디젤 엔진의 커먼 레일 시스템 - 작동 원리 확인

1936년 메르세데스-벤츠 양산차에 디젤 엔진이 처음 등장했다. 이제 현대식 디젤 엔진은 완전히 다른 디자인을 가지고 있으며 Common Rail이 작업을 담당합니다. 이게 뭐야? 이것은 드라이브에 연료를 공급하는 방법입니다. 가솔린 엔진과 달리 디젤 엔진은 오랫동안 디젤 연료를 연소실에 직접 분사하는 방식을 기반으로 했습니다. 커먼 레일은 최신 설계 중 하나이며 압축 점화 엔진 개발의 이정표입니다. 어떻게 작동합니까? 우리 기사를 읽어보세요!

디젤 분사 시스템 - 개발의 역사

초기 압축 점화 장치에서 연료는 공기와 함께 실린더에 분사되었습니다. 공기 압축기가 이를 담당했습니다. 시간이 지남에 따라 점점 더 정확하고 효율적인 고압 연료 펌프가 개발되었으며 간접 분사가 가능한 프리 챔버가 자동차 엔진 생산에 사용되었습니다. 추가 솔루션: 

• 스프링 노즐;
• 인젝터 펌프;
• 피에조 인젝터;
• 전자기 노즐;
• 배터리 연료 시스템.

물론 텍스트에서 우리는 그들 중 마지막에 대해 이야기 할 것입니다. 커먼레일 시스템에 대해

분사 펌프가 장착된 디젤 엔진 - 시스템 작동 원리

처음에는 디젤 엔진의 점화가 고압에서 발생하며 가솔린 엔진의 경우처럼 외부 스파크가 필요하지 않다는 점에 유의해야 합니다. 극도로 높은 압축비가 전제 조건이며 엄청난 압력으로 연료를 공급해야 합니다. 분사 펌프는 특정 실린더에 연료를 공급하기 위해 섹션으로 나눌 수 있습니다. 분배기 피스톤을 사용하여 그는 별도의 연료 라인을 통해 헤드에 분배된 선량을 생성했습니다.

디젤 엔진 사용의 이점

사용자가 디젤 장치를 좋아하는 이유는 무엇입니까? 우선, 이 엔진은 낮은 연료 소비로 매우 좋은 작업 문화를 제공합니다(불꽃 점화 장치에 비해). 그렇게 인상적인 마력에 도달하지 못할 수도 있지만 높은 토크를 생성합니다. 이미 낮은 엔진 속도에서 시작하므로 회전 범위의 낮은 부분에 장치를 유지할 수 있습니다. 커먼 레일 엔진 및 기타 유형의 디젤 분사 또한 매우 내구성이 있습니다.

커먼 레일 시스템 - 이전 시스템과 어떻게 다릅니까?

지금까지 사용된 디젤 엔진에서 인젝터는 인젝션 펌프의 제어하에 작동했습니다. 일부 예외는 연료 압력 생성을 담당하는 피스톤과 결합된 펌프 인젝터였습니다. 커먼 레일 주입은 다르게 작동하며 레일이라는 레일을 사용합니다. 그 안에는 매우 높은 압력(2000bar 이상)으로 연료가 축적되며, 노즐에 전기 신호를 가하면 분사가 이뤄진다.

커먼 레일 - 엔진에 무엇을 제공합니까?

연소실로의 이러한 연료 분사 주기는 드라이브에 어떤 영향을 줍니까? 장점은 실린더에 분사되는 연료 압력이 매우 증가한다는 것입니다. 노즐에서 거의 2000bar를 얻으면 공기와 완벽하게 혼합되는 거의 완벽한 연료 미스트를 생성할 수 있습니다. 니들 리프트 모멘트의 전자 제어는 또한 주입 단계의 사용을 가능하게 합니다. 그들은 무엇인가?

커먼레일 엔진 및 연료 분사 시기

최신 커먼레일 엔진에는 최소 5개의 분사 단계가 있습니다. 가장 진보된 엔진에는 8개가 있는데 이 연료 공급 방법의 결과는 무엇입니까? 분사를 단계로 나누면 엔진 작동이 부드러워지고 특징적인 노크가 제거됩니다. 이것은 또한 혼합물의 보다 철저한 연소를 가능하게 하여 엔진 효율을 향상시킵니다. 또한 수년에 걸쳐 다양한 방식으로 디젤 엔진에서 제거된 NOx 물질을 더 적게 생성합니다.

커먼레일 엔진의 역사

최초의 커먼레일 분사 엔진은 Fiat가 승용차에 도입했습니다. Euro 3 배기가스 기준을 충족하는 JTD 표시 장치로, 혁신적인 엔진이면서도 매우 잘 설계되었으며 신뢰성이 입증되었습니다. 오늘날 1.9 JTD 및 2.4 JTD 장치는 최초의 Common Rail Fiat 출시 이후 24년 이상이 지났지만 XNUMX차 시장에서 높은 평가를 받고 있습니다.

트럭 엔진의 커먼 레일

그러나 피아트가 커먼 레일 차량을 출시한 세계 최초의 제조업체는 아닙니다. 이 차는 Hino 브랜드에서 생산되었습니다. 이것은 트럭을 제조하고 Toyota에 종속되는 일본 회사입니다. 그녀의 Ranger 모델에는 현대 주입 덕분에 7,7 마력을 생산하는 284 리터 (!) 장치가 설치되었습니다. 일본인은 1995년에 이 트럭을 도입했고 피아트를 2년 차로 이겼습니다.

직접 분사 - 커먼 레일 디젤 및 연료 품질

이러한 유형의 디자인의 단점 중 하나가 바로 여기에 있습니다. 이것은 연료 품질에 대한 인젝터의 매우 높은 감도입니다. 연료 필터가 잡을 수 없는 가장 작은 불순물도 구멍을 막을 수 있습니다. 연료의 압력이 더 큰 크기의 천공 설계를 강요하지 않기 때문에 이것은 미세한 치수입니다. 따라서 각 소유자는 자동차 커먼 레일을 사용하면 입증된 주유소에서 디젤 연료를 급유해야 합니다. 또한 인젝터에 해로운 영향을 미치는 높은 연료 황산화에 주의해야 합니다.

엔진의 커먼 레일 시스템과 그 단점

우리가 이미 언급한 단점 중 하나는 엔진에 연료를 공급하는 이러한 방식으로 인해 최고 품질의 연료를 구입해야 한다는 것입니다. 다른 연료 시스템이 있는 동력 장치에서는 일반적으로 두 번째 또는 세 번째 엔진 오일 교환마다 연료 필터를 교체해야 합니다. Common Rail을 사용하면 그렇게 오래 기다릴 수 없습니다. 거의 매번 새 필터를 찾아야 하기 때문에 오일 유지 관리 비용이 더 비쌉니다.

커먼레일 디젤 연료 및 유지 비용

이것이 이러한 디젤 연료의 품질을 관리해야 하는 또 다른 이유입니다. 커먼 레일 인젝터 청소를 포함한 재생 비용은 개당 약 10유로입니다. 교체가 필요한 경우 불행하게도 매우 불쾌한 놀라움을 겪게 될 것입니다. 한 부의 비용은 100유로를 초과할 수도 있습니다. 물론 특정 자동차 모델에 따라 다릅니다. 최악의 경우 4개를 지불해야 합니다. V6 또는 V8 엔진의 경우 그에 따라 양이 증가합니다.

커먼 레일 인젝터는 얼마나 오래 지속됩니까?

이 질문은 XNUMX차 시장의 자동차 구매자에게 큰 관심거리입니다. 특이한 것은 없습니다. 결국 그들은 가까운 장래에 주입 재생이 필요하지 않은 자동차를 사고 싶어합니다. 제조업체는 커먼 레일 인젝터가 고장 없이 약 200-250km를 주행할 것이라고 제안합니다. 물론 이것은 추정치이며 당신은 그것들을 고수할 수 없습니다. 많은 자동차의 경우이 마일리지는 오랫동안 통과되었으며 여전히 명백한 고장 징후가 없습니다. 다른 자동차에서는 100 XNUMX 마일 또는 조금 더 주행 한 후 하나의 노즐 또는 전체 세트를 변경해야합니다.

커먼 레일 인젝터의 손상을 찾는 방법은 무엇입니까?

이전 장치 유형만큼 쉽지는 않습니다. 새로운 디젤에는 배기 가스의 품질을 개선하는 많은 시스템이 있습니다(DPF 포함). 이 시스템은 대부분의 배기 가스가 외부로 빠져나가는 것을 방지합니다. 따라서 새는 커먼 레일 인젝터는 연기 생성을 증가시킬 수 있습니다. DPF가 없는 차량에서는 인젝터가 손상되었다는 신호일 수 있습니다. 또 다른 놀라운 증상은 특히 겨울철에 오랫동안 사용하지 않은 후 커먼 레일 엔진을 시동하는 데 어려움이 있다는 것입니다. 장치의 작동이 변경되고 모터 자체에서 더 강한 진동과 부자연스러운 소음이 발생합니다. 서비스에서 오버플로 또는 진단을 확인하여 명확한 답변을 제공할 수 있습니다.

엔진의 커먼 레일 인젝터를 관리하는 방법은 무엇입니까? 입증된 연료만 사용하고, 연료 필터를 정기적으로 교체하고, 인젝터가 재생해야 하는 "기적" 액체 제품으로 실험하지 마십시오. 그들의 사용은 의도된 목적에 비생산적일 수 있습니다. 노즐을 잘 관리하면 수명이 연장되고 그다지 저렴하지 않은 교체 비용을 피할 수 있습니다.