부싱 회전 - 가장 심각한 엔진 오작동

부싱은 모든 엔진의 중요한 요소입니다. 실패하면 자전거를 점검하거나 새 것으로 교체해야 합니다.

엔진 크랭크 시스템은 슬리브 베어링으로 ​​지지됩니다. 샤프트 저널은 부싱으로 둘러싸여 있습니다. 부싱의 설계는 복잡하지 않습니다. 이들은 적절한 경도를 가진 반원형 합금 판으로, 회전 요소의 최적 윤활을 보장하기 위해 채널과 구멍이 제공될 수 있습니다.

부싱은 자연적으로 마모될 수 있습니다. 적절한 구조, 올바른 재료, 적절한 사용 및 적절한 유지 관리를 통해 수백만은 아니더라도 수십만 마일을 얻을 수 있습니다.

인생은 항상 똑같이 좋은 스크립트를 작성하지 않습니다. 부싱은 설계의 단순성에도 불구하고 손상되기 쉽습니다. 오일 교환 날짜를 연기하거나 상태를 확인하지 않는 것으로 충분합니다. 오일을 사용하거나 너무 적게 사용하면 부싱의 마모 속도가 크게 빨라질 수 있습니다.

그들은 또한 엔진을 강제로 작동시키지 않습니다. 문제는 고속도로에서 가스 페달을 바닥까지 밟은 상태에서 고속 남용이나 장거리 운전에 국한되지 않습니다. 차가운 엔진의 과도한 부하 또는 높은 기어의 낮은 회전 수에서 가속하려는 시도는 똑같이 해 롭습니다. 크랭크 샤프트와 커넥팅로드 베어링에는 막대한 부하가 가해집니다.

Panevkom은 광범위한 엔진 튜닝에도 영향을 미칠 수 있습니다. 표준 부싱은 증가된 토크 부하를 견디지 ​​못할 수 있습니다. 물론 전문 회사의 카탈로그에서 높은 힘을 전달하는 데 적합한 부싱을 쉽게 찾을 수 있습니다.

슬리브의 회전은 너무 많은 유격 또는 윤활 손실과 슬리브와 샤프트 사이의 인터페이스에서 급격한 마찰 증가로 인해 발생할 수 있습니다. 비구 문제는 일반적으로 빙산의 일각입니다. 엔진을 분해한 후 크랭크축이 구부러지는 경우가 종종 있습니다. 극단적인 경우 파워트레인 유닛이 손상될 수 있습니다. 인기있는 다년형 자동차의 경우 일반적으로 전체 엔진 점검을 간과합니다. 중고 엔진을 구입하는 것이 재정적으로 훨씬 더 유리합니다.

일부 엔진은 회전 커넥팅 로드 라이너로 알려져 있습니다. 여기에는 Renault-Nissan 얼라이언스의 1.5dCi 및 1.9dCi, Fiat 및 Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 및 2.0 TS 또는 BMW M43 장치가 포함됩니다.

베어링 상태의 정확한 진단은 엔진을 분해하지 않고는 불가능합니다. 끝이 시작되는 접근 방식은 엔진 오일에 금속 파일링이 나타나는 것을 나타냅니다. 오일을 교체할 때 픽업하기 가장 쉽습니다. 오일 필터 표면에서도 찾을 수 있습니다. 엔진 부하가 변할 때 큰 금속 소리는 큰 부싱을 나타낼 수 있습니다.

작성자 : 8 년 전,

사진 : 루카시 셰브치크