오일 점도

오일 점도는 자동차 엔진 오일의 가장 중요한 매개변수 중 하나입니다. 대부분의 자동차 소유자는 이 매개변수에 대해 들어봤고 오일러 라벨의 점도 지정을 보았지만 이러한 문자와 숫자가 무엇을 의미하고 어떤 영향을 미치는지 아는 사람은 거의 없습니다. 이 기사에서는 오일 점도, 점도 지정 시스템 및 자동차 엔진의 오일 점도를 선택하는 방법에 대해 설명합니다.

기름은 무엇에 사용됩니까?

자동차 오일은 다양한 시스템의 올바른 작동을 보장합니다. 마찰을 줄이고, 냉각하고, 윤활하고, 자동차의 부품 및 구성 요소에 압력을 전달하고, 연소 생성물을 제거하는 데 사용됩니다. 모터 오일의 가장 어려운 작업 조건. 연료의 불완전 연소 중에 형성된 대기 산소 및 공격적인 물질의 영향으로 열 및 기계적 부하의 즉각적인 변화로 특성을 잃어서는 안됩니다.

오일은 마찰 부품의 표면에 유막을 생성하여 마모를 줄이고 녹으로부터 보호하며 엔진 작동 중에 형성되는 화학적 활성 성분의 영향을 줄입니다. 크랭크 케이스에서 순환하는 오일은 열을 제거하고 마찰 부품의 접촉 영역에서 마모 제품(금속 조각)을 제거하고 실린더 벽과 피스톤 그룹 부품 사이의 틈을 밀봉합니다.

오일 점도란?

점도는 온도에 따라 달라지는 엔진오일의 가장 중요한 특성입니다. 시동기가 크랭크축을 돌릴 수 있고 오일 펌프가 오일을 윤활 시스템으로 펌핑할 수 있도록 추운 날씨에 오일의 점성이 너무 높아서는 안 됩니다. 고온에서 오일은 마찰 부품 사이에 유막을 생성하고 시스템에 필요한 압력을 제공하기 위해 감소된 점도를 갖지 않아야 합니다.

SAE 분류에 따른 엔진 오일의 명칭

SAE(American Society of Automotive Engineers) 분류는 점도를 특성화하고 오일을 사용할 수 있는 계절을 결정합니다. 차량 여권에서 제조업체는 적절한 표시를 규제합니다.

SAE 분류에 따른 오일은 다음과 같이 나뉩니다.

• 겨울: 우표에 문자가 있습니다: W(겨울) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• 여름 — 20, 30, 40, 50, 60;
• 올 시즌: 0W-30, 5W-40 등

엔진 오일 지정에서 문자 W 앞의 숫자는 저온 점도를 나타냅니다. 즉, 이 오일로 채워진 자동차 엔진이 "차가워" 시작할 수 있고 오일 펌프가 건조한 마찰의 위협 없이 오일을 펌핑하는 온도 임계값을 나타냅니다. 엔진 부품에서. 예를 들어, 10W40 오일의 경우 최저 온도는 -10도(W 앞의 숫자에서 40 빼기)이고 스타터가 엔진을 시동할 수 있는 임계 온도는 -25도(아래 숫자에서 35 빼기)입니다. W) 앞. 따라서 오일 지정에서 W 앞의 숫자가 작을수록 설계된 공기 온도가 낮아집니다.

엔진 오일 지정에서 문자 W 뒤의 숫자는 고온 점도, 즉 작동 온도(100~150도)에서 오일의 최소 및 최대 점도를 나타냅니다. W 뒤의 숫자가 높을수록 작동 온도에서 해당 엔진 오일의 점도가 높아집니다.

자동차 엔진오일이 갖추어야 할 고온 점도는 제조사만 알고 있기 때문에 자동차 제조사의 지침에 명시된 자동차 제조사의 엔진오일 요구사항을 엄격히 준수하는 것이 좋습니다.

다양한 온도 조건에서 사용하려면 점도 등급이 다른 오일을 사용하는 것이 좋습니다.

SAE 0W-30 — -30° ~ +20°C;

SAE 0W-40 — -30° ~ +35°C;

SAE 5W-30 — -25° ~ +20°C;

SAE 5W-40 — -25° ~ +35°C;

SAE 10W-30 — -20° ~ +30°C;

SAE 10W-40 — -20° ~ +35°C;

SAE 15W-40 — -15° ~ +45°C;

SAE 20W-40 — -10° ~ +45°C.

API 표준에 따른 엔진 오일의 지정

API(American Petroleum Institute) 표준은 오일을 사용해야 하는 위치를 지정합니다. 두 개의 라틴 문자로 구성됩니다. 첫 글자 S는 가솔린, C는 디젤을 나타냅니다. 두 번째 문자는 자동차가 개발된 날짜입니다.

가솔린 엔진 :

• SC - 1964년 이전에 생산된 자동차;
• SD: 1964년에서 1968년 사이에 생산된 자동차;
• SE - 1969-1972년에 생산된 사본;
• SF - 1973-1988년에 생산된 자동차;
• SG - 어려운 조건에서 작동하기 위해 1989-1994년에 개발된 자동차.
• Sh - 가혹한 작동 조건을 위해 1995-1996년에 개발된 자동차;
• SJ - 최고의 에너지 절약 기능을 갖춘 1997-2000년 출시 날짜의 사본;
• SL - 2001-2003년에 생산을 시작하고 수명이 긴 자동차;
• SM - 2004년 이후 생산된 자동차;
• SL+는 내산화성을 향상시켰습니다.

디젤 엔진의 경우 :

• SV - 1961년 이전에 생산된 자동차, 연료의 높은 황 함량;
• SS - 어려운 조건에서 작동하는 1983년 이전에 생산된 자동차;
• CD - 1990년 이전에 제조된 자동차로 어려운 조건과 연료에 다량의 유황이 함유되어 작동해야 했습니다.
• CE - 1990년 이전에 제조되고 터빈 엔진이 장착된 자동차;
• CF - 터빈이 있는 1990년 이후 생산된 자동차;
• CG-4 - 터빈이 있는 1994년 이후 생산된 사본.
• CH-4 - 미국에서 채택된 독성 표준에 따른 1998년 이후의 자동차;
• KI-4 - EGR 밸브가 장착된 터보차저 자동차;
• CI-4 플러스 - 높은 미국 독성 기준에 따라 이전과 유사합니다.

동역학 및 동적 오일 점도

오일의 품질을 결정하기 위해 동점도 및 동적 점도가 결정됩니다.

동점도는 정상(+40°C) 및 상승(+100°C) 온도에서 유동성의 지표입니다. 모세관 점도계를 사용하여 측정합니다. 이를 결정하기 위해 주어진 온도에서 오일이 흐르는 시간이 고려됩니다. mm2/초 단위로 측정됩니다.

동적 점도는 회전 점도계인 실제 부하 시뮬레이터에서 윤활유의 반응을 결정하는 지표입니다. 이 장치는 라인의 압력과 +150°C의 온도를 고려하여 엔진의 실제 부하를 시뮬레이션하고 윤활유가 작동하는 방식, 부하 순간에 점도가 정확하게 어떻게 변하는지 제어합니다.

자동차 오일의 특성

• 인화점;
• 유동점;
• 점도 지수;
• 알칼리수;
• 산가.

인화점은 매우 빠르게 증발하고 연소하여 오일의 품질을 저하시키는 가벼운 부분이 오일에 존재하는 것을 특징으로 하는 값입니다. 최소 인화점은 220°C보다 낮아서는 안 됩니다.

유동점은 오일이 유동성을 잃는 값입니다. 온도는 파라핀이 결정화되고 오일이 완전히 응고되는 순간을 나타냅니다.

점도 지수 - 온도 변화에 대한 오일 점도의 의존성을 특성화합니다. 이 수치가 높을수록 오일의 작동 온도 범위가 커집니다. 점도 지수가 낮은 제품은 엔진이 좁은 온도 범위에서만 작동하도록 합니다. 가열되면 너무 액체가되어 윤활을 멈추고 냉각되면 빠르게 두꺼워집니다.

염기 번호(TBN)는 엔진 오일 XNUMXg에 들어 있는 알칼리성 물질(수산화칼륨)의 양을 나타냅니다. 측정 단위 mgKOH/g. 그것은 세제 분산 첨가제의 형태로 모터 유체에 존재합니다. 그것의 존재는 유해한 산을 중화하고 엔진 작동 중에 나타나는 침전물과 싸우는 데 도움이됩니다. 시간이 지남에 따라 TBN이 떨어집니다. 베이스 번호가 크게 떨어지면 크랭크 케이스에 부식과 먼지가 발생합니다. 염기 수를 줄이는 가장 큰 요인은 연료에 유황이 있다는 것입니다. 따라서 유황이 많이 포함된 디젤 엔진 오일은 TBN이 높아야 합니다.

산가(ACN)는 엔진 유체의 장기간 작동 및 과열로 인한 산화 생성물의 존재를 특징으로 합니다. 그 증가는 오일의 서비스 수명이 감소함을 나타냅니다.

오일 베이스 및 첨가제

자동차 오일은 기유와 첨가제로 구성됩니다. 첨가제는 특성을 향상시키기 위해 오일에 첨가되는 특수 물질입니다.

오일 베이스:

• 광물;
• 수소화 분해;
• 반합성(광천수와 합성물의 혼합물);
• 합성(표적 합성).

현대 오일에서 첨가제의 비율은 15-20%입니다.

첨가제의 목적에 따라 다음과 같이 나뉩니다.

• 세제 및 분산제: 작은 잔류물(수지, 역청 등)이 서로 달라붙는 것을 허용하지 않으며 구성에 알칼리가 있어 산을 중화하고 슬러지 침전물이 두꺼워지는 것을 허용하지 않습니다.
• 내마모성 - 금속 부품에 보호층을 생성하고 마찰을 줄여 마찰 표면의 마모를 줄입니다.
• 지수 - 고온에서 오일의 점도를 증가시키고 저온에서 유동성을 증가시킵니다.
• 소포제 - 열 발산 및 윤활제의 품질을 손상시키는 거품(공기와 오일의 혼합물) 형성을 줄입니다.
• 마찰 수정자: 금속 부품 간의 마찰 계수를 줄입니다.

미네랄, 합성 및 반합성 엔진 오일

오일은 특정 탄소 구조를 가진 탄화수소의 혼합물입니다. 그들은 긴 사슬에 합류하거나 분기할 수 있습니다. 탄소 사슬이 길고 똑바를수록 오일이 더 좋습니다.

광유는 여러 가지 방법으로 석유에서 얻습니다.

• 가장 간단한 방법은 오일 제품에서 용매를 추출하여 오일을 증류하는 것입니다.
• 더 복잡한 방법 - 수소화 분해;
• 훨씬 더 복잡한 것은 촉매 수소화분해입니다.

합성유는 탄화수소 사슬의 길이를 늘려 천연 가스에서 얻습니다. 이렇게 하면 더 긴 문자열을 더 쉽게 얻을 수 있습니다. "합성" - 광유보다 XNUMX~XNUMX배 더 좋습니다. 유일한 단점은 매우 높은 가격입니다.

"반합성"- 광유와 합성유의 혼합물.

자동차 엔진에 가장 적합한 오일 점도

서비스 북에 표시된 점도만 귀하의 차량에 적합합니다. 모든 엔진 매개 변수는 제조업체에서 테스트하며 엔진 오일은 모든 매개 변수와 작동 모드를 고려하여 선택됩니다.

엔진 워밍업 및 엔진 오일 점도

차가 시동되면 엔진 오일은 차갑고 점성이 있습니다. 따라서 틈새에 있는 유막의 두께가 두꺼워 이 지점의 마찰계수가 높다. 엔진이 예열되면 오일이 빠르게 가열되어 작동합니다. 그렇기 때문에 제조업체는 심한 서리에서 모터를 즉시로드하지 않는 것이 좋습니다 (고품질 워밍업없이 움직임으로 시작).

작동 온도에서 엔진 오일 점도

고하중 조건에서 마찰 계수가 증가하고 온도가 상승합니다. 고온으로 인해 오일이 얇아지고 필름 두께가 감소합니다. 마찰 계수가 감소하고 오일이 냉각됩니다. 즉, 온도와 막두께는 제조사에서 엄격하게 정의한 한계 내에서 다양합니다. 오일이 그 목적을 잘 수행할 수 있도록 하는 것은 이 모드입니다.

오일의 점도가 정상보다 높으면 어떻게됩니까?

점도가 정상보다 높으면 엔진이 예열된 후에도 오일 점도가 엔지니어가 계산한 값으로 떨어지지 않습니다. 정상 부하 조건에서 엔진 온도는 점도가 정상으로 돌아올 때까지 상승합니다. 따라서 결론은 다음과 같습니다. 잘못 선택된 엔진 오일의 작동 중 작동 온도가 지속적으로 증가하여 엔진 부품 및 어셈블리의 마모가 증가합니다.

고부하 상태에서 비상 가속 중이거나 길고 가파른 언덕에서 엔진 온도는 훨씬 더 상승하고 오일이 작동 특성을 유지하는 온도를 초과할 수 있습니다. 산화되고 바니시되며 그을음과 산이 형성됩니다.

너무 점성이 있는 오일의 또 다른 단점은 시스템의 높은 펌핑력으로 인해 엔진 동력의 일부가 손실된다는 것입니다.

오일의 점도가 정상보다 낮을 때 일어나는 일

표준 이하의 오일 점도는 엔진에 좋은 결과를 가져오지 못하고 틈의 유막은 표준 이하가 되며 마찰 영역에서 열을 제거할 시간이 없습니다. 따라서 부하가 걸리는 이러한 지점에서 오일이 연소됩니다. 피스톤과 실린더 사이의 파편과 금속 조각으로 인해 엔진이 고착될 수 있습니다.

새 엔진에 너무 묽은 오일은 간격이 아직 크지 않을 때 작동하지만 엔진이 더 이상 새 것이 아니고 간격이 저절로 늘어나면 오일 연소 과정이 가속화됩니다.

틈에있는 얇은 오일 필름은 정상적인 압축을 제공 할 수 없으며 가솔린 연소 생성물의 일부가 오일에 들어갑니다. 전력 강하, 작동 온도 상승, 마모 및 오일 소진 과정이 가속화됩니다.

이러한 오일은 특수 장비에 사용되며 그 모드는 이러한 오일과 함께 작동하도록 설계되었습니다.

결과

"Big Five"에 포함 된 회사에서 생산 한 동일한 점도 등급의 동일한 특성을 가진 오일은 일반적으로 공격적인 상호 작용을 하지 않습니다. 그러나 큰 문제를 원하지 않는 경우 전체 볼륨의 10-15% 이하로 추가하는 것이 좋습니다. 가까운 장래에 오일을 채운 후 오일을 완전히 교체하는 것이 좋습니다.

오일을 선택하기 전에 다음 사항을 확인해야 합니다.

• 자동차 제조일;
• 강제의 유무;
• 터빈의 존재;
• 엔진 작동 조건(도시, 오프로드, 스포츠 경기, 화물 운송);
• 최소 주변 온도;
• 엔진 마모 정도;
• 자동차의 엔진과 오일의 호환성 정도.

오일 교환시기를 이해하려면 자동차 문서에 집중해야 합니다. 일부 자동차의 경우 기간이 깁니다(30-000km). 러시아의 경우 연료 품질, 작동 조건 및 악천후 조건을 고려하여 50-000km 후에 교체해야 합니다.

주기적으로 오일의 품질과 양을 관리하는 것이 필요합니다. 그들의 외모에주의하십시오. 차량 주행거리와 엔진시간(주행시간)이 일치하지 않을 수 있습니다. 교통 체증 중에는 엔진이 열 부하 모드로 작동하지만 주행 거리계가 회전하지 않습니다(자동차가 운전하지 않음). 결과적으로 차는 거의 움직이지 않았고 엔진은 매우 잘 작동했습니다. 이 경우 주행 거리계에서 필요한 마일리지를 기다리지 않고 더 일찍 오일을 교환하는 것이 좋습니다.