자동차 진단 전문가가 되십시오(2부)
자동차 진단이 없는 다음 호에서는 운전 중 경험할 수 있는 일부 증상의 이면에 무엇이 있는지, 차대 결함이 어떻게 타이어에 흔적을 남길 수 있는지, 그리고 불필요한 플레이를 얼마나 쉽게 발견할 수 있는지 알아볼 것입니다.
수상한 클러치
클러치 슬립(엔진 속도의 증가는 특히 고속 기어로 변속할 때 차량 속도의 비례 증가를 동반하지 않음) - 이 현상은 클러치 마찰면의 압력 부족 또는 마찰 계수 감소로 인해 발생하며 그 원인은 다음과 같을 수 있습니다. 클러치 디스크와 기어박스 입력 샤프트 사이의 스플라인 연결 기어 기어, 클러치 디스크의 마찰 라이닝의 과도하거나 완전한 마모, 크랭크축 후면 오일 씰 또는 기어박스 출력 샤프트의 손상으로 인한 클러치 마찰 표면의 오일링 오일 시일.
클러치가 완전히 풀리지 않는데, 이는 일반적으로 어려운 기어 변속으로 나타납니다. - 가능한 원인 목록에는 외부 클러치 제어 메커니즘의 오작동, 중앙 스프링 세그먼트의 과도한 마모 또는 변형, 가이드에 릴리스 베어링 고착, 릴리스 베어링 손상, 끝 고착이 포함됩니다. 베어링의 기어박스 입력 샤프트, 즉 크랭크 샤프트의 목에. 싱크로 나이저 손상, 기어 박스의 부적절하고 점성이 너무 높은 오일, 그리고 높은 유휴 속도로 인해 기어 변속의 어려움이 발생할 수도 있음을 아는 것도 가치가 있습니다.
클러치가 맞물릴 때 국부적으로 저항 증가 - 가이드가 있는 릴리스 베어링, 중앙 스프링 세그먼트의 끝, 베어링 하우징과 릴리스 포크의 연결과 같은 제어 메커니즘의 내부 요소 손상을 나타냅니다.
클러치 페달에서 발을 뗄 때 저킹 - 이 시스템에서 이것은 내부 제어 메커니즘 요소의 걸림 또는 마찰 라이닝의 오일링으로 인해 발생할 수 있습니다. 이러한 저크는 드라이브 쿠션 손상의 결과이기도 합니다.
클러치 페달을 밟을 때 소음이 발생합니다. - 이는 릴리스 베어링의 마모 또는 손상의 징후입니다. 
중앙 스프링의 끝과 상호 작용하는 가동 요소의 캡처로 구성됩니다.
유휴 상태, 정지 상태, 기어에서 벗어난 상태에서 들리는 소음 - 이 경우 주요 용의자는 일반적으로 클러치 디스크의 비틀림 진동 댐퍼입니다.
거친 운전
차가 움직이는 방향을 지키지 않는다 - 이는 예를 들어 불균일한 타이어 압력, 잘못된 휠 형상, 스티어링 기어의 과도한 유격, 스티어링 기어 조인트의 유격, 스태빌라이저의 잘못된 작동, 서스펜션 요소 손상으로 인해 발생할 수 있습니다.
차가 한쪽으로 쏠린다 – 원인이 될 수 있는 이유 중, 예: 다른 타이어 압력, 잘못된 정렬, 앞 서스펜션 스프링 중 하나의 약화, 휠 중 하나의 브레이크 차단.
주행 중 핸들에서 진동이 느껴진다. - 이 현상은 자동차 스티어링 휠의 불균형으로 인해 가장 자주 발생합니다. 유사한 증상이 앞바퀴 중 하나 또는 둘 모두의 디스크 비틀림과 조향 노드의 과도한 유격을 동반합니다.
제동시 스티어링 휠 진동 - 대부분의 경우 이는 브레이크 디스크의 과도한 런아웃 또는 뒤틀림으로 인해 발생합니다.
타이어 자국
트레드의 중간 부분이 마모되었습니다. - 이것은 과도하게 팽창된 타이어를 장기간 사용한 결과입니다.
측면 트레드 조각이 동시에 마모됨 - 이것은 공기압이 부족한 타이어로 운전한 결과입니다. 운전자가 전혀주의를 기울이지 않는 한 그러한 낮은 압력을 눈치 채지 못하는 것은 불가능하기 때문에 다소 드문 경우입니다.
사방에 케이크 모양의 마모 흔적 – 마모된 쇼크 업소버는 자동차 타이어에 영향을 미칠 수 있습니다.
트레드의 한쪽 마모면 - 이 모양의 원인은 잘못된 휠 얼라인먼트(지오메트리) 때문입니다.
로컬 트레드 마모 – 이것은 특히 휠 불균형 또는 소위 제동으로 인해 발생할 수 있습니다. 급제동 중 바퀴 잠김. 드럼 브레이크의 경우 유사한 증상이 브레이크 드럼의 유백광을 동반합니다.
바퀴 무료
그들은 꽤 쉽게 발견할 수 있습니다. 차를 잭으로 들어 올린 다음 간단한 제어 테스트를 수행하십시오. 우리는 손으로 바퀴를 잡고 움직이려고 합니다. 스티어링 휠의 경우 수평 및 수직의 두 평면에서 이 작업을 수행합니다. 두 평면에서 눈에 띄는 차이는 마모된 허브 베어링 때문일 수 있습니다. 반면 스티어링 휠의 수평면에서만 발생하는 유격은 일반적으로 조향 시스템의 잘못된 연결로 인해 발생합니다(대부분 타이로드 끝에서 유격 발생).
뒷바퀴를 테스트할 때 한 평면에서만 유격을 확인할 수 있습니다. 그 존재는 가장 자주 잘못된 휠 베어링을 나타냅니다. 이 경우 테스트 휠을 단단히 돌리는 또 다른 테스트를 수행할 가치가 있습니다. 뚜렷한 윙윙거리는 소리가 동반되면 베어링을 교체할 준비가 되었다는 신호입니다.
"자동차 진단사가 되십시오" 가이드의 첫 번째 부분도 참조하십시오.
