롤링 ... 세대

아시다시피 오늘날 생산되는 인기 자동차 모델의 대부분은 전륜 구동입니다. 따라서 그러한 결정을 내리려면 짝을 이루는 휠에 충분히 내구성이 있는 베어링 어셈블리를 사용해야 합니다. 이동 중에 바퀴에 작용하는 큰 힘으로 인해 소위 복열 앵귤러 콘택트 볼 베어링이 발생합니다. 현재 XNUMX세대는 이 자동차 모델의 크기와 목적에 관계없이 이미 자동차에 장착되어 있습니다.

처음에는 우여곡절도 있었고...

모든 자동차 애호가가 강철 볼 베어링이 자동차에 처음으로 사용된 것이 아니라는 사실을 아는 것은 아닙니다. 전륜 구동 자동차가 출현하기 전에는 훨씬 덜 기능적인 유형의 테이퍼 롤러 베어링이 지배적이었습니다. 디자인이 단순함에도 불구하고 여러 가지 중요한 단점이 있었습니다. 테이퍼 롤러 베어링의 가장 큰 단점과 심각한 불편함은 축 간극과 윤활을 주기적으로 조정해야 한다는 점이었습니다. 이러한 단점은 최신 앵귤러 콘택트 볼 베어링에는 더 이상 존재하지 않습니다. 사실상 유지 관리가 필요하지 않을 뿐만 아니라 원뿔형 제품보다 내구성도 훨씬 뛰어납니다.

버튼 또는 (전체) 연결

XNUMX세대 복렬 앵귤러 콘택트 볼 베어링은 오늘날 생산되는 자동차에서 찾아볼 수 있습니다. 전자에 비해 기술적으로 더 발전했으며 무엇보다도 그들의 작업은 조립과 관련된 다른 기술 솔루션을 기반으로 합니다. 그렇다면 이 세대들은 서로 어떻게 다른가? XNUMX세대의 가장 단순한 복열 앵귤러 콘택트 볼 베어링은 소위 "푸시" 방식으로 크로스오버 시트에 설치됩니다. 결과적으로, 보다 발전된 XNUMX세대 베어링은 휠 허브와의 통합으로 구별됩니다. 기술적으로 가장 진보된 XNUMX세대에서는 복렬 앵귤러 콘택트 볼 베어링이 허브와 스티어링 너클 사이의 분리할 수 없는 연결에서 작동합니다. XNUMX세대 베어링은 주로 구형 자동차 모델에서 찾아볼 수 있습니다. 예를 들어 Nissan Primera의 두 번째 Opel Kadett와 Astra I입니다. 결과적으로, XNUMX세대 복렬 앵귤러 콘택트 볼 베어링은 소형 Fiat Panda와 Ford Mondeo에서 찾아볼 수 있습니다. 이는 아마도 많은 사람들을 놀라게 할 것입니다.

피팅 뿐만 아니라

전문가에 따르면 복열 앵귤러 콘택트 볼 베어링은 내구성이 매우 뛰어나며 기술적인 관점에서 볼 때 최대 15년 동안 작동할 수 있다고만 말하면 충분합니다. 이것은 많지만 불행히도 대부분의 경우 이론상일 뿐입니다. 연습 쇼가 다른 이유는 무엇입니까? 무엇보다도 휠 베어링의 서비스 수명이 단축됩니다. 제작된 재료의 점진적인 표면 마모. 전문 용어로는 이 상태를 피팅(pitting)이라고 합니다. 복열 앵귤러 콘택트 볼 베어링은 또한 다양한 종류의 오염 물질의 유입에 기여하지 않습니다. 이는 휠 허브 씰의 점진적인 손상에 영향을 미칩니다. 결과적으로, 앞바퀴가 장기간 삐걱거리는 소리가 나면 베어링이 부식의 영향을 받아 내부 깊숙이 침투했음을 나타낼 수 있습니다. 베어링 중 하나가 제대로 작동하지 않는다는 또 다른 징후는 휠의 진동이며, 이 진동은 자동차의 전체 스티어링 시스템으로 전달됩니다. 무엇이 손상되었는지 쉽게 확인할 수 있습니다. 이렇게 하려면 리프트에 차량을 올린 다음 앞바퀴를 가로 방향으로 회전축과 평행하게 이동합니다.

교체, 즉 압착 또는 나사 풀기

손상된 베어링은 세대에 상관없이 비교적 쉽게 교체할 수 있습니다. 이전 솔루션 유형의 경우(예: XNUMX세대는 손상된 베어링을 수동유압프레스로 눌러 교체하여 양호한 상태로 설치하였습니다. 후자 유형의 베어링의 경우 이를 수행하는 것이 훨씬 더 쉽습니다. XNUMX세대. 올바르게 교체하려면 나사 몇 개를 푼 다음 조이기만 하면 됩니다. 단, 토크 렌치를 사용하여 정확한 토크로 조이는 것을 잊지 마십시오.