VW Passat Alltrack - 이동 중에도 어디서나
물고기를 위해, 버섯을 위해, 사자를 위해... 옛날 신사들의 카바레는 노래를 불렀습니다. 폭스바겐의 의사 결정권자들은 엔지니어들에게 4MOTION 버전의 주행 성능과 높은 지상고 및 가벼운 주행 능력을 결합한 Passat의 변형을 개발하도록 위임했기 때문에 유사한 조정이 염두에 두어야 합니다. 지역. 그래서 Alltrack이 탄생했습니다.
현대 소비 사회는 모든 것을 (하나로) 갖고 싶어합니다. 컴퓨터와 TV 리모컨 역할을 하는 태블릿, 내비게이터와 카메라 역할을 하는 전화기, 트레이에 흥미로운 요리법을 제공하는 인터넷 연결 냉장고? 오늘날 그러한 일은 더 이상 누구도 놀라지 않습니다. 그렇다면 샴푸와 컨디셔너보다 더 다재다능한 기계를 만들어 보는 것은 어떨까요? 정확히. 또한 이미 Audi A4 Allroad 또는 Skoda Octavia Scout를 소유하고 있는 VAG 그룹이 Passat Alltrack 출시를 결정함에 따라 더 크고 더 넓은 4x4에 대한 수요가 강한 것 같습니다. VW가 더 이상 "국민의 차"가 아니며 이제 Skoda가 그 자리를 차지했기 때문일 수 있습니까? Audi는 차례로 프리미엄 자동차이므로 Alltrack은 사람들을 위한 것과 크로와상을 위한 것 사이의 연결 고리가 될 것입니다. 그렇다면 VW는 우리를 위해 무엇을 준비하고 있습니까?
치수부터 시작하겠습니다. Alltrack의 길이는 4771mm로 Passat Variant와 정확히 동일합니다. 또한 휠 아치가 플라스틱 라이닝으로 확장되었음에도 불구하고 너비는 1820mm로 동일합니다. 그래서 무엇이 바뀌었습니까? 음, 오프로드 주행에 영향을 미치는 매개변수는 다릅니다. Passat Variant와 비교하여 지상고가 135mm에서 165mm로 증가했습니다. 받음각이 13,5도에서 16도로 증가하고 출구각이 13,6도로 증가했습니다(Passat 변형: 11,9도). 오프로드 운전자는 비포장 도로를 운전할 때 경사로 각도가 똑같이 중요하므로 언덕을 극복할 수 있다는 것을 알고 있습니다. 이 경우 값이 9,5도에서 12,8도로 향상되었습니다.
외관이 Variant와 너무 달라 잠시 후 이웃이 몰던 똑같은 일반 스테이션 왜건이 아니라는 것을 모두가 알게 될 것입니다. 타이어 공기압 표시기가 있는 17인치 알로이 휠이 기본으로 장착됩니다. 사이드 윈도우는 새틴 크롬 슬랫으로 프레임되어 있으며, 동일한 색상과 질감의 소재가 외부 미러 하우징, 하부 그릴의 몰딩 및 도어의 몰딩에도 사용됩니다. 표준 외부 장비에는 스테인리스 스틸 전면 및 후면 스키드 플레이트, 안개등 및 크롬 배기관도 포함됩니다. 이 모든 것은 표준 양극산화 처리된 레일로 보완됩니다. 이러한 모든 추가 기능으로 인해 Altrack은 사냥꾼이 아니라 트레일에서 단정하게 차려입은 등산객이 됩니다.
자동차의 중심은 실제로 일반 Passat와 다르지 않습니다. 창틀 몰딩과 재떨이에 있는 Alltrack 비문이 없었다면 이것이 어떤 버전인지 이해하는 사람은 거의 없었을 것입니다. Alltrack을 표준으로 구매하면 천으로 된 Alcantara 시트, 알루미늄 트림 페달 및 자동 에어컨이 제공됩니다.
Alltrack에 장착할 수 있는 엔진의 범위는 160개, 아니 1,8개로 구성됩니다. 두 개의 TSI 가솔린 엔진은 210 마력을 개발합니다. (용량 2,0 l) 및 2,0 마력. (용량 140리터). 170 리터의 작업량을 가진 디젤 엔진은 140 및 160 마력을 개발합니다. 두 TDI 엔진 모두 BlueMotion 기술과 함께 표준으로 제공되므로 시작-정지 시스템과 브레이크 에너지 재생이 가능합니다. 회복 모드는 모든 가솔린 모델에서도 사용할 수 있습니다. 이제 놀랍게도 가장 약한 엔진 (140 hp 및 4 hp)에는 표준 전용 전 륜구동이 있으며 XNUMX hp 버전에만 있습니다. XNUMXMOTION은 옵션으로 주문 가능합니다. 제 생각에는 "모든 도로"를 극복하도록 설계된 자동차가 한 축의 드라이브로만 판매되는 것이 조금 이상합니다!
운 좋게도 테스트 드라이브 중에 170MOTION 드라이브와 DSG 변속기가 장착된 4hp 버전이 있었습니다. 동일한 솔루션이 Tiguan 모델에서 사용됩니다. 이 시스템은 어떻게 작동합니까? 정상적인 주행 조건에서 트랙션이 좋은 프론트 액슬은 구동되고 토크의 10%만 리어에 전달되어 연료를 절약할 수 있습니다. 리어 액슬은 필요할 때만 점진적으로 켜지며 전자 유압 클러치가 포함됩니다. 극단적인 경우에는 토크의 거의 100%가 리어 액슬로 전달될 수 있습니다.
디자이너들은 새로운 Passat의 드라이브를 디자인할 때 또 어떤 생각을 했을까요? 아스팔트 주행 시 빠른 코너에서 차량을 더욱 안정적으로 만들기 위해 XDS 전자식 디퍼렌셜 록이 장착되어 내부 휠이 회전하는 것을 방지합니다. 그러나 현장에서는 30km/h의 속도로 작동하는 오프로드 주행 모드를 사용할 수 있습니다. 센터 콘솔에 있는 하나의 작은 버튼은 운전자 지원 및 안전 시스템과 DSG 제어 방식에 대한 설정을 변경합니다. 그 결과 ABS 시스템의 간격에 대한 임계값이 증가하여 느슨한 지면에서 제동할 때 바퀴 아래에 쐐기가 형성되어 제동 효율성이 높아집니다. 동시에 전자식 차동 잠금 장치가 훨씬 빠르게 반응하기 시작하여 휠이 미끄러지는 것을 방지합니다. 10도 이상의 경사면에서는 하강 보조 장치가 활성화되어 설정 속도를 유지하고 활성 크루즈 컨트롤이 꺼집니다. 가속 페달은 더 반응성이 좋고 변속 포인트는 더 높은 엔진 속도를 활용하기 위해 위로 이동됩니다. 또한 DSG 레버가 수동 모드에 있을 때 변속기가 자동으로 상향 변속되지 않습니다.
이론은 여기까지 - 운전 경험을 위한 시간. 이미 언급했듯이 170마력 디젤 엔진이 장착된 차량이 테스트에 사용되었습니다. 및 DSG 듀얼 클러치 변속기. 첫날 우리는 뮌헨에서 인스브루크까지 약 200km의 고속도로를 통과한 다음 100km 미만의 구불구불하고 매력적인 산길을 통과해야 했습니다. Alltrack은 Variant 버전과 거의 동일한 방식으로 트랙을 주행합니다. 우리가 차를 조금 더 높이 운전하고 있다는 것은 거의 감지할 수 없습니다. 캐빈은 방음이 좋고 서스펜션은 의심 할 여지없이 범프를 선택하며 여행이 편안하다고 말할 수 있습니다. 나는 항상 내가 너무 높게 앉아 있다는 느낌이 들었지만 그 자리는 고집스럽게 더 이상 움직이기를 거부했습니다. 또한 구불구불한 산악 구불구불한 길에서 Alltrack은 균형을 잃지 않고 다음 턴을 효과적으로 통과했습니다. 이 불행한 좌석 만이 다시 한 번 아주 좋은 측면 지지대를 제공하지 않았으며 아마도 더 나을 수도 있습니다. 그러면 모든 사람이 스티어링 휠을 약간 낮추고 가속 페달을 더 부드럽게 작동하기 때문입니다. 여기서 나는 시험관이 타는 것을 언급해야 합니다. 300명이 탑승한 자동차, 천장에 짐을 싣지 않은 트렁크, 지붕에 자전거 홀더를 싣고 7,2km 거리(주로 오스트리아와 독일 노선을 따라)는 100km를 이동할 때마다 XNUMX리터의 디젤을 소비했습니다. 아주 좋은 결과입니다.
다음날 우리는 레텐바흐 빙하(해발 2670m)에 갈 기회가 있었는데, 그곳에서 눈 속에서 특별한 무대가 준비되었습니다. 그곳에서만 우리는 Alltrack이 어려운 겨울 조건에 대처할 수 있는 방법을 볼 수 있었습니다. 사실 모든 SUV의 가격은 장착된 타이어만큼 비쌉니다. 우리는 체인이 없는 일반 겨울용 타이어를 가지고 있었기 때문에 때때로 깊은 눈을 통과하는 데 문제가 있었지만 전반적으로 이러한 좋은 겨울 조건에서 Alltrack을 타는 것이 순수한 즐거움과 즐거움임을 인정합니다.
1,8 TSI 전륜구동 엔진이 장착된 Alltrack 버전에서 가장 저렴한 Passat의 가격은 PLN 111입니다. 690MOTION 드라이브를 즐기기 위해서는 약한 TDI 엔진(4hp)이 장착된 모델의 경우 최소 PLN 130의 비용을 고려해야 합니다. 가장 비싼 Alltrack 비용은 PLN 390입니다. 많거나 적습니까? 일반 스테이션 왜건과 SUV의 교차점인 차에 이 정도의 금액을 지불할 가치가 있는지 고객들이 확인해보리라 생각한다. 지원자가 많을 거라 생각합니다.
