야마하 R-6 로시 디자인
가장 중요한 참신함은 Yamaha가 기존 모델을 변경할 때 타협하지 않았다는 것입니다. YZF R-6는 이제 3마력의 더 반응성이 뛰어난 엔진을 갖추고 있습니다. 더 강력한. 두 번째 및 세 번째 실린더와 연소실로의 공기 공급을 변경했습니다.
하지만 그게 다가 아닙니다. 더 중요한 참신함이 숨겨져 있습니다. 자전거는 한 쌍의 대형 310mm 브레이크 디스크에 의해 제동되며 방사형으로 장착된 캘리퍼가 디스크를 잡고 방사형 전면 브레이크 펌프의 지원을 받습니다. 직경이 커졌음에도 불구하고 전면 디스크 쌍의 무게는 이전 모델보다 7% 가벼워졌습니다. 앞 포크는 더 이상 고전적인 텔레스코픽 포크가 아니라 거꾸로 되어 있습니다.
물론 댐핑 및 댐핑 속도를 조정할 수 있는 기능으로 완벽하게 조정할 수 있습니다. 더 큰 직경 41mm의 포크를 사용하여 프론트 엔드 전체의 강성이 향상되어 이제 제동 및 무거운 하중에서 덜 구부러집니다. 바이크가 튜닝된 방식으로 작동하려면 바이크의 형상 변경으로 인해 서스펜션과 리어 쇼크 크랭크를 수정해야 했습니다. 우리가 열정적으로 수용한 New는 이제 120/70 R 17이고 120/60으로 표시된 이전 타이어보다 더 나은 핸들링을 제공하는 새로운 앞 타이어입니다.
이것이 모든 R-6에 있는 주요 혁신입니다. 미식가와 Valentino Rossi의 열정적인 팬을 위해 Yamaha는 일련 번호와 태양과 달, 낮과 밤의 반대되는 공격적인 디자인이 새겨진 센서 옆의 플레이트와 그의 서명이 포함된 Doctor's 사본의 한정판을 만들었습니다. . 그러나 Vail과 그의 디자인 팀이 발명한 그림 자체가 R-46을 일반 R-6과 구별하는 전부는 아닙니다.
테르미뇨니(Termignoni) 배기 시스템이 표준 사양으로 장착되어 스포티한 외관과 함께 놀랍도록 강력한 레이싱 사운드를 제공합니다. 배기 장치는 도로에서 합법적이며 작은 머플러를 제거하기만 하면 레이스 트랙에서 열 수 있습니다. 그래서 아무도 이 인서트가 도로에 다시 닿을 때 제자리에 다시 조이는 것을 잊지 않습니다! !! !! 배기 파이프의 장착 나사보다 조금 더 조이지 않고 "와우, 사고, 언제 이런 일이 있었습니까? "라고 말하지 않는 한. “집에 가는 길 어딘가에 떨어집니다. 사고를 이해합니까? !!
그러나 이 자전거는 배기관에서 나오는 소리의 양으로 인해 이러한 제한이 엄격하지 않은 항상 레이스 트랙에서만 타는 것을 선호한다는 점에 유의해야 합니다. 실제로, 아무도 오지 않을 것이라는 것을 알고 포장 도로가 잘 고정되어 있는 폐쇄 회로에서 이 자전거는 가장 큰 것을 제공합니다. 그가 부드러운 리듬으로 구불 구불 한 길을 따라 아름답게 타는 것은 사실이지만 트랙터 운전자가 더러운 바퀴로 아스팔트를 굴리기 전날 때문에 위험을 감수하는 이유는 무엇입니까? 도로에서 이 모터사이클은 극도의 주의를 기울여 다루어야 합니다.
그러나 R-46은 공격적인 스포티 스타일뿐만 아니라 약간 더 편안한 속도에서도 좋은 성능을 발휘합니다. 운전 자세는 측정이 잘 되어 있고 너무 앞으로 기울지 않아 손목에 무리가 가지 않고 목이나 손목에 통증이 없습니다. 우리는 이것이 기본적으로 한 명의 승객, 라이더를 위한 오토바이라는 것이 멀리서 이미 분명해지기를 바랍니다! 뒷좌석이 하나 더 있는 것도 사실이지만 사실 패턴에 더 가깝고 뒷좌석에 앉는게 너무 불편해서 동승자는 가장 가까운 뷔페만 친근할 텐데, 다 순전히 새디즘이다. 글쎄, 다른 반쪽이 좋아한다면 확실히 다른 이야기입니다. 그러한 예외조차도 가능합니다.
하지만 R-6에 앉으면 실제로 어떤 이점이 있는지 살펴보겠습니다. 모퉁이를 돌고 있습니다. 이것은 자전거가 가장 기분이 좋은 곳입니다. 조용하고 정확하며 운전하기 매우 쉬운 Yamaha는 라이더와 조화를 이룹니다.
전임자가 프런트 엔드와 스티어링 느낌에 문제가 있었다면 지금은 확실히 그렇지 않습니다. 이 변화는 나중에 제동을 걸고 더 공격적인 운전을 할 수 있게 해주기 때문에 정말 큰 발전입니다.
브레이크는 레버 자체에 제동력을 분배하는 좋은 감각으로 매우 강력합니다. 다만 600cc급 경쟁사들과 얼마나 좋은지는 직접 비교 테스트를 통해서만 알 수 있을 것이다. 기어박스는 놀랍도록 정확하고 빠르며 기어를 변경할 때 결코 실망하지 않습니다. 변속기 자체(Termignoni 덕분에)는 출력이 증가함에 따라 갑작스럽고 제어하기 어려운 범프 없이 전체 속도 범위에 걸쳐 매우 잘 당기고 지속적으로 움직이기 때문에 더 부드럽습니다.
그것은 또한 레이스 트랙에서 더 정확하고 더 빠른 경주를 의미하며, 빠른 자전거도 이 Yamaha와 함께 경험이 적을 것이라는 점은 고무적입니다. 이전 모델 이전에는 강력하지만 다루기 힘든 블록은 다양한 엔진 속도에서 R6를 다루는 방법을 알고 있는 라이더들에게 가장 높이 평가되었습니다. 새로운 것은 8.000rpm에서 가장 잘 작동하고 13.000rpm에서 정점에 이릅니다. 그 아드레날린이 솟구치는 가속은 훌륭한 엔진 소리로 뒷받침되지만 아마도 많은 주의가 필요하지 않을 것입니다.
Yamaha R-46은 특별한 것입니다. 모든 사람을 위한 것이 아니라 Rossi의 디자인과 서명도 의미가 있는 진정한 팬을 위한 것입니다. 이것은 완벽하게 괜찮은 R6 시리즈에 만족할 수 없는 운동 선수와 전문가를 위한 자전거입니다.
예, 이것조차도 우리 테스트 R-46이 금속판에 0004 표시가 있다는 것을 알고 계셨습니까? 델타 팀 Krško에 일련 번호가 0003인 또 다른 팀이 있다는 것을 알고 계십니까? 하지만 그게 전부가 아닙니다! 일련 번호가 46인 P-0046도 (거의 믿을 수 없는) 가지고 있다는 사실을 알고 계셨습니까? 본사 공장과 긴밀한 관계를 맺고 있는 슬로베니아 Yamaha의 리더십에 있거나 매우 강한 유대 관계를 가지고 있는지 여부. 이들은 수집가를 위한 것입니다!
야마하 R-6 로시 디자인
테스트 차량 가격: 2.489.000석
기본 정기 유지보수 비용: 20.000석
엔진: 4행정, 600기통, 3cm126 수냉식, 13.000마력 XNUMXrpm에서 전자식 연료 분사
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
서스펜션 : 41mm 전면 조절식 거꾸로 된 포크, 후면 단일 조절식 댐퍼
타이어 : 전면 120/70 R 17, 후면 180/55 R 17
브레이크 : 전면 2mm, 후면 310mm 직경의 드럼 220개
축거 : 1.385 mm
지상에서 좌석 높이: 830 mm
연료 탱크: 17리터(3리터 예비)
건조 중량 : 136 kg
대표자 : Team Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, tel.: 07/492 18 88
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 디자인
+ 간단하고 정확한 취급
+ 서스펜션, 브레이크
+ 테르미뇨니 배기
+ 엔진 출력 및 토크
– 200km/h 이상에서 불충분한 공기역학적 보호
– 뒤꿈치와 접촉하는 배기관
– 차고에서 찾을 수 없습니다.
Petr Kavčič, 사진: Aleš Pavletič
