르노 스파이더: 그림자 속의 삶 - 스포츠카

LOTUS ELISE MK1은 끔찍한 범죄를 저질렀습니다. 그녀는 운전하기에 가볍고 부드럽지만 무자비한 살인자이며 그녀의 손은 또 다른 순진한 작은 스포츠카의 여전히 따뜻한 기름으로 얼룩져 있습니다. 그의 희생자는 Caterham 21입니다. 그러나 그는 그를 훨씬 더 잘 대하지 않았습니다. 르노 스포츠 거미...

La 스파이더 코드명 "Project W94"는 1995년 제네바 모터쇼에서 공개되었으며 1년 후 Williams Renault F10.000 팀이 Newey가 디자인한 자동차로 서커스 정상에 올랐을 때 시장에 데뷔했습니다. 매우 합리적인 아이디어는 1년대의 스포츠 성공과 자동차 붐을 이용하는 것이었습니다. 그러나 Lotus는 1996 Series 1999 Elises를 1.685대 이상 보았지만 1996에서 XNUMX년 사이에 단 XNUMX대의 Sport Spider만 제작되었습니다. 그리고 Elise는 XNUMX 년 올해의 성능 차를 수상하고 Car 잡지의 핸들링 테스트에서 우승했지만 Renault Sport Spider는 결승에 진출하지도 못했습니다. 아마도 Norfolk 생물이 존재하지 않았다면 RSS가 더 성공적이었을 것입니다. 아님?

개인적으로 저는 작고 가볍고 비실용적인 스포츠카에 애착이 있습니다. 나는 재미의 중심입니다. 세븐이나 아톰은 슈퍼카도 할 수 없는 것처럼 항상 저를 웃게 만들 수 있습니다. 따라서 운동성이 있고 작고 가볍습니다. 르노 스포츠 스파이더 나를 기쁘게 하는 데 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. 하지만 과거에 내가 운전한 유일한 시간은 225년 Mégane 1 F2006 팀 출시 동안 5분이었고 그것이 무엇인지 알아내는 데 XNUMXkm 정도 걸렸던 것을 기억합니다. 조타 매우 무겁고 도움 없이는 축구 선수의 어깨와 팔뚝이 필요합니다(궁금하시면 저는 축구 선수가 아닙니다. 시도했을 때 몇 번 사이드라인에 서서 공을 마치 폭발할 준비가 된 폭탄을 들고 있는 손). 마치 땅에서 상자를 집어 들어 철근 콘크리트로 만들어진 상자를 발견하고 어깨가 탈구될 위험이 있는 것을 발견하는 것과 같은 신기한 경험이었습니다. 나는 이 희귀하고 매력적인 짐승을 이번에는 일반 도로에서 다시 타고 그 특성을 더 잘 이해하려고 노력하고 싶었습니다.

사진을 보면 이 파란색 차에 대해 가장 먼저 생각하는 것이 "왜냐하면 앞 유리? 나는 그들 모두가 그렇게 불쾌한 줄 알았는데 디플렉터 당신의 눈과 입을 파리로 가득 채우는 공기.” 답은 영국용으로 제작된 96대의 모든 스파이더에 표준 앞유리가 장착되어 있다는 것입니다(그리고 Elise보다 8.000유로 더 비쌉니다). 7.000km에 불과한 오리지널 프레스카입니다. 바람막이는 있지만 창문은 없고 난방은 물론이고, 천막 그런 다음 90km/h 이상의 속도에서는 사용할 수 없는 텐트와 같은 타포린 조각입니다. 손잡이) 그리고 저는 Renault Sport Spider로 고속도로에서 XNUMX시간을 운전하고 싶지 않습니다.

떠나기 전에 약간의 조정을 해야 했습니다. Recaro 따라서 앞 유리 프레임을 눈 사이에 끼고 운전할 필요가 없습니다. Richard Meaden조차도 1996년에 그것을 탔을 때 Spider가 난쟁이를 위해 만들어진 것 같다고 불평했습니다. 당시 Richard는 윈드 디플렉터로 운전할 수 있는 "운이 좋았고" 경험에 대해 다음과 같이 말했습니다.

폭풍 속의 해외 선원처럼 승선하여 다리가 좋지 않아도 M1을 춥지 않고 조종할 수 있으며 그의 RS4에서 Dean Smith의 Pickering에 도착하면 대리석처럼 단단합니다. XNUMX분 동안 아우디의 따뜻함 속에서 주유하고 지도를 본 후(어디로 가야 하는지 잘 알고 있지만 내렸을 때 스파이더 다리가 휘청거려서 다리가 좀 녹고 싶다고 생각했습니다) 우리는 North York 늪의 중심부에 있는 Blakey Ridge로 향하고 있습니다. 이것은 내가 좋아하는 추억이 있는 길입니다. 1년 전에 기사 아래 Elise Mk2과 MkXNUMX를 타고 그곳에 갔습니다.

우리가 A170을 몰고 있을 때, 나는 스파이더가 나에게 생각나게 하는 것, 즉 미니 람보르기니 V12를 갑자기 깨달았습니다. 농담이 아닙니다. 자동차를 상상해 보세요. 중앙 엔진 с 문지기 올라가는 것과 안전 벨트 거기에 가려면 방향을 돌려야 합니다. 두 가지 경우가 있습니다. Sant'Agata 황소 또는 Dieppe 거미에 대해 이야기하고 있습니다. 마치 압력을 받은 것처럼 보이는 넓고 평평한 차체를 갖춘 스파이더는 거의 슈퍼카 못지않은 멋진 모습을 보여줍니다. 디에프(Dieppe)의 고산 공장에서 지어졌다는 점을 고려하면 딱 맞는 것 이상으로 고산의 모습을 하고 있습니다. 안타깝네요 바벨 이러한 곧고 높은 봉우리는 컨셉카의 미학을 망칩니다.

에 계기반 오일 압력, 모드가 있는 XNUMX개의 사분면이 있습니다. 엔진 그리고 수온. 얼마나 빨리 움직이는지 알고 싶다면 찾을 때까지 대시보드 주위에서 눈을 움직여야 합니다. 디지털 속도계 (원래 Twingo에서 가져옴) 그럼에도 불구하고 실제 속도를 따라잡기에는 약간 느립니다. 나아가 용접 부위에 시선이 떨어진다. 프레임 in 알류미늄. Elise가 압출하고 접착한 코너 프레임(역시 알루미늄)보다 더 거칠고 더 산업적인 대형 구조입니다. 전문가가 누드 영상을 보았을 때 이야기가 이어집니다. 르노 그는 그 크기에 너무 놀라서 그것이 실수였음에 틀림없다고 생각했습니다. 확실히 그것은 진짜가 아니라 그것을 만드는 데 사용된 틀이었습니다.

Hutton-le-Hole 마을을 지나면 길이 오르기 시작합니다. 우리가 언덕 꼭대기에 도달했을 때, 우리는 수평선으로 사라지는 얇은 아스팔트 조각이 십자형으로 교차하는 내가 본 것 중 가장 인상적인 헤더 앞에 있는 자신을 발견했습니다. 어떤 곳에서는 멀리서 눈이 보이고 때때로 누군가가 집어 들고 움직입니다. 혼란스럽고 이것이 눈이 아니라 양이라는 것을 깨닫습니다 ... 표면이 고르지 않고 구덩이로 가득 차 있습니다. 전형적인 시골길이지만 정학 스프링이 있는 이중 레버 빌스타인 으로 스파이더 그들은 아무 일도 없었던 것처럼 그것을 봅니다. 르노가 이 그뤼에르 치즈에 얼마나 많은 통제력과 침착함을 가지고 있는지는 놀랍습니다. 진짜 치즈가 되기에는 너무 단단하고 온순합니다. 스포츠의 뼈에 가져 왔습니다.

처음에는 대량 핸들 XNUMX-스포크는 저크와 날카로운 저크를 피하면서 서스펜션의 순종에 적응합니다. 그러나 코너에 꽉 쥐기 위해 돌리는 순간, 정보가 넘쳐나고 망설임 없이 좌우로 돌진하는 기계에 즉시 데이터를 전송하면서 더 단단해집니다. 구불 구불 한 도로를 운전하려면 밀리미터의 움직임으로 충분합니다. 측면 견인력은 놀랍고 Spider는 낮고 넓은 기계에서 기대할 수 있는 포장 도로의 모서리를 처리합니다. 풀 스로틀로 코너에 진입할 때에도 (딘이 멋진 사진을 찍을 수 있도록) 안쪽 바퀴를 들어 올리기 위해 뒤에 많은 사람들이 있습니다. 스파이더 선택한 궤도를 포기하지 않습니다. 그것이 트랙에서 약간 기울어지는 유일한 시간은 코너링이 끝날 때 제동을 할 때입니다. 이 때 후방 웨이트(모멘텀을 이용함)가 약간의 어려움을 만들 수 있습니다.

Lo 조타 그것은 내가 몇 년 전에 탔던 것보다 약간 가볍습니다. 특히 차를 돌리기 위해 체육관에서 이두박근이 필요하지 않을 때 저속에서 말입니다. 덕분입니다 타이어, 더 이상 원래의 Michelin Pilots는 아니지만 덜 공격적인 Michelin Primacy HP입니다. 클러치가 바뀌지 않았기 때문에 반가운 변화이지만 스티어링은 가볍고 반응성이 좋습니다.

센터 페달이 너무 무겁습니다. 처음 우리를 너무 세게 때리면 브레이크 부스터가 없는 것처럼 반응이 약해져서 당황하게 됩니다. 클러치를 꽉 잡고 점점 더 세게 밀어야 하며, 마치 축축한 헝겊을 쥐어짜듯이 제동력을 점차적으로 줄여야 합니다. 하지만 익숙해지면 현실을 이해합니다. 브레이크 그들은 민감하고 사용하기에 즐겁습니다. 안에 속도 XNUMX단 기어로 전혀 즐겁지 않습니다. 종종 클러치에서 발을 떼자마자 변속기가 해제됩니다. 그런 다음 반전 문제가 있습니다. 기어 레버 앞에는 오래된 댄스 매뉴얼에서나 볼 법한 이해할 수 없는 패턴이 있습니다. 변속 노브를 시계 반대 방향으로 XNUMX/XNUMX만큼 돌린 다음 레버를 먼저 왼쪽으로 움직인 다음 앞으로 움직여야 한다는 것을 마침내 알아냈을 때도 제대로 작동하는 데 오랜 시간이 걸립니다. 뒤쪽에 주차하거나 이상한 조작을 하는 것은 피하는 것이 좋습니다.

Clio Williams의 가로 2리터 엔진은 148hp를 개발합니다. 6.000rpm에서 이는 첫 번째 Elise가 120hp에 불과하다는 점을 고려하면 상당히 많은 것입니다. 하지만 스파이더 또한 무게는 930kg(Elise보다 166kg 더 많음)이며 뛰어난 프레임 그립과 함께 Spider가 최대 잠재력에 도달하지 못하게 합니다. 이는 정말 안타까운 일입니다. 사운드 트랙도 수준에 미치지 못합니다. 꽤 괜찮은 음을 들으려면 이전과는 달리 그녀의 목을 당겨야합니다.

그럼에도 불구하고 차가운 바람이 내 얼굴을 휘젓고 보라색 헤더와 푸른 하늘 사이의이 아스팔트 스트립을 따라 이동하는 Spider는 진정한 즐거움입니다. 또한 드물고(현재 영국에서 XNUMX대가 판매 중이며 원래 Elises보다 평가 절하가 낮음) 모든 트림을 갖춘 스포티한 혈통을 가지고 있습니다(그들은 단일 브랜드 FA 챔피언십에서 데뷔했습니다). 플라톤 e 프리아울크스). 그러므로 매우 안타까운 일이다. 르노 작은 연꽃 그늘에서 일생을 보냈다.

그녀와 함께 조타 и 브레이크 민첩하고 가벼운 Elise와 비교할 수는 없지만 오늘날 시장에 나와 있는 대부분의 자동차보다 반응이 빠르고 직접적입니다. 그리고 여러 면에서 이것은 정말 독특합니다. 프레임 가장 좁은 코너에서 도로에 달라 붙고 무거운 스티어링으로 미묘한 움직임으로 자동차를 운전하는 것은 일종의 싸움, 정밀한 싸움과 같습니다. Sport Spider는 소수의 라이벌이 제공할 수 있는 완벽한 드라이빙 경험을 제공합니다. 제가 절대적으로 좋아하는 경험입니다.