내 주차 정류장이 얼마나 걸리는지 확인했습니다. 그리고 나는 어떤 종류의 전기 기술자가 필요한지 이미 알고 있습니다 [우리는 생각합니다]

나는 누군가가 "2 분 동안 역에 도착하고 운전"하고 "전기는 충전하는 데 오랜 시간이 걸리기"때문에 전기 자동차가 형편 없다는 인터넷 댓글을 정기적으로 읽습니다. 따라서 저는 과학적 관점, 즉 제 여정이 얼마나 오래 지속되는지 측정하기 시작하여 이 논문에 접근하기로 결정했습니다. 그리고 비슷한 시도를 부탁드립니다.

내 여행, 즉 세 자녀를 둔 가족의 아버지 - 전기 기사는 어떻게 될까요?

차례

• 내 여행, 즉 세 자녀를 둔 가족의 아버지 - 전기 기사는 어떻게 될까요?
  • 운전시간 및 소요거리
  • 정지 및 재충전
  • 결론

측정에 대한 아이디어는 내가 아주 좋아 기억하는 상인으로 일했다는 사실에서 비롯되었습니다. 트레이더는 어떻게 운전합니까? 내 경험으로는 빠르다. 동료들은 "시간이 돈"이기 때문에 차를 아끼지 않았습니다. 그런데 이 거래자들이 시속 140~160km/h로 고속도로를 계속 달리다가 주유소에 가서 차에 주유하고 조용히 담배 1~2개비를 피울 수 있는지 궁금했다. 느린 커피를 홀짝.

그들은 회오리 바람처럼 가고 있다고 확신했고, 나는 담배를 피우지 않고 간식을 과도하게 지불하는 것을 좋아하지 않기 때문에이 정류장에서 나는 퍼그처럼 지루했습니다. 전기 기사에게 "낙원"이라고 말하는 다른 운전자들도 같은 생각을 하고 있다는 인상을 받았습니다.

따라서 내 예제를 사용하여 숫자로 어떻게 보이는지 확인하기로 결정했습니다.

운전시간 및 소요거리

다음 패턴을 확인했습니다.

• 고속도로에서 혼자 운전할 때 300-400km 후에 멈출 수 있지만 이미 목적지에 가까워지면 이것을하지 않는 경우가 많습니다.
• 고속도로나 고속도로가 거의 없는 길을 달리면 250~280km 정도로 거리가 줄어듭니다.
• 가족과 함께 여행 할 때 주유소, 화장실, 피곤한 아이들 등 200-300km 후에 멈추지 않을 가능성이 없습니다.

일반적으로, 2-3시간 이내 중간 기착, 최대 4시간. XNUMX시에는 피곤한 아이들이 하는 경향이 있고, XNUMX시에는 눈이 감기고 다리가 저려서 멈춰야 합니다.

따라서 120km/h에서 360-480km 마일리지의 자동차가 필요합니다.따라서 그것을 운전하는 것은 내연기관 자동차를 운전하는 것과 다르지 않습니다. 약을 의미하기 때문에 많이. 혼합 모드에서 볼륨 480-640km(560-750 WLTP 장치). 나는 이 단어의 저자로서 조금 더 자주 쉽게 멈출 수 있기 때문에 나 자신을 평범한 폴란드 운전자라고 말합니다.

어쩐지 Tesla Model 560 Long Range로 3 WLTP 장치를 얻을 수 있다는 것이 너무 재밌습니다. 그러나 이것은 Tesla입니다. 이 제조업체의 가치가 너무 높다는 것을 기억해야합니다. WLTP 절차가 범위를 재평가한다는 것은 말할 것도 없습니다.

정지 및 재충전

그리고 모두: 발. 동료 트레이더들은 2~3분 동안 서 있었다고 확신했습니다. 나는 그것들을 측정하지 않고 오히려 15-25 분 (급유 포함)을 측정했습니다. 내 시간을 측정했습니다.

• 어린이 동반 최단 정차: 11분 23초(엔진을 끄고 다시 시작)
• 평균 주차 시간: 17-18분.

위 시간은 내연기관 차량 및 플러그인 하이브리드 차량에 적용됩니다., 그래서 휴식은 뼈를 늘리기위한 것이었고 아마도 급유, 화장실, 샌드위치였습니다. 지금은 전기 기술자를 위한 시간이 아닙니다. 단, 충전기로 전환한 경우 물론 전선을 연결하고 세션을 시작하고 전선을 분리하는 데 약 1,5분을 계산하면 다음과 같은 양의 에너지가 추가됩니다.

• 10분 = 3,7kWh 22kW에서 / 6,2kWh 37kW에서 / 10,3kWh 62kW에서 / 16,7kWh 100kW에서 / 25kWh 150kW에서,
• 16분 = 5,9kWh 22kW에서 / 9,9kWh 37kW에서 / 16,5kWh 62kW에서 / 26,7kWh 100kW에서 / 40kWh 150kW의 경우.

Poznań (c) GreenWay Polska의 Galeria A150 쇼핑 센터에 있는 2kW 용량의 전기 자동차용 고속 충전소

폴란드의 고속 충전소는 대부분 50kW 장치이지만 정지 시간이 길수록 평균 전력이 낮아집니다. 전기 운전자가 배터리를 충전하기 위해 종종 30~50분 동안 정차한다는 점을 감안할 때 위의 평균은 현실에 매우 가깝습니다.

이제 에너지를 범위로 변환해 보겠습니다.물론, 그 중 일부는 그 과정에서 낭비되거나, 배터리 냉각 시스템에 의해 먹히거나, 운전 중 난방/에어컨에 의해 소비된다는 점을 다시 한 번 고려하십시오(추측: -15%).

• 10분 = +17km / +28km / +47km / +71km / +85km [마지막 두 점: 더 큰 차와 더 높은 에너지 소비; 쉽게 비교할 수 있도록 매초 값을 굵게 표시],
• 16분 = +27km / +45km / +75km / +113km / +136km.

결론

면 저는 평범한 폴란드인이므로 가족과 함께 여행할 때 다음과 같은 경우 내연기관 자동차를 전기 자동차로 쉽게 교체할 수 있습니다.

• 실제 주행거리가 480km 이상인 차를 선택했습니다. (WLTP 560대부터),
• 또는 실제 주행 거리가 360-400km 인 차를 선택했습니다. (420-470 WLTP 장치) 50-100kW 충전을 지원하고 100kW 이상의 충전 인프라를 사용합니다(최적: 150+kW).

내 정류장에서 나는 그 동안 30 ~ 75km의 거리를 침착하게 이동합니다.. 75km는 많지 않지만 목적지까지 가려면 XNUMXkm면 충분합니다.

면 저는 평균적인 폴란드인입니다. 유용한 용량이 64-80kWh인 배터리가 장착된 자동차, 가급적이면 경제적인 자동차를 목표로 해야 합니다. 이러한 기준은 다음에 의해 충족됩니다.

• 현대 코나 일렉트릭 64kWh,
• 기아 e-Soul 64kWh,
• 기아 e-니로 64kWh,
• 테슬라 모델 3 LR,
• 테슬라 모델 Y LR,
• Tesla Model S 및 X 85(XNUMX차 시장),

… 그리고 아마도:

• 폭스바겐 ID.3 77kWh,
• 스코다 엔약 IV 80,
• 폭스바겐 ID.4 77kWh.

테슬라 모델 3와 폭스바겐 ID.3

보다 경제적인 운전으로 Polestar 2 또는 Volkswagen ID.3도 58kWh를 얻게 되지만 타협이 필요합니다.

물론 주차장에 무임승차하는 것은 “충전기를 찾아야 한다”는 강압이 아닌 다른 것이다. 왜냐하면 모든 새로운 경로에는 약간의 계획이 필요합니다. 그러나 내가 이것을 이미 알고 있다면 특히 폴란드의 충전 인프라가 성장하고 있기 때문에 더 침착하게 운전할 것입니다.

요약하자면, 나는 어떤 전기 자동차가 나에게 적합한지 이미 알고 있습니다. 나는 그것을 선택했습니다 – 그것은 위의 목록에 있습니다 – 이제 나는 이것이 절대적으로 필수적인 편집 장비라는 것을 소유자에게 확신시켜야 합니다. 🙂

여행하는 동안 얼마나 쉬나요? 🙂

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