C-130 Hercules 유럽의 수송기
공군은 현재 130년 동안 C-XNUMXE Hercules 수송기를 보유하고 있습니다. 폴란드는 현재 이 유형의 기계 XNUMX대를 운영하고 있습니다. 사진 제공: Piotr Lysakovski
록히드 마틴 C-130 허큘리스(Hercules)는 군사 전술 항공 운송의 진정한 아이콘이자 동시에 전 세계에서 이러한 유형의 다른 디자인에 대한 벤치마크입니다. 이러한 유형의 항공기의 성능과 신뢰성은 수년간의 안전한 작동을 통해 확인되었습니다. 여전히 구매자를 찾고 있으며, 이전에 제작된 장치를 현대화하고 수리하여 이후 몇 년 동안 서비스 수명을 연장합니다. 오늘날 우리 대륙 C-130 Hercules에는 XNUMX개의 국가가 있습니다.
오스트리아
오스트리아는 130-2003년에 RAF 주식에서 입수하여 CASA CN-2004-235 수송기를 대체한 300대의 C-130K 중형 수송기를 보유하고 있습니다. 그들은 정기적으로 코소보의 오스트리아 임무를 지원하고 필요한 경우 위협 지역에서 시민들을 대피시키는 데에도 사용됩니다. 오스트리아가 인수한 항공기는 영국의 필요에 맞게 특별히 조정된 버전이며 해당 장비는 옵션 E 및 H에서 이 유형의 기계와 비교할 수 있습니다. 사용 가능한 리소스에 따르면 현대화 후 오스트리아 C-2025K는 최소 XNUMX년까지 서비스. 그들은 Kommando Luftunterstützung에 보고하고 Linz-Hörsching 공항에서 Lufttransportstaffel 아래에서 운영합니다.
오스트리아는 영국군 항공 재고에서 조달한 세 대의 중형 C-130K 수송기를 보유하고 있습니다. 그들은 적어도 2025년까지 서비스를 계속할 것입니다. 반데시르
벨기에
벨기에 군대의 항공 구성 요소에는 E(11) 및 H(130) 개조 버전의 C-1 수송기 10대가 장착되어 있습니다. 130년부터 1972년 사이에 운용된 1973대의 C-130H 중 2020대가 여전히 운용 가능합니다. 두 대의 차량이 운행 중 손실되었습니다. 손실을 메우기 위해 미국 벨기에는 C-130E 항공모함을 추가로 인수했습니다. 항공기는 정기적으로 정기 수리를 거쳤으며 날개와 항공 전자 장비 교체를 포함하여 지속적으로 현대화되었습니다. 이들은 적어도 400년까지 서비스를 계속할 것으로 예상된다. 벨기에는 새로운 C-130J 구매를 결정하지 않았지만 Airbus Defense and Space A20M 프로그램에 참여했습니다. 전체적으로 이 유형의 기계 15대를 라인업에 도입할 계획입니다. 벨기에 S-XNUMX은 Melsbroek 기지(XNUMX 수송 항공단)의 XNUMX 비행대 소속입니다.
덴마크
덴마크는 오랫동안 C-130을 사용해 왔습니다. 현재 덴마크 군용 항공기는 C-130J-30 항공기로 무장하고 있습니다. 최신 Hercules 항공기의 확장 버전입니다. 이전에 Danes는 지난 세기의 3년대에 인도된 H 버전에 이러한 유형의 자동차 2004대를 보유했습니다. 그들은 2007년에 이집트에 재판매되었으며 130대의 새로운 수송기로 교체되었으며 배송은 30년에 종료되었습니다. 확장된 C-92J-128은 개인 장비를 갖춘 721명의 군인 대신 XNUMX명을 태울 수 있습니다. 항공 수송단 Aalborg 수송단(XNUMX 소대)은 Aalborg 공항에 기반을 두고 있습니다. 그들은 정기적으로 덴마크 군대와 관련된 국제 임무를 지원하는 데 사용됩니다.
프랑스
프랑스는 유럽에서 C-130을 가장 많이 사용하는 국가 중 하나이며 현재 H 버전으로 14개 유형을 보유하고 있습니다. 프랑스 버전은 최신 C-130-30과 비슷한 크기의 C-130H-30을 늘린 버전입니다. J-02.061은 123 Orleans-Brisy 기지에 주둔한 12 "Franche-Comte" 편대에 소속되어 있습니다. 처음 1987대의 차량이 130년까지 승인되었습니다. 나중에 자이르에서 두 개를 더 구입했습니다. 프랑스 공군의 C-400H는 결국 A400M으로 대체될 예정이며, A130M은 천천히 프랑스 공군에 채택되어 실전에 투입될 예정입니다. A6M 프로그램의 지연으로 인해 프랑스는 C-130 2019대(130대 추가 옵션 포함)를 추가로 주문하고 이러한 유형의 항공기와 결합된 유닛을 독일과 함께 만들기로 결정했습니다(올해 독일 정부는 구매 계획을 발표했습니다). 130 C-XNUMXJ(XNUMX년 인도 예정). 프랑스는 KC-XNUMXJ 수송용 버전 외에도 KC-XNUMXJ의 다목적 수송 및 재급유 버전(각각 XNUMX개 구매)을 선택했다.
그리스
그리스인들은 C-130을 두 가지 방식으로 사용합니다. 가장 인기 있는 것은 8개의 사본이 있는 버전 H이지만 항공기는 가장 초기 수정 중 하나입니다. B는 아직 사용 중입니다. 재고가 2006개 있습니다. 항공기의 버전 "B"에서 항공 전자 공학은 최신 표준에 맞게 현대화되었습니다. 수송 차량 외에도 그리스인은 H의 기본 버전에 전자 정찰기를 두 대 더 보유하고 있습니다. 또한 H의 두 인스턴스가 작동 중에 손실되었습니다. B 버전과 마찬가지로 H 버전도 항공전자 업그레이드를 거쳤습니다(두 버전 모두 2010-130년에 Hellenic Aerospace Industry에서 수정됨). C-1975H 항공기는 130년에 서비스를 시작했습니다. 그런 다음 356 년대에 미국에서 중고 C-XNUMXB를 구입했습니다. 그들은 제 XNUMX 전술 수송 대대의 일원이며 Elefsis Base에 주둔합니다.
스페인
스페인은 세 가지 개조 버전의 S-12 항공기 130대를 보유하고 있습니다. 이 부대는 130개의 표준 C-7H 수송 유닛을 기반으로 하며, 그 중 하나는 C-130H-30의 확장 버전이고 나머지 130개는 KC-311H의 공중 급유 버전입니다. 항공기는 사라고사에 기반을 둔 312 비행단의 31 및 312 비행대로 그룹화됩니다. 10비행대는 공중급유를 담당한다. 스페인 항공기에는 운송 작업자용으로 T-10, 유조선용으로 TK-1973이 표시되어 있습니다. 첫 번째 Hercules는 130년에 라인에 진입했습니다. 스페인의 S-400은 오랫동안 운용될 수 있도록 업그레이드되었습니다. 결국 스페인은 AXNUMXM 수송기로 전환해야 하지만 재정적인 문제로 인해 수송항공의 미래는 불투명하다.
스페인 C-130에 의료용 용기를 적재하는 모습. 경사로 아래에서 소위 볼 수 있습니다. 항공기 앞쪽이 들리는 것을 방지하기 위해 우유 의자. 스페인 공군 사진
네덜란드
네덜란드에는 C-4 H 버전의 항공기가 130대 있으며 그 중 336대는 확장형입니다. 이 항공기는 아인트호벤 공항에 기반을 둔 130 수송 비행대 소속입니다. C-30H-1993은 2004년에 주문되었으며 둘 다 이듬해 인도되었습니다. 다음 두 대는 2010년에 주문되어 273년에 인도되었습니다. 항공기에는 국가 역사에 중요한 조종사를 기리기 위해 적절한 이름이 부여되었습니다: G-275 "Ben Swagerman", G-781 "Jop Müller", G-988 "밥 반 더 스톡", G-XNUMX "윌렘 덴 툼". 이 차량은 인도주의적 지원 작업과 해외 임무를 위해 네덜란드인을 모집하는 데 많이 사용됩니다.
네덜란드에는 록히드 마틴 C-130H Hercules 수송기가 130대 있는데, 그 중 30대는 소위 수송 노동자입니다. C-XNUMXN-XNUMX의 확장 버전입니다. 사진 제공: RNAF
노르웨이
노르웨이인들은 수년 동안 짧은 H 버전의 중형 수송기 C-6 130대를 사용했지만, 수년 후 확장 버전의 J 변형에 있는 보다 현대적인 수송기로 교체하기로 결정했습니다. C-130H는 1969년에 배치되어 2008년까지 비행했습니다. 노르웨이는 2008~2010년에 130대의 C-30J-2012을 주문하고 받았습니다. 그 중 한 대는 130년에 추락했지만 같은 해에 이 유형의 다른 자동차를 구입하여 교체했습니다. C-30J-335은 가르데르모엔 공군기지 XNUMX비행대 소속입니다.
POLSKA
우리 공군은 현재 130년 동안 버전 E의 S-1501 수송기를 사용해 왔습니다. 폴란드에는 꼬리 번호가 1505부터 1501까지이고 고유 이름이 "Queen"(1502), "Cobra"(1504)인 이 유형의 차량 1505대가 있습니다. "Charlene"(1503d.) 및 "Dreamliner"(33). 사본 2에는 제목이 없습니다. 다섯 곳 모두 포위지(Powidzie)의 XNUMX번째 수송 항공 기지에 기반을 두고 있습니다. 기계는 미 공군 기지의 해외 군사 자금 지원 프로그램에 따라 우리에게 이전되었으며, 지속적인 안전한 사용을 보장하기 위해 배송 전에 수리되었습니다. 기계는 비드고슈치의 Powidzie 및 WZL No. XNUMX SA에서 영구적으로 서비스를 받고 있습니다. 처음부터 그들은 외국 임무에서 폴란드 군대를 지원하는 데 집중적으로 사용되었습니다.
Portugalia
포르투갈 수송기 C-130 Hercules. 몸체의 윗부분에는 소위 항법 및 관측 돔이있었습니다. 아스트로 돔. 사진 포르투갈 공군
포르투갈에는 5개의 C-130 H 버전이 있으며 그 중 501개는 확장 버전입니다. 그들은 1977st Bison Squadron의 일부이며 Montijo에 기반을 두고 있습니다. 첫 번째 Hercules는 130년에 포르투갈 공군에 입대했습니다. 그 이후로 포르투갈의 C-70H는 공중에서 000시간 이상을 비행했습니다. 지난해 이런 종류의 기계 한 대가 분실됐고, 나머지 다섯 대 중 한 대는 방송이 불가능한 상태다.
루마니아
루마니아는 우리 대륙에서 가장 오래된 C-130을 사용하는 국가 중 하나입니다. 현재 130대의 C-90을 보유하고 있으며 그 중 130대는 B, 130대는 H입니다. 모든 항공기는 부쿠레슈티 근처 헨리 코안다 국제공항에 위치한 1996항공수송기지에 위치해 있습니다. 기지에는 S-130 외에도 루마니아의 다른 수송차량과 대통령 전용기 등이 주둔하고 있다. 최초의 S-2007 버전 B는 XNUMX년에 인도되었습니다. 이후 몇 년 동안 XNUMX개가 더 납품되었습니다. 수정 B의 항공기는 미 공군 재고에서 나온 반면, XNUMX년에 인수된 C-XNUMXH는 이전에 이탈리아 항공에서 근무했습니다. 모두 업그레이드되었지만 현재는 XNUMX대만 비행 중이고 나머지는 오토페니 기지에 보관되어 있습니다.
비행 중인 루마니아 C-130B 세 대 중 하나. 사진 루마니아 공군
슈 체자
이 국가는 유럽에서 C-130의 첫 번째 사용자가 되었으며 이 유형의 기계 6대를 사용합니다. 그 중 130개는 H의 수송 버전이고 하나는 이 모델의 파생물인 공중 급유용 버전입니다. 전체적으로 국가는 2014대의 Hercules를 수용했지만 130년대에 투입된 가장 오래된 C-1981E 130대는 84에서 퇴역했습니다. C-2020H는 8년에 운용되기 시작했으며 비교적 새롭고 잘 관리되어 있습니다. 또한 업그레이드되었습니다. 스웨덴의 C-2030에는 TP 2020이 표시되어 있습니다. 스웨덴 운송 노동자의 문제 중 하나는 2024년에 발효되는 규칙으로, 이는 민간 통제 영공에서 비행할 때 탑재 장비에 대한 요구 사항을 강화합니다. 올해 XNUMX년 XNUMX월, 신규 수송기 구매 및 기존 수송기 현대화 계획을 중단하기로 결정됐다. 항공전자공학의 현대화에 중점을 두고 적어도 XNUMX년까지는 운용이 가능해야 한다. 계획된 업그레이드는 XNUMX~XNUMX년에 수행될 예정입니다.
스웨덴의 C-130H Hercules는 공중급유에 적합합니다. 이 국가는 유럽에서 이러한 유형의 항공기를 사용한 최초의 사용자가 되었습니다. 사진 스웨덴 공군
터키
터키는 다소 오래된 C-130B와 E 개조를 사용하고 있으며, 130년부터 1991년까지 1992대의 C-130B를 구입했으며 8대의 C-1964E가 두 차례에 걸쳐 운용되었습니다. 이 유형의 처음 1974대는 2011~1968년에 구매되었고 다음 12대는 222년 사우디아라비아에서 구매되었습니다. 첫 번째 배치 중 한 대는 160년에 파손되었습니다. 모두 400번째 주 항공 수송 기지의 장비입니다. 사우디아라비아의 도시, 아나톨리아 중부, 카이세리의 도시. 항공기는 XNUMX 비행대의 일부로 에르킬레트 국제공항에서 비행하며, 군사 기지 자체는 단계적으로 서비스가 중단되는 C-XNUMX 항공기와 최근 도입된 AXNUMXM 항공기의 기지이기도 합니다. 터키인들은 항공기를 현대화하여 이 과정에서 자체 산업의 참여를 점차적으로 늘리려고 노력했는데, 이는 전체 터키 군대의 특징적인 현상입니다.
영국
영국은 현재 새로운 J 변종에서만 C-130을 사용하고 있으며 그 기반은 RAF Brize Norton입니다(이전에는 1967년부터 이 유형의 기계가 K 변종에 사용되었습니다). 항공기는 영국의 요구에 맞게 조정되었으며 현지 명칭은 C4 또는 C5입니다. 구입한 24개 장치는 모두 XXIV, 30 및 47 비행대 장비이며, 그 중 첫 번째 장비는 C-130J 및 A400M 항공기의 작전 훈련에 사용됩니다. C5 버전은 짧은 버전인 반면 C4 명칭은 "긴" C-130J-30에 해당합니다. 이 유형의 영국 항공기는 원래 2030년에 철수할 계획이었지만 적어도 2022년까지 RAF에서 계속 운용될 예정입니다. 그것은 모두 새로운 항공기 A400M의 배치 속도에 달려 있습니다.
영국 C-130J Hercules가 Red Flag 국제 항공 훈련에 참가하기 위해 올해 미국에 도착할 예정입니다. RAAF의 사진
이탈리아
오늘날 이탈리아 군용 항공기에는 19대의 Hercules J 변형이 있으며, 그 중 130대는 KC-130J 급유기이고 나머지는 클래식 C-2000J 수송기입니다. 그들은 2005~46년에 배치되었으며 피사 산의 제2항공여단에 속해 있으며 제50비행대와 제130비행대의 장비입니다. 이탈리아군은 클래식 C-22J 수송기와 확장형 차량을 모두 보유하고 있습니다. 전염병 환자를 완전히 격리한 상태로 이송하기 위한 흥미로운 옵션이 고안되었습니다. 이탈리아 군용 항공기를 위해 총 130대의 C-130J 수송기가 구매되었으며(이들은 구형 C-2002H 항공기를 대체했으며, 그 중 마지막 항공기는 2009년에 철수됨), 그 중 2014대는 XNUMX년과 XNUMX년 운용 중 손실되었습니다.
유럽 시장 상황
수송 항공기에 관한 한, 오늘날 유럽 시장은 전설적인 Hercules 제조업체인 Lockheed Martin에게 상당히 어려운 상황입니다. 국내 경쟁은 오랫동안 치열했으며, 미국 제품에 대한 추가적인 과제는 여러 국가가 공동 항공 프로그램에서 함께 협력한다는 사실입니다. 점차적으로 조립 라인에서 벗어나고 있는 C-160 Transall 수송기와 이제 막 사용되기 시작하는 A400M도 마찬가지였습니다. 후자의 차량은 Hercules보다 크며 S-130이 전문으로 하는 전술적 임무를 수행할 뿐만 아니라 전략적 수송을 수행할 수 있습니다. 도입으로 기본적으로 영국, 프랑스, 독일, 스페인과 같은 국가에서의 구매가 종료됩니다.
유럽 구매자의 또 다른 심각한 문제는 무기 자금이 제한되어 있다는 것입니다. 부유한 스웨덴조차도 새로운 운송 수단을 구입하지 않고 기존 운송 수단을 현대화하기로 결정했습니다.
중고 항공기 시장은 규모가 크므로 당사는 향후 수년간 항공기 전투 준비 상태를 유지하는 것과 관련된 업그레이드 패키지 및 서비스를 제공할 수 있습니다. 오늘날 항공기는 40~50년 동안 대기하고 있습니다. 이는 구매자가 수년 동안 제조업체에 묶여 있음을 의미합니다. 이는 또한 항공기의 적어도 하나의 주요 업그레이드와 성능을 향상시키는 가능한 추가 수정 패키지를 의미합니다. 물론 이것이 가능하려면 먼저 항공기가 판매되어야 합니다. 따라서 유럽의 가장 부유한 국가로부터의 신규 주문이 부족함에도 불구하고 이미 중고차에 대한 지원은 여전히 XNUMX년 정도 남아 있습니다.
차량을 현대화해야 하는 소규모 국가를 위한 한 가지 솔루션은 멀티태스킹 접근 방식입니다. 전투 항공에 사용하면 수송 항공에서도 잘 작동할 수 있습니다. 물품과 사람의 운송에만 제한된 기능을 갖춘 항공기를 구입하는 것은 정당화하기 어려울 수 있으며, 특히 장비가 여전히 작동 가능한 경우에는 더욱 그렇습니다. 그러나 문제를 더 광범위하게 보고 수송 능력 외에도 헬리콥터 급유, 특수 임무 지원 또는 비대칭 충돌 또는 정찰 임무에서 전장 지원에 적합한 항공기를 구매하기로 결정한 경우 C- 130대의 항공기가 완전히 달라집니다.
평소와 같이 모든 것은 사용 가능한 자금에 따라 달라지며 S-130의 특정 개조 구매로 인한 잠재적 이익을 계산해야 합니다. 다목적 구성의 항공기는 반드시 표준 운송 개조보다 더 비싸야 합니다.
S-130의 잠재적 구매자
이미 이전 버전을 사용하고 있는 국가가 새로운 수송 항공기를 받을 가능성이 가장 높은 것으로 보입니다. J의 H와 E의 변형 사이에는 차이가 있지만 완전히 다른 평면이 아닌 새로운 버전으로의 전환이 될 것입니다. 또한 인프라는 원칙적으로 새 시스템을 수용할 준비가 되어 있습니다. 이미 언급했듯이 스웨덴은 잠재 구매자 그룹에서 탈퇴하고 업그레이드하기로 결정했습니다.
구매자 그룹은 분명히 27~130대의 자동차에 대한 수요가 있는 폴란드입니다. 운송 장비를 교체해야 하는 또 다른 국가는 루마니아입니다. B 버전에는 오래된 사본이 있지만, 필요가 많고 예산이 제한된 국가 풀에 속합니다. 또한 그는 크기는 작지만 제 역할을 잘 수행하는 C-130J 스파르탄 항공기도 보유하고 있습니다. 또 다른 가능한 구매자는 이전 영국 C-130K를 사용하는 오스트리아입니다. 그들의 서비스 시간은 제한되어 있으며 변환 프로세스와 배송 대기열을 고려할 때 협상 마감일은 가까운 미래입니다. 오스트리아와 같은 소규모 국가의 경우 지역 내 다른 국가와 결합된 운송 구성 요소 솔루션을 적용하는 것도 가능합니다. 루마니아와 마찬가지로 불가리아도 소형 스파르탄을 선택했기 때문에 새로운 유형의 중형 수송기를 획득할 가능성은 낮습니다. 그리스도 S-390의 잠재적 구매자가 될 수 있지만 심각한 재정 문제로 어려움을 겪고 있으며 먼저 전투기를 현대화하고 대공 및 미사일 방공 시스템을 구매할 계획입니다. 포르투갈은 C-XNUMXH를 사용하지만 Embraer KC-XNUMX을 구매하는 경향이 있습니다. 지금까지 단일 옵션이 확정된 것은 아니지만 H 머신을 J 머신으로 전환할 가능성은 희박한 것으로 추정됩니다.
터키는 가장 큰 잠재력을 갖고 있는 것 같습니다. 이 나라에는 노후된 B형 항공기와 C-160 항공기가 다수 보유되어 있으며, 이 항공기 역시 곧 새로운 유형으로 교체되어야 합니다. A400M 프로그램에 포함되어 있지만 주문한 사본이 수송 항공기에 대한 전체 수요를 충족하지는 않습니다. 이러한 구매에 따른 문제 중 하나는 최근 미국-터키 외교 관계가 악화되고 자국 군수 산업의 자율성을 극대화하려는 욕구일 수 있습니다.
