OSAGO 정책없이 사고의 범인으로부터 손해 배상
내용
OSAGO의 도입으로 도로 사고 피해자는 피해에 대한 물질적 보상과 관련된 어려움에서 크게 해방되었습니다. 피해 금액이나 지불 절차 위반과 관련하여 보험 회사를 고소해야하더라도 결과적으로 대부분 자금이 징수되거나 수리가 이루어지며 불쾌한 자동차 소유자는 유형의 몰수 및 벌금 형태의 보상. 그러나 보험 의무에도 불구하고 때때로 책임을 보험에 들지 않은 자동차 소유자와의 자동차 사고가 발생합니다. 보험의 무효가 보험 계약자 자신에게 놀라운 일이 되는 경우가 자주 있습니다.
OSAGO 보험이없는 사고 참가자 : 원인 및 책임
국가통계위원회 웹사이트에 따르면 2016년 말 러시아 연방에는 45만 대 이상의 자동차가 등록되었습니다. RSA와 관련하여 RIA Novosti에 따르면 2017년에 약 6만 명의 자동차 소유자가 책임 보험에 가입하지 않았으며 약 1만 명이 가짜 보험 소유자입니다. 버스 및 트럭 운전자는 교통 경찰뿐만 아니라 가짜 문서를 사용하거나 OSAGO없이 운전할 위험이 없기 때문에 위반의 주요 부분은 자동차 소유자에게 있습니다.
따라서 자동차 운전자의 15,5%는 보험에 가입되어 있지 않습니다. 무보험 도로 사용자가 피보험자와 동등하게 교통사고를 당한다고 조건부로 가정하면, 동일한 확률로 범인과 피해자가 될 수 있으며, 정책 없이 운전자의 잘못으로 인한 사고의 7~8%가 발생합니다. 객관성을 위해 결과 수치를 2 배로 줄이더라도 이러한 상황에 빠질 확률은 통계적 오류 값을 크게 초과하므로 매우 현실적입니다.
보험사의 보상금 지급 의무
OSAGO의 목적은 러시아 연방 영토에서 차량을 사용할 때 피해자의 생명, 건강 또는 재산에 해를 끼치는 의무에 대한 차량 소유자의 민사 책임 위험과 관련된 재산상의 이익입니다.
유효한 OSAGO 계약이 있는 경우 다음과 같은 경우 범인 대신 보험사가 지불합니다.
- 차량에 손상이 발생했습니다.
- 피해자의 차량에 있고 차량의 일부 또는 구성 요소가 아닌 재산(수하물, 비표준 장비, 운전자 및 승객의 개인 재산 등)에 피해가 발생했습니다.
- 다른 재산(건물, 구조물, 움직일 수 있는 물건, 보행자의 개인 소지품 등)에 피해를 입혔습니다.
- 다른 사람(두 번째 운전자, 승객, 범인의 차 안에 있던 사람, 보행자 등)의 생명과 건강에 해를 끼친 경우.
보험 계약 체결에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html
운전자가 유효한 정책을 가지고 있지만 운전이 허가된 사람으로 표시되지 않았거나 계약서에 명시된 차량 사용 기간을 초과하여 사고가 발생한 경우 보험 회사는 일반적으로 지불합니다. 그러한 범죄자로부터 지불된 보상금을 징수할 수 있는 보험자의 권리는 피해자의 이익에 영향을 미치지 않습니다.
유효하지 않은 정책에 따른 보험자의 의무는 발생하지 않습니다. 다음과 같은 경우 문서가 유효하지 않습니다.
- 계약 기간이 만료되었습니다.
- 정책이 위조되었습니다.
- 보험 증서는 원본 인감과 서명을 포함하여 원본 양식으로 발행되었지만 양식이 도난 또는 분실된 것으로 표시됩니다.
- 전자 증권은 보험사의 웹사이트에서 발행되지 않으며 전자 문서가 아닙니다.
마지막 세 가지 경우에 자동차 소유자는 자신이 보유한 계약이 유효하지 않다고 의심하지 않을 수 있습니다. 보험사로부터 양식을 훔친 사례는 격리되지 않습니다. 훔친 양식으로 발급된 정책은 유효한 것으로 가장하여 판매됩니다. 사기꾼들이 대형 보험사 사이트를 복제한 사이트를 열어 자신의 계좌나 전자지갑으로 돈을 빼돌리는 경우가 있다. 무효 보험 판매의 첫 징후는 저평가된 가치입니다. 유효한 OSAGO 정책은 다른 보험사보다 비용이 적게 들 수 없습니다. 보험사는 중앙 은행이 정한 범위 내에서 관세를 결정할 권리가 있지만 실제로는 최대 요율이 사용됩니다. OSAGO 판매 시 할인, 판촉 또는 선물은 허용되지 않습니다(2.6년 2.7월 31.08.2006일 RAMI 상임위원회에서 승인한 OSAGO 시장 서비스 진흥을 위한 전문 활동 규칙 3-XNUMX항, pr. XNUMX번).
징수 된 보험료를 충당하고 보험사에 발급 된 양식의 분실에 대해 알리는 파렴치한 대리인도 있습니다. 유효하지 않은 양식에 대한 모든 정보는 보험 회사 및 PCA 웹사이트에 게시되어야 합니다. 보험사 사무소 밖에서 OSAGO 계약을 작성할 때 익숙하지 않은 대리인 및 기타 유사한 경우 상황에서 거래의 유효성을 확실하게 확신할 수 없는 경우 해당 섹션에서 상태를 확인해야 합니다. 정책을 받은 후 2~3일 후에 PCA 웹 사이트 또는 특정 회사에 게시합니다. 계약서에 서명하기 전에 양식의 상태를 확인할 수 있습니다. 양식의 무효에 대한 정보는 PCA 웹사이트에 반영되며 도난 또는 분실된 양식은 보험사 웹사이트의 해당 목록에 포함됩니다.
보험사가 파산하거나 면허가 취소되는 경우 물질적 손해에 대한 보상 의무가 PCA로 이전됩니다. 사고로 인한 생명 및 건강 피해에 대해 가해자의 책임이 보험에 들지 않았거나 현장에서 도망쳐 설립되지 않은 경우 노조는 보상금을 지불합니다 (18 월 25.04.2002 일자 연방법 40 조). , XNUMX No. XNUMX-FZ).
OSAGO 정책이 없거나 유효하지 않은 경우 해당 관계에 대해 민법에 규정된 일반적인 방식으로 원인이 피해를 보상해야 합니다. 이것에 대해 비극적이거나 불가능한 것은 없습니다. 이러한 명령은 2003년까지 소비에트 시대와 현대 러시아 모두에 존재했습니다. 그러나 OSAGO의 15년 동안 자동차 소유자는 이미 손해 보상 절차의 상대적 단순성과 접근성, 고정 지불 조건, 무보험 범인이 있는 상황에서는 사후 관리 연습을 기억해야 합니다.
강제 보험 부족에 대한 책임
자동차 소유자가 강제 민사 책임 보험에 대한 의무를 이행하지 않고 자동차를 운전하지 않는 경우 분명히 보험이없는 경우 Art 2 부에 따라 행정 위반이됩니다. 12.37 러시아 연방 행정법. 두 경우 모두 처벌은 동일합니다-800 루블의 벌금. 자동차 소유자의 행동을 아는 것은 책임 조치를 적용하는 데 중요합니다. 운전자는 자신의 책임이 보험에 가입되어 있지 않다는 사실을 인지하고 자신의 행동이 부당하고 가능한 결과를 인지하고 있어야 합니다. 허위증권을 고의적으로 취득한 경우에는 책임이 면제되나, 자동차 소유자는 허위사실을 몰랐고 알 수 없었다는 점을 증명해야 합니다.
Art의 Part 1에 따라 계약에 명시되지 않았거나 정해진 운전 기간을 초과하여 자동차를 운전합니다. 12.37은 500 루블입니다. 보험에 가입한 운전자가 문서를 제출하지 않는 것은 Art의 Part 2를 위반하는 것입니다. 러시아 연방 행정 위반법 12.3항에 따라 500 루블의 벌금형에 처해질 수 있습니다. 또는 경고.
예술의 단락 2. 19년 10.12.1995월 196일자 연방법 No. 2014-FZ "On Road Safety"는 OSAGO 계약에 따라 책임이 보장되지 않는 운전자의 차량 운행을 금지합니다. 그러나 예를 들어 음주 운전의 경우와 달리 금지를 강제할 수 있는 실질적인 장치가 없습니다. XNUMX년 XNUMX월까지는 유효한 보험계약이 없을 경우 자동차에서 번호판을 떼고 자동차 소유자는 그 후 XNUMX시간 이내에 보험증권을 발급해야 했다. 이제 이러한 보안 조치는 적용되지 않으며 기존 금지는 선언적입니다.
현재 State Duma는 365162 루블의 단일 벌금을 부과 할 계획인 법안 번호 7-5000을 고려하고 있습니다. 의무 보험 의무를 이행하지 않고 등록되지 않은 운전자 또는 정해진 기간을 초과하여 자동차를 운전하는 경우. 2018년 XNUMX월 현재 초안은 아직 첫 번째 독회를 통과하지 못했지만 공동 집행자가 임명한 운송 및 건설에 관한 국가 두마 위원회는 부정적인 결론을 내렸습니다. 위원회에 따르면 벌금 규모의 증가는 자동차 소유자가 책임을 지게 할 뿐만 아니라 "OSAGO 시장에서 부패의 발전과 번영에 강력한 자극을 줄 것"이라고 합니다.
사고 현장에 도착한 교통 경찰 조사관은 첫 번째 조치 중 OSAGO 정책을 포함하여 사고 참가자의 문서를 확인합니다. 계약의 유효성을 확인하기 위해 교통 검사원에게는 RSA 데이터베이스 또는 부서 데이터베이스에서 정보를 신속하게 얻을 수 있는 모바일 통신 장치가 제공됩니다. 교통 사고 등록을 위해 경찰에 연락할 때 보험의 부재 또는 무효는 가해자와 피해자 모두에 대해 설정됩니다. 이 문제가 교통 경찰의 관심을 끌지 못하더라도 단일 보험사가 잘못된 정책에 따라 지불하지 않습니다.
유효한 보험 계약이 없는 결과
행정적 제재 외에도 도로 사고의 범인은 발생한 피해에 대해 전적으로 민사상 책임을 집니다. 또한 피해자는 손해액 산정에 사용된 손해액 산정 방법론과 확립된 보상금 지급 절차에 구속되지 않습니다. 승인 된 통합 방법론에 따라 결정된 피해 금액. 19.09.2014년 432월 50일 No. XNUMX-P의 중앙 은행 규정에 따라 표준 작업 시간의 평균 비용인 예비 부품 및 재료의 고정 가격에서 계산됩니다. 이 계산은 실제 부품 비용의 최대 XNUMX%까지 마모를 고려합니다. 또한 OSAGO 규칙은 현물 지불 형태를 의미하며 범인이 피해를 보상하는 경우 피해자 자신이 선호하는 보상 옵션 (돈을 회수하거나 수리를 수행해야 함)을 결정할 수 있습니다.
가해자가 직접 손해배상을 하는 경우에는 다른 방법으로 손해배상액을 산정합니다. 최소한 법원은 부품의 마모를 고려하지 않습니다. 수리 비용은 보험사가 파트너로부터 받은 할인을 고려하지 않고 실제 비용으로 결정됩니다. 결과적으로 가해자가 배상해야 할 실제 손해액은 보험사에서 산정한 금액보다 더 큰 것으로 드러났다.
손상 자체 외에도 범인에게 추가 비용이 청구될 수 있습니다.
- 독립적인 평가를 수행하기 위해
- 차량이 움직일 수없는 경우 사고 현장에서 차량 보관소, 주유소까지 견인 트럭으로;
- 추가 피해를 피하기 위해 사고 후 보안 주차장에 차량을 주차해야 하는 경우 주차 비용(예: 피해자에게 차고가 없고 차량은 일반적으로 마당에 주차됨)
- 우편(검사 등에 관한 전보 발송용)
- 사고와 관련된 기타 비용.
비 금전적 손해에 대한 보상은 사고 가해자의 특정 처벌이 될 것입니다. 신체 상해가 없으면 도덕적 손해에 대한 보상 금액은 1000-2000 루블을 넘지 않습니다. 따라서 피해자는 일반적으로 보험사에서 지불하는 경우 운전자에 대해 그러한 청구를 귀찮게 하지 않습니다. 법원에서 보험사로부터 보험금을 회수할 때 도덕적 피해에 대한 보상 청구가 동시에 이루어집니다. 그러나이 경우 지불 지연 또는 거부로 표현되는 보험 회사의 불법 행위로 인해 도덕적 피해가 발생합니다. 범인은 사고로 인한 경험과 고통, 차량 손상과 관련하여 피해자에게 도덕적 피해를 입혔습니다. 가해자로부터 물질적 피해를 사법적으로 회복하는 경우에는 도덕적 피해에 대한 보상도 "첨부"됩니다.
가해자는 또한 피해 보상이 적시에 이루어지지 않은 경우 연체료에 대한이자, 집행의 경우 법원 및 집행 비용 등을 지불해야합니다. 물질적 구성 요소 외에도 사건 참가자는 강제로 서로 협상하려면 약간의 타협을 받아들입니다. OSAGO 계약이있는 경우 당사자는 상호 재정적 청구가 없으며 (손상 금액이 보험 금액을 초과하지 않는 경우) 재정적 관점에서 그들은 결과에 대한 서로의 태도에 무관심합니다. 발생 - 범인은 자신이 어떤 피해를 입혔는지 상관하지 않으며 피해자는 범인이 입은 피해의 양에 대해 어떻게 생각하는지 관심이 없습니다. 그러나 가해자에게 손해배상의무가 부과되면 당사자의 이익은 정반대가 된다. 가해자는 피해자가 모든 비용을 배상하려는 경우 피해 금액과 죄책감을 줄이고 싶어합니다.
피해자에 대한 OSAGO 정책이 없으면 범인에게 단 하나의 부정적인 결과를 초래합니다. OSAGO 규칙에 의해 제공되는 경우 교통 경찰의 참여 없이는 사고를 낼 수 없다는 것입니다.
- 피해 금액은 01.06.2018 년 100 월 000 일부터 XNUMX 루블까지 정해진 한도를 초과하지 않습니다.
- 두 대의 차량이 사고에 연루되었고 관련된 차량만 손상되었습니다.
- 사건의 상황은 참가자들 사이에 논쟁을 일으키지 않으며 (유죄는 논쟁의 여지가 없음) 01.06.2018 년 100 월 000 일부터 최대 XNUMX 루블의 피해를 입 힙니다. 교통 경찰에 연락하지 않고 이견이 있어도 이벤트 등록이 가능합니다.
피해자의 경우 경찰에 연락하지 않고 사고를 제기할 수 없을 뿐만 아니라 범인의 OSAGO 정책이 없으면 물질적 손실이 발생할 수 있습니다. 가해자의 제한된 재정 자원으로 인해 피해자가 보상을 받기가 훨씬 더 어렵습니다. 보험사와의 소송이 있더라도 지불 문제는 수용 가능한 시간 내에 해결됩니다. 청구가 접수된 시점부터 실제 입금되기까지 추심 절차는 보통 4~5개월을 넘지 않으며, 대부분의 경우 예심 단계에서 한 달 이내에 모든 문제가 해결됩니다. 개인으로부터 손해를 복구할 때 법원 판결은 실제로 돈을 받는 길고 복잡한 과정의 시작에 불과한 경우가 많습니다. 피해자가 적어도 법적으로는 불법 행위자로부터 아무것도 얻지 못할 가능성이 있습니다. 피해자의 입장에서 무보험 운전자에 의해 피해가 발생했을 때 발생할 수 있는 상황을 더 고려하겠습니다.
범인이 정책을 가지고 있지 않은 경우 사고가 발생했을 때해야 할 일
사고 발생 시 운전자의 일반적인 의무는 SDA의 2.5 - 2.6 단락에 정의되어 있습니다. OSAGO 법률에서 정한 요구 사항과 고려중인 주제와 관련하여 사고 참가자의 행동 절차를 결정할 것입니다. 어떠한 상황에서도 사고에 연루된 운전자는 다음을 수행해야 합니다.
- 즉시 운전을 중지하고, 비상 신호를 켜고, 운전자가 이동하는 방향으로 위험이 있음을 사전에 알리는 방식으로 비상 정지 표지판을 설치합니다(인구 밀집 지역에서 차량 위치에서 15m 이상 떨어져 있음). 장애물, 인구 밀집 지역 외부 - 30m 이상);
- 사고 후 차량의 위치를 변경하지 않고 유지하고 충격, 제동 징후, 파손 된 부품 및 기계 부품,화물 및 기타 물체의 결과로 형성된 스크레를 이동하거나 제거 (청소)하지 마십시오. 가을의 장소에서.
사건의 결과로 사람들이 부상을 입은 경우 즉시 응급 처치를 제공하고 필요한 경우 구급차를 부르십시오 (휴대폰의 단일 응급 번호 112). 응급 상황에서 사고 참가자는 교통 수단을 통해 피해자를 의료 시설로 인도하고 가능하지 않은 경우 차량에서 스스로 배달해야 할 의무가 있습니다. 이 경우 운전자는 사고 현장을 이탈한 것에 대해 책임을 지지 않습니다. 운전자는 의료기관 직원에게 자신의 데이터, 자동차 번호판을 제공하고 여권(대체 문서) 또는 운전 면허증과 자동차 관련 문서를 제시해야 합니다. 피해자를 인도한 후 운전자는 사고 현장으로 돌아가야 합니다.
사고 후 도로 위의 차량 위치가 다른 차량의 통행을 방해하는 경우 사고 참가자는 차도를 비울 의무가 있습니다. 통로를 통과하기 전에 운전자는 사진 및 비디오 촬영을 포함하여 사고 후 형성된 차량의 위치, 긁힌 자국, 제동 자국, 떨어진 부품 및 가장 가까운 정지된 도로 물체 또는 기타 요소(길가, 도로 표지판, 주택, 기둥, 버스 정류장 등). 어쨌든 교통 경찰의 규칙에 따라 충돌 후 자동차의 상대적 위치를 반영하고 지형에 연결하고 다음을 나타내는 사고 현장 다이어그램을 종이에 작성해야합니다.
- 극한 지점에서 자동차 사이의 거리;
- 충격 장소;
- 충돌 전 이동 방향;
- 브레이크 웨이크 길이 및 궤적;
- 스크린의 위치, 구성 및 크기;
- 차량에서 떨어져 나간 부품 및 물체의 위치;
- 자동차에서 길가까지의 거리, 연석;
- 차도 및 차선의 폭;
- 고정된 개체까지의 거리(사막 도로에서는 킬로미터 기둥, 멀리 있는 개체, 도로의 특징적인 굴곡, 지리적 개체 등이 될 수 있음).
이 계획은 단일 문서로 작성되며 사고에 관련된 모든 운전자가 서명합니다. 돌이킬 수 없는 불일치가 발생하거나 참가자 중 한 명이 계획 작성을 거부하는 경우 그의 참여 없이 거부 표시와 함께 문서를 작성해야 합니다. 사진 및 비디오 녹화는 다이어그램에 반영된 정보를 확인해야 합니다.
DVR 기능에 대해 자세히 알아보기: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html
변경되지 않은 위치를 유지하면서 다른 차량의 통과가 불가능한 경우에만 피해자가있는 사고 후 차량의 위치를 변경할 수 있습니다. 자유로운 이동에 대한 장애물 생성, 교통 체증의 형성 및 통로를 완전히 차단하지 않는 기타 상황으로 인해 배치를 변경하는 것은 사고 현장을 떠난 것으로 인정될 수 있습니다. 피해자가 없다면 다른 차량의 통행이 불가능할 뿐만 아니라 통행이 어려운 경우에도 차량을 철거할 수 있습니다.
피해자가 있는 사고의 경우 운전자는 사건의 목격자를 식별하고 그들로부터 데이터(이름, 주소, 전화번호)를 가져와야 합니다. 증인은 정류장에서 대기 중인 행인, 사고 당시 지나가는 자동차의 운전자와 승객(운전자가 정지한 경우), 인접한 건물에 있는 사람 등이 될 수 있습니다. 피해자가 없는 상태에서 변경되었습니다.
야간 충돌 방지 방법 알아보기: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html
운전자의 보험 가입 여부 문제는 초기 임무를 수행한 후 즉시 해결해야 합니다. 사고의 범인에게 OSAGO 정책이 없으면 추가 이벤트가 두 가지 방향으로 발전할 수 있습니다.
- 피해가 참가자의 차량과 재산에만 발생한 경우 부상자는 없으며 범인은 죄책감을 부인하지 않고 현장에서 지불 할 준비가되어 있으므로 교통 경찰에 전화하는 것은 바람직하지 않습니다. 교통 규칙은 참가자 중 누구도 이를 주장하지 않는 경우 어떤 식으로든 사건을 신고하지 않을 가능성을 허용합니다(교통 규칙 2.6.1항의 마지막 단락). 사건 제출을 거부하면 피해자가 사건의 상황을 나중에 증명할 기회를 박탈하거나 증명 절차가 상당히 복잡해 지므로 합의가 즉각적이거나 빠른 경우에만 그러한 관계 발전에 동의 할 수 있습니다 (후 가장 가까운 ATM에서 돈을 인출하면 친척이나 친구가 사고 현장으로 이송됩니다.) .). 실제 돈을 받기 전까지는 차량의 위치를 변경하고 사건 현장을 떠나는 것이 불가능하다. 자금 이체는 다음을 반영하는 자의적 수령 또는 행위에 의해 서면으로 공식화되어야 합니다.
- 사건의 시간과 장소;
- 참가자의 개인 데이터(성명, 여권 또는 운전면허증 데이터, 거주지, 전화번호)
- 사고에 연루된 차량에 대한 정보(모델, 번호판)
- 간략한 사건 상황, 그로 인한 피해,
- 유죄 인정;
- 지불 금액.
- 사건의 상황이 논란을 일으키거나 피해 평가에 통일성이 없거나 피해자가 있거나 범인이 즉시 지불 할 준비가되지 않은 경우 교통 경찰에 연락해야합니다. 며칠 안에 성과를 거두겠다는 약속은 비판적으로 다루어야 합니다. 가해자가 서면으로 자신의 잘못을 인정하고 피해를 배상해야 할 의무를 진다 해도 이후에 자신의 말을 번복하는 것을 막을 수는 없다. OSAGO 정책(때때로 유럽 의정서라고도 함)을 신청할 때 발행된 완성된 통지 또는 법원 비용을 지불해야 하는 서면 의무는 기껏해야 사고 후 참가자가 자신이 유죄라고 생각했다는 증거일 뿐입니다. 운전자는 충격 상태, 상황에 대한 잘못된 평가, 경험 부족 또는 피해자의 심리적 압력으로 인한 죄책감을 설명할 수 있습니다.
도로 규칙은 사고 현장이 아니라 가장 가까운 교통 경찰서 또는 경찰서에서 불일치가 있는 경우 사고를 등록할 수 있는 가능성을 허용합니다. 이는 현장에 도착한 경찰관의 직접적인 지시나 사건 신고 시 전화로 알려준 경우에만 가능한 일이다. 어떤 경우든 가해자나 피해자에게 OSAGO 정책이 없다는 사실을 경찰에 알려야 합니다. 사고 현장이 아닌 곳에서 문서를 발급하라는 지시를 받은 운전자는 위와 같은 방법으로 사고 현장을 기록하고 지정된 장소로 이동해야 합니다.
정책이없는 경우 범인으로부터 피해를 복구하는 방법
피해에 대한 보상은 자발적으로 또는 비자발적으로 수행될 수 있습니다. 자동차 소유자의 OSAGO 정책 부재가 사람의 부정직함을 명백히 나타내는 것은 아니지만 특정 결론은 스스로를 암시합니다. 따라서 어떠한 경우에도 필요한 증거 기반 형성에 주의를 기울여야 한다.
자발적 보상
상당한 피해를 입은 경우 모든 가해자가 피해자에게 즉시 또는 단기간에 갚을 기회가 있는 것은 아닙니다. 피해 보상 문제를 해결할 때 양 당사자가 수용할 수 있는 다양한 옵션을 논의해야 합니다.
- 지불의 할부 또는 연기;
- 피해자 비용의 범인에 의한 후속 상환과 함께 수리 지불에 공동 참여;
- 가해자에게 대출 신청, 피해자와의 합의를 위한 재산 매각 등에 필요한 시간 제공
- 다른 방식으로 의무 이행(재산 양도, 작업 수행 등)
- 타인의 의무 이행 등
합의된 절차는 사고 참가자가 유죄임을 인정하는 서면 합의에 의해 결정되어야 합니다. 피해 보상 의무는 계약에서 발생할 수 없지만 가해자가 나중에 계약 조건을 위반하거나 유죄에 대해 다투기 시작하면 서면 문서가 피해자에게 유리한 법원의 간접적 인 증거가 될 것입니다. 기본 샘플 계약은 여기에서 볼 수 있습니다.
손상 정도 결정
피해 보상 문제를 해결하는 가장 중요한 단계는 피해 금액을 결정하는 것입니다. 피해자가 일반 수리 요구 사항에 따라 작업장에서 자신의 비용으로 자동차를 수리하는 경우(보증 자동차의 경우 딜러 스테이션에서, 공식 작업장에서 정상적인 품질과 마감일을 가진 비보증 차량의 경우). 수리 장소, 조건, 기술 및 조건에 대한 과도한 요구는 법원에서 만족할 수 없으며 가해자가 자발적으로 지불해서는 안됩니다 (예를 들어 피해자는 수리 할 부품을 교체하도록 요구하거나 더 비싼 항목을 설치하도록 요구합니다. 손상된 것을 교체하고 툴라 거주지 및 모스크바 등에서 가장 가까운 공인 대리점이 아닌 수리를 수행하십시오).
받은 손상을 기록하고 수리 비용을 설정하는 또 다른 방법은 예비 명령을 내리는 것입니다. 이렇게하려면 손상된 차량을 주유소로 보내야 분해되고 눈에 보이는 손상과 숨겨진 손상이 결정되며 예상 수리 비용이 설정됩니다. 자동차를 분해한 후 주유소에서 수리를 시작해야 합니다. 기술 스테이션은 수리에 필요한 구성 요소 및 부품의 부분 선불 또는 지불을 요구할 수 있습니다. 지불하지 않으면 수리가 수행되지 않으며 차량 소유자에게 차량 보관 비용이 청구됩니다. 그의 잘못으로 인해 수리가 지연된 경우 범인에게 청구서 지불 비용을 상환할 수 있지만 아무도 추가 비용이 필요하지 않습니다. 따라서 범인과 피해 보상 문제를 해결하거나 가능하면 수리비를 직접 지불 한 후 차량을 역까지 운전하여 분해해야합니다.
모든 당사자에게 보편적이고 가장 신뢰할 수 있는 방법은 독립적인 검사를 수행하는 것입니다. 분쟁이 사법 단계로 넘어가는 경우 감정인의 보고서도 청구를 제출해야 합니다. 검사 비용은 손상의 위치, 양 및 특성, 자동차 모델에 따라 다릅니다. 오리엔테이션을 위해 숫자의 이름을 7000-10000 루블로 지정할 수 있습니다. 초기 검사는 숨겨진 손상을 식별하지 않습니다. 작업장에서 기계를 분해한 후 추가 검사를 수행하고 결론에 대한 부록을 준비해야 할 수 있습니다. 평가 비용 지불 문제는 피해 금액을 결정하는 방법을 선택하는 경우 사고 참가자의 합의에 따라 결정되어야 합니다. 타협으로 기술자나 전문가가 차량을 검사하도록 할 수 있습니다. 아마도 모든 독립적인 검사가 보고서를 작성하지 않고 검사를 수행하는 것은 아니지만 그러한 회사를 찾아볼 가치가 있습니다. 이 경우 필요한 사진 테이블이 있는 검사 보고서 비용은 1000–3000 루블이며 검사 보고서를 기반으로 언제든지 수리 비용 보고서를 작성할 수 있습니다. 피해액은 원칙적으로 사고 당일 전문가가 판단한다.
강제 징수
만약 가해자가 그 자리에서 갚지 않고 배상 절차와 손해액에 대한 합의가 이루어지지 않았거나, 가해자가 의무를 위반했거나 손해가 완전히 보상되지 않았다면, 법적 방법은 회복하는 것뿐입니다. 이벤트는 여러 방향으로 발전할 수 있습니다.
- 교통 경찰 문서가 발급되지만 범인은 피해 보상을 거부합니다. 피해자는 사고로 인한 피해를 복구하기 위해 소송을 제기해야 합니다. 그러한 상황에서 가해자는 종종 자신의 죄책감에 이의를 제기할 수 있습니다. 죄의 문제도 같은 과정에서 해결될 것입니다. 이니셔티브와 "창의성"에 따라 가해자는 피해자의 보험 회사에 손해 배상 청구를 제기하고 자신의 죄책감을 주장하거나 피해자와 보험사에 반소를 제기하거나 반대 의견을 진술 할 수 있습니다. 피해자의 주장을 고려할 때 피해를 입힌 책임. 이전에는 가해자가 교통 경찰의 결정(결정)에 대해 항소를 시도할 수 있습니다. 사고 참가자는 그러한 절차에 개인적으로 참여해야 합니다. 대리인이 이벤트 상황에 대한 철저한 설명을 할 수 없기 때문입니다.
- 교통 경찰의 문서가 실행되고 범인은 죄책감에 대해 이의를 제기하지 않고 피해 보상을 거부하지 않지만 자발적으로 지불하지 않습니다. 이것이 가장 일반적인 상황입니다. 범인은 피해를 시정할 방법이 없으며 단순히 흐름에 따라갑니다. 이러한 경우 소송은 일반적으로 어렵지 않습니다.
- 교통 경찰의 문서가 실행되고 범인은 피해에 대해 부분적으로 지불했으며 지불 금액이 충분하다고 믿습니다. 피해액에 대해서는 논란이 있다. 소송에서도 회복이 이루어지지만 피해 금액을 확인하기 위해 법의학 조사가 필요할 수 있습니다. 법원은 명시된 요구 사항이 실제 피해와 일치하지 않는다는 충분한 증거를 제공하지 않더라도 피고의 요청에 따라 조사를 지정할 가능성이 높습니다.
- 교통 경찰 문서가 실행되지 않거나 손해를 보상하기 위해 범인의 서면 동의가 있거나 (보증서, 사고 통지서 등) 사용할 수있는 것이 없습니다. 가해자가 피해를 입힌 것에 대한 유죄, 피해의 성격과 정도에 대해 이의를 제기하기로 결정하면 피해자가 자신의 입장을 입증하는 것은 극히 어려울 것입니다. "경험이 있는" 가해자는 정확히 이런 식으로 갈 수 있습니다. OSAGO 정책이 없기 때문에 피해자에게 교통 경찰에 전화하지 말라고 요청하고 1 ~ 2 일 이내에 지불하겠다고 약속합니다. 단어를 뒷받침하기 위해 금액을 나타내는 영수증이 발행되지만 피해 목록과 상황에 대한 설명은 없습니다. 그 후 지불 조건은 지속적으로 연기됩니다. 그 결과 피해자는 기껏해야 사고 발생일보다 훨씬 늦게 작성된 감정인의 보고서나 작업지시서, 피해의 시기와 경위를 확인할 수 없는 미미한 영수증만 가지고 있을 뿐이다. 이런 상황에서 법원의 긍정적인 판단을 기대하기는 어렵다.
재판 전 청구
청구 절차는 개인 간의 관계에서 의무 사항이 아니며 실제로 적용되지 않습니다. 보험에 가입하지 않은 범인이 법인으로 판명된 경우 예비 청구는 의무의 시기를 결정하는 데 유용할 수 있습니다. 그러한 문서는 법적 관점에서 완벽하지 않기 때문에 조직은 유죄 인정 및 피해에 대한 자발적인 보상에 대한 계약에 서명하지 않을 것입니다.
클레임은 다음을 명시해야 합니다(여기의 예).
- 수취인 이름;
- 피해자의 데이터;
- 이름 "사고로 인한 손해 배상 청구";
- 참가자와 차량을 나타내는 이벤트 설명;
- 요건;
- 청구의 자발적인 만족을 위한 기한.
범인이 가지고 있지 않은 문서를 클레임에 첨부해야 합니다.
- 피해 금액, 작업 지시서, 수리 송장에 대한 감정인의 보고서;
- 관련 비용을 확인하는 영수증(감정사 서비스에 대한 지불, 차량이 움직일 수 없는 경우 견인차 비용 등)
- PTS 또는 SR TS.
범인이 직접 얻을 권리가 있기 때문에 교통 경찰 문서를 첨부할 수 없습니다. 클레임의 자발적인 만족 기간이 만료되면 Art에 따라 지불 지연일마다이자가 부과 될 수 있습니다. 중앙 은행의 주요 요율을 기반으로 한 러시아 연방 민법 395. 현재 이율은 연 7,25%입니다. 이자의 총액은 미미하지만 벌금과 벌금은 보험사에만 적용될 수 있습니다. 가해자인 개인이 지급을 지체하는 경우에는 자진보상 합의가 이루어진 날부터 이자가 발생한다.
사법 회복
소송은 최대 50 루블의 청구 금액으로 치안 법원에 제출됩니다. (비 금전적 손해에 대한 보상을 제외한 손해 및 기타 모든 청구) 또는 고액의 경우 지방 법원에. 가해자가 유죄 및 피해 금액에 대해 이의를 제기하지 않으면 청구를 준비하고 스스로 절차를 진행할 수 있습니다. 첨부 문서가 포함된 청구 샘플은 여기에서 확인할 수 있습니다. 범인으로부터 손해 배상을받을 때 단락에서 정한 금액의 국세를 지불합니다. 000) 예술의 단락 1. 러시아 연방 세법 1. 다른 경우에는 법률 자문을 구하는 것이 좋습니다. 교통 규칙을 위반한 가해자를 재판에 회부하는 것은 법원이 피해를 입힌 그의 유죄를 입증하기에 충분한 증거가 아닙니다. 경우에 따라 법원은 참가자의 상호 죄책감을 확립하고 교통 규칙 위반과 피해 사이의 연관성을 확인할 수 있습니다.
피해자의 요구 사항을 충족하는 법원 결정이 발효되면 집행 영장을 받아 가해자 거주지의 FSSP로 이전해야합니다. 채무자가 결정을 실행하기 위한 계정 및 카드에 충분한 자금이 없는 경우 집행관은 급여에서 징수된 금액을 최대 50%까지 보류하기 시작할 가능성이 큽니다. 범인의 자동차가 압수된 경우 자동차 판매를 통해 결정을 집행할 수 있습니다. 실행 단계에서 돈 부족이나 범인의 비공식 급여와 관련하여 수많은 문제가 발생할 수 있습니다.
비디오: 가해자에게 유효한 OSAGO 정책이 없는 경우 피해자에게 해야 할 일
OSAGO 정책의 부재는 사고로 인해 피해를 입힌 범인뿐만 아니라 보험 회사의 상황을 신속하게 해결하는 대신 추가 협상을 강요받는 피해자에게도 불리합니다. 소송 및 집행 절차. 책임 보험에 대한 책임의 성실한 이행은 타인과 자신에 대한 자동차 소유자의 합당한 태도를 반영합니다.
