자동차의 높은 오일 소비 - 원인 및 해결 방법

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내연 기관의 많은 움직이는 부품에는 안정적인 윤활이 필요합니다. 샤프트, 베어링 및 레버가 윤활 없이 서로 마찰하면 매우 짧은 시간 내에 서로 파괴됩니다. 그렇기 때문에 자동차에 기름이 부족하다고 농담해서는 안됩니다. 이 기사에서는 오일 부족이 임박한 경우 대처 방법에 대해 설명합니다.

오일 부족 조기 감지
오일 손실 또는 오일 소비?
석유 소비에 대해 무엇을 할 수 있습니까?
과도한 오일 소비를 방지하는 방법

내연 기관의 많은 움직이는 부품에는 안정적인 윤활이 필요합니다. 샤프트, 베어링 및 레버가 윤활 없이 서로 마찰하면 매우 짧은 시간 내에 서로 파괴됩니다. 그렇기 때문에 자동차에 기름이 부족하다고 농담해서는 안됩니다. 이 기사에서는 오일 부족이 임박한 경우 대처 방법에 대해 설명합니다.

오일 부족 조기 감지

어떤 엔진 설계도 완전히 방지할 수 없습니다. 특정 오일 소비. 크랭크축과 커넥팅 로드 베어링용 윤활유는 좋은 엔진에서도 피스톤 링을 약간 누르게 됩니다. 오일이 연소실에 들어가면 다음 작업 주기 동안 연소됩니다. .

따라서 귀하의 자동차에 허용되는 오일 소비량이 어느 정도인지 자동차 대리점에 문의해야 합니다. 가이드 값은 50km당 250-1000ml . 자동차의 오일 소비량을 결정할 수 있습니다. 오일 레벨을 정기적으로 점검 .

이를 위해, 차량은 평평한 곳에 주차해야 하며 엔진을 끄면 안 됩니다. XNUMX분 미만 . 오일 레벨이 깨끗한 딥스틱의 MIN 표시 근처 또는 이미 아래에 있는 경우 , 신선한 기름을 추가하고 사용량에 표시를 해야 합니다.

오일 손실 또는 오일 소비?

차량의 오일 레벨이 지속적으로 떨어지는 경우 이는 다음일 수 있습니다. 두 가지 이유 :

1. 소비
2. 유실

그들은 오일이 연소실에 들어가 그곳에서 타버릴 때 오일 소비에 대해 말합니다. . 높은 오일 소비량은 수리 비용이 많이 들 수 있는 엔진 손상을 나타냅니다.

오일 손실의 경우 윤활 시스템에서 오일이 흘러 나옵니다. . 원인은 누출된 튜브, 손상된 레이디얼 샤프트 씰 또는 누출된 플랫 씰입니다.

이를 테스트하려면 자동차 바닥을 살펴보십시오. 엔진이 아래에서 오일로 윤활되면 어딘가에서 오일이 새고 있습니다. . 이러한 종류의 손상은 일반적으로 높은 오일 소비보다 수리 비용이 훨씬 저렴합니다. 그러나 지체하지 마십시오. 오일 누출 엔진은 큰 환경적 부담이며 적발될 경우 상당한 벌금이 부과될 수 있습니다. .

석유 소비에 대해 무엇을 할 수 있습니까?

오일 소비량은 " 마른 » 오일 감소, 즉 엔진 누출 없음 , 그리고 푸르스름한 배기 연기. 오일을 계속 추가해야 하는 경우 자동차를 계속 사용하지 마십시오. 탄 기름은 배기가스 제어 시스템에 영향을 미치고 큰 피해를 줍니다. .

그 위에 , 지속적인 엔진 손상은 오일 레벨이 가득 차 있어도 자동차가 어느 시점에서 단순히 "죽을" 때까지 계속됩니다. 수리의 복잡성에 따라 오일 소비 증가의 일반적인 원인은 다음과 같습니다.

– 잘못 조정된 밸브
- 빈약한 크랭크케이스 환기
- 마모된 오일 시일
- 실린더 헤드 개스킷 결함
– 마모된 피스톤 링

밸브가 조정되지 않은 경우 , 일반적으로 엔진도 제대로 작동하지 않습니다. 이 경우 들을 수 있습니다. 벨". 여기서 작업장은 몇 가지 간단한 단계로 밸브를 수리할 수 있습니다. .

빠르게 회전하는 크랭크축은 크랭크케이스에 높은 압력을 생성합니다. . 이 압력이 소산되지 않으면 피스톤 링을 통해 엔진 오일을 연소실로 밀어 넣습니다. 이를 위해 엔진에는 환기 시스템이 있습니다. 이것은 크랭크 케이스에서 밸브 커버로 가는 일반 호스입니다. 그러나 이 호스가 막히거나 꼬이면 크랭크케이스에 과도한 압력이 쌓일 수 있습니다. 일반적으로 크랭크케이스 브리더는 빠르고 저렴하게 수리할 수 있습니다.

밸브 스템 씰 밸브 스템 주위에 맞는 작은 방사형 샤프트 씰입니다. 연소실과 관련된 밸브 메커니즘을 밀봉합니다. 밸브 스템 씰은 마모 부품입니다. 교체는 쉽지 않으며 전문 작업장에서 수행해야 합니다. . 그러나 올바른 장비를 사용하면 이 수리를 상당히 신속하게 수행할 수 있습니다. 공기압은 점화 플러그로 변환된 특수 밸브를 통해 연소실에 공급됩니다. 이 압력은 밸브를 제자리에 고정시킵니다. 따라서 실린더 헤드를 제거하지 않고도 밸브 스템 씰을 교체할 수 있습니다.

실린더 헤드 개스킷 냉각수 회로와 윤활 회로에서 엔진의 연소실을 밀봉합니다. 헤드 개스킷이 손상된 경우 , 이러한 윤곽 사이 또는 외부 사이에 연결이 생성됩니다. 따라서 실린더 헤드 개스킷이 손상되었다는 확실한 징후는 오일 회로의 흰색 거품 또는 냉각수의 검은 오일입니다. 이 경우 실린더 헤드를 제거하고 개스킷을 교체하면 도움이 됩니다. 이것은 다소 복잡한 질문이지만 여전히 자동차 수명 동안 발생할 수 있는 수리 유형 중 하나입니다. .

마모된 피스톤 링 - 그게 다야 - "최악의 경우" 높은 오일 소비량. 이러한 유형의 손상으로 인해 피스톤 고착으로 인해 짧은 시간 내에 엔진이 고장날 것을 항상 예상해야 합니다. 피스톤 링을 교체할 수도 있습니다. . 그러나 일반적으로 수리만으로는 충분하지 않습니다. 실린더 벽은 또한 재연마되어야 하며 실린더에 대한 전체 압축을 복원하기 위해 재연마되어야 합니다. 따라서 결함이 있는 피스톤 링은 전체 엔진 분해 검사의 원인입니다. . 결국, 그 후 엔진은 다시 거의 새롭습니다.