야마하 X-맥스 250

물론 "스포티"라는 용어는 약간의 소금과 함께 사용됩니다. X-max는 결코 레이싱 카가 아닙니다. 카트 트랙이나 실제 레이스 트랙에서 운전하는 것과는 아무런 관련이 없습니다.

중간 용량의 맥시 스쿠터(Yamaha의 제안은 500cc T-Max로 끝납니다. 가격은 약 250원입니다)는 스포티한 외부 라인과 뚜렷한 중앙 돌출부(아니요, 구덩이에서 탈 수 없습니다)가 있습니다. ), 15인용 빨간색 스티칭이 있는 매우 크고 긴 좌석, 견고한 바람 보호 기능과 뒷바퀴 앞쪽에 XNUMX킬로와트의 전력을 전달할 수 있는 XNUMX입방미터 단일 실린더 엔진이 있습니다.

경쟁사(예: Piaggio Beverly)와 비교하면 차이점이 분명합니다. 이탈리아인은 사용성을 희생하더라도 세련된 디자인을 더 강조합니다. 이 Yamaha는 두 개의 제트 헬멧을 위한 좌석 아래 공간이 있습니다!

넓은 리어 엔드와 영리하지만 스타일상 덜 만족스러운 리어 쇼크 마운트와 함께 시트 아래에 많은 여유 공간이 빛나기 위해서는 자전거의 리어에서 더 작은 휠도 책임이 있습니다. 바퀴 크기(전면 15, 후면 14)는 작은 스쿠터 12인치와 거의 전동식 16인치 휠 사이의 평균입니다.

이것은 매우 우수한 주행 특성을 가진 승차감으로 해석되며, 범프 위의 승차감은 휠이 더 큰 스쿠터만큼 좋지 않습니다. 바퀴가 약간 흔들리고 서스펜션이 약간 뻣뻣합니다.

언급한 바와 같이 후방 쇽 쌍은 미리 로드할 수 있지만 거의 수직인 반면 후방 쇽은 일반적으로 후방 스윙암이 직선이 아닌 원을 그리며 요철 위로 이동할 때 앞으로 기울어집니다. 세로 방향으로. 특이하고 그다지 예쁘지 않습니다.

그렇지 않으면 이 스쿠터의 최종 생산은 높은 수준입니다. 플라스틱 시트와 빨간색 스티치 시트는 몇 개월 사용 후에도 부서지거나 찢어지지 않을 것 같은 인상을 줍니다. 이는 동양의 일부(더 저렴한) 제품의 규칙이 아니라 예외입니다.

스티어링 휠은 무릎이 닿지 않을 정도로 높으며 중간 문장의 플라스틱 모양으로 인해 운전자가 원하는 위치를 선택할 수 있습니다. 그는 바닥에 발을 수평으로 놓고 똑바로 앉거나 쪼그리고 앉아 다리를 앞으로 뻗을 수 있습니다.

승객은 좌석과 핸들의 크기에 대해 불평할 것이 없으며 도로 샤프트의 덮개 위로 적당히 천천히 이동해야 합니다. 또는 그들을 피하십시오 – 강한 시체 덕분에 빠른 방향 전환은 즐겁고 안전한 경험입니다. 브레이크도 좋습니다. 너무 공격적이지도 약하지도 않고 딱 맞습니다.

전자식 분사 엔진은 항상 잘 시동되고 도시에서 살아 있음을 입증했으며 시속 약 100km의 속도로 숨이 차기 시작합니다. 유리한 조건에서는 최대 시속 130km의 속도에 도달할 수도 있습니다.

XNUMX 행정 엔진의 연료 소비량은 도시와 그 주변에서 XNUMXkm 당 XNUMX ~ XNUMX 리터로 허용되었습니다. 연료 탱크가 너무 커서 원하는 경우 Portorož에 뛰어들 수 있습니다. 이 스쿠터를 타고 산을 걷는 것은 매우 흥미로울 것이기 때문에 트랙이 아닙니다.

기술 정보

테스트 차량 가격: 4.200 EUR

엔진: 단일 실린더, 249 행정, 수냉식, 78cm? , 전자식 연료 분사, 실린더당 XNUMX개의 밸브.

최대 전력 : 15rpm에서 20kW(4km)

최대 토크: 21Nm @ 6.250rpm.

에너지 전달: 자동 클러치, variomat.

액자: 쇠 파이프.

브레이크 : 프론트 코일? 267mm, 리어 코일? 240mm

서스펜션 : 전면 클래식 텔레스코픽 포크, 트래블 110mm, 후면 95개의 쇼크 업소버, 조절식 예압 XNUMXmm.

타이어 : 120/70-15, 140/70-14.

지상에서 좌석 높이: 792 mm.

연료 탱크: 11, 8 l.

축거 : 1.545 mm.

무게(연료 포함): 180 kg.

대표자 : 델타 팀, 135a Krška szrebi Street, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 좋은 모양

+ 라이브 엔진

+ 견고한 솜씨

+ 운전 위치

+ 대형 화물칸

– 덜 편안한 범프 위의 운전

Matevž Gribar, 사진: Aleš Pavletič