미 공군은 '사냥의 구멍'에 직면해 있다?

밑창. 미 공군

미 공군과 미 해군 항공은 현재 F-15, F-16, F/A-18과 같은 35세대 전투기의 급속한 노후화 문제에 직면해 있습니다. 반면, F-XNUMX XNUMX세대 전투기 프로그램은 최소 몇 년 동안 지연되고 많은 문제로 어려움을 겪고 있어 새로운 항공기를 제때에 인도하지 못하고 있다. 소위 사냥터의 유령, 즉 가장 지친 전투기를 철수해야 하는 상황, 그로 인한 공백은 무엇으로도 채울 수 없습니다.

냉전이 끝난 이후 미공군(USAF)과 미해군은 사실상 다양한 강도의 국제 무력 충돌에 지속적으로 참여해 왔습니다. 지난 XNUMX년 동안 광범위한 임무를 수행하는 다목적 전투기를 포함하여 미국 전투기의 마모가 크게 증가했습니다. 이는 특히 지상 전투기보다 서비스 수명이 훨씬 짧고 미국이 주도하는 거의 모든 무력 충돌에 사용되어 온 공중 전투기의 경우에 해당됩니다. 또한 소위 말하는 것의 일환으로 경찰 작전에서 미국인들이 전투기를 집중적으로 사용하고 있습니다. 무력 과시, 억지력, 동맹국 지원, 지역 및 국제 군사 훈련 등이 포함됩니다.

2년 2007월 15일 미주리에서 발생한 사고는 지친 131세대 전투기에 어떤 일이 일어날지 예고하는 것일 수 있습니다. 훈련 비행 중 15전투비행단 소속 F-15C가 일상적인 기동을 수행하던 중 말 그대로 공중에서 무너졌습니다. 추락 원인은 조종석 바로 뒤에 있는 동체 스트링거의 파손으로 밝혀졌습니다. F-15A/B, F-18C/D, F-XNUMXE 전폭기 전체가 접지되었습니다. 당시 확인 결과 Fifteen의 다른 사본에서는 어떠한 위협도 발견되지 않았습니다. 해군 항공에서는 상황이 다소 달랐습니다. F/A-XNUMXC/D 전투기를 검사한 결과 많은 구성품이 심하게 마모되는 것으로 나타났습니다. 예를 들어, 그 중에는 수평 꼬리 장치의 드라이브도 있었습니다.

한편 F-35 전투기 프로그램은 더욱 지연됐다. 2007년에는 미 해병대가 빠르면 35년부터 F-2011B를 도입하기 시작할 것이라는 낙관적인 가정이 있었습니다. F-35A는 미 해군의 공중 F-2012C와 마찬가지로 35년에 미 공군에 배치될 것으로 예상되었습니다. 동시에, 이 프로그램은 이미 줄어들고 있는 국방부의 예산을 고갈시키기 시작했습니다. 미 해군은 퇴역한 F/A-18A/B와 F/A-18C/D를 대체하기 시작한 새로운 F/A-18E/F 전투기를 구매할 자금을 확보할 수 있었습니다. 그러나 미 해군은 18년부터 F/A-2013E/F 구매를 중단했고, 이미 알려진 바와 같이 F-35C의 운용 개시도 2018년 18월로 연기됐다. F/A-24Cs/D가 고갈되면 해군은 앞으로 몇 년 안에 36~XNUMX대의 전투기를 완성할 것입니다.

결과적으로 미 공군은 전투기의 "물리적" 부족이 아니라 오히려 전체 함대의 전투 능력에 "구멍"이 생긴 것입니다. 이는 주로 2011년에 22세대 F-195A 전투기 22대의 생산이 중단되었기 때문입니다. F-15A는 노후된 F-381A/B/C/D 전투기를 점진적으로 대체할 예정이었습니다. 그러나 이를 위해 미 공군은 최소 22대의 F-22A를 수용해야 했다. 이 수량은 선형 편대 35개를 장착하기에 충분합니다. F-16A 함대는 F-10 전투기(및 A-22 공격기)를 대체하는 F-35A 다목적 전투기로 보완될 예정이었습니다. 결과적으로 USAF는 F-XNUMXA 제공권 전투기가 다목적 F-XNUMXA 공대지 임무의 지원을 받는 XNUMX세대 전투기 함대를 보유하게 됩니다.

F-22A 전투기 수가 부족하고 F-35A 도입이 지연됨에 따라 공군은 15세대 및 16세대 전투기로 구성된 전환 함대를 만들 수밖에 없었습니다. 노후화된 F-22와 F-35은 너무 작은 F-XNUMXA 함대와 느리게 성장하는 F-XNUMXA 함대를 지원하고 보완하기 위해 현대화되어야 합니다.

해군의 딜레마

미 해군은 18년에 F/A-2013E/F 슈퍼 호넷 전투기 구매를 완료하여 주문 풀을 565대로 줄였습니다. 314대의 구형 F/A-18A/B/C/D 호넷이 공식적으로 운용되고 있습니다. 또한 해병대는 229대의 F/A-18B/C/D를 보유하고 있습니다. 그러나 호넷의 절반은 다양한 수리 및 현대화 프로그램을 거치면서 운용되지 않고 있습니다. 궁극적으로 해군의 가장 낡은 F/A-18C/D는 369대의 새로운 F-35C로 교체될 예정입니다. 해병대는 호넷을 대체할 F-67C 35대를 구매하기를 원합니다. 프로그램 지연과 예산 제약으로 인해 최초의 F-35C는 2018년 XNUMX월에 운용 준비가 완료될 것으로 예상되었습니다.

F-35C의 전체 생산은 원래 연간 20대로 계획되었습니다. 현재 미 해군은 재정적인 이유로 F-35C 구매율을 연간 12대까지 줄이는 것을 선호한다고 밝혔습니다. 2020년에 연속 생산이 시작될 것으로 예상되는 가운데 첫 번째 F-35C 비행대는 이르면 2022년부터 운용에 들어갈 예정입니다. 해군은 각 항공모함 비행단에 F-35C XNUMX개 편대를 배치할 계획이다.

F-35C 프로그램 지연으로 인한 적체를 줄이기 위해 미 해군은 SLEP(Service Life Extension Program)에 따라 최소 150대의 F/A-18C의 운용 수명을 6시간에서 10시간으로 연장하려고 합니다. 그러나 최근 몇 년 동안 해군은 SLEP 프로그램을 적절하게 개발하기 위한 충분한 자금을 받지 못했습니다. 60~100명의 F/A-18C 전투기가 빠른 복귀 가능성 없이 수리 공장에 갇혀 있는 상황이 발생했습니다. 미 해군은 SLEP를 계기로 개조된 F/A-18C를 현대화하기를 원할 것이라고 밝혔습니다. 예산이 허락한다면 호네츠에 능동형 전자 스캔 안테나 레이더, 통합 Link 16 데이터 링크, 움직이는 디지털 지도가 있는 컬러 디스플레이, Martin Becker Mk 14 NACES(해군 항공기 공용 이젝터 좌석) 방출 좌석 및 헬멧 장착 시스템 추적 및 안내 JHMCS(Joint Helmut-Mounted Cuing System).

F/A-18C의 정밀검사는 대부분의 작전 임무가 신형 F/A-18E/F의 어깨에 맡겨졌음을 의미하며, 이로 인해 운용 수명이 9~10회로 단축됩니다. 보다. 올해 19월 18일 해군 항공체계사령부(NAVAIR)는 F/A-6E/F 전투기의 운용 수명을 연장하기 위한 SLEP 계획을 발표했습니다. 계약 명세서가 어떤 모습일지, 완료일이 언제일지는 아직 알려지지 않았다. 재구성은 엔진 나셀과 꼬리 장치가 포함된 기체 후면 부분에 영향을 미칠 것으로 알려져 있습니다. 가장 오래된 슈퍼 호넷은 2017개 제한에 도달합니다. 35년의 시간. F-XNUMXC가 사전작전을 선언하기까지는 최소 XNUMX년 반이 걸릴 것이다. 전투기 한 대에 대한 SLEP 프로그램은 약 XNUMX년이 소요됩니다. 수리 기간은 기체의 부식 정도와 교체 또는 수리가 필요한 부품 및 조립품의 수에 따라 다릅니다.