업데이트 된 현대 투손 시승
어댑티브 크루즈 컨트롤, XNUMX단 자동, 제네시스 프리미엄차에서 물려받은 새로운 전자제어 사륜구동 시스템 - 인기 투싼은 스타일 변경 후 어떻게 달라졌나
"오, 현대 러버즈 클럽" 하고 유쾌한 소녀가 크로스오버 톱 XNUMX으로 복귀한 기자들을 맞이했다. 그녀는 분명히 Tucson이라는 단어를 큰 소리로 읽을 수 없었습니다.
사실, 2015 년에 영숫자 ix35를 포기하고 SUV에 "Tucson"이라는 이름을 돌려 준 현대 마케팅 담당자에게 감사드립니다. 단지 "XNUMX 번째"보다 읽기 어려운 이름을 가진 애리조나 도시가되는 것이 낫습니다.
그 차는 전임자와 완전히 다른 것으로 밝혀졌습니다. XNUMX 세대 현대 투손이 데뷔 한 지 XNUMX 년이 지났고, 이제 중간 현대화를 거친 러시아에 크로스 오버가 등장했습니다.
첫 번째 회의에서는 새 제품과 사전 스타일링 버전을 거의 구분하지 못할 것입니다. 그러나 자세히 살펴보면 Tucson이 한 단계 더 높은 새로운 세대의 Santa Fe와 유사한 기능을 획득했으며 그 결과 이미 러시아에서 판매가 시작되었음을 알 수 있습니다.
전면에는 모서리가 더 날카 롭고 중간에 추가 수평 막대가있는 수정 된 그릴이 있습니다. 헤드 옵틱의 모양이 약간 변경되어 L 자형 LED 주행 등의 새로운 장치가 사용되었으며 LED 요소가있는 상향 전조등이 옵션으로 제공되었습니다.
후면에서 변경 사항은 그다지 분명하지 않지만 여전히 업데이트 된 크로스 오버는 다른 모양의 테일 게이트, 더 부드러운 헤드 라이트 및 수정 된 배기 파이프 모양으로 이전 모델과 구별 될 수 있습니다. 마지막으로 18 인치 휠을 포함한 새로운 디자인 휠을 사용할 수 있습니다.
내부에서 가장 먼저 시선을 사로 잡는 것은 인포테인먼트 콤플렉스의 화면으로 전면 패널 중앙에서 뽑아 위쪽으로 이동하여 별도의 블록으로 둘러싸고 있습니다. 이제 이것은 가시성을 향상시키는 상당히 일반적인 솔루션입니다. 화면에서 도로로 또는 그 반대의 경우 운전자 동공의 진폭이 최소화됩니다. 또한이 레이아웃은 더 넓은 통풍구를 허용했으며, 이제는 측면이 아닌 디스플레이 아래에 있습니다.
뒷좌석 승객은 이제 추가 USB 포트를 사용할 수 있으며, 상단 버전에는 전면 패널 용 가죽 트림, Apple CarPlay 및 Android Auto를 지원하는 멀티미디어, 모바일 기기 용 무선 충전 스테이션이 있습니다.
이전과 마찬가지로 기본 엔진은 150 마력을 생산하는 192 리터 흡기 가솔린 엔진입니다. 전자 제어 장치에 의해 약간 재 프로그래밍 된 4000 Nm의 토크 (최대 토크는 이전 4700rpm 대신 80rpm에서 사용 가능). 이 엔진은 다소 평범한 가속 역학에도 불구하고 라인업에서 가장 일반적입니다. 특히 시속 120 ~ XNUMXkm 범위의 속도에서 그렇습니다.
훨씬 더 재미있는 것은 1,6 리터 177 마력 (265Nm)의 슈퍼 차저 "9,1"와 150 단 "로봇"입니다. 터빈과 두 개의 클러치가있는 프리 셀렉터가있는 엔진은 훨씬 더 빠른 변속을 제공하여 XNUMX 초 만에 XNUMX에서 "XNUMX"까지 크로스 오버를 가속화합니다. - "자동"및 사 륜구동이있는 XNUMX- 강력 버전보다 거의 XNUMX 초 빠릅니다.
상단 장치는 185 마력을 생산하는 고 토크 400 리터 디젤 엔진입니다. 그리고 10 Nm의 토크. 동시에, XNUMX 단 박스는 XNUMX 개의 디스크 패키지와 함께 현대화 된 토크 컨버터를 갖춘 새로운 XNUMX 밴드 "자동"으로 대체되었습니다. XNUMX 개의 추가 기어는 기어비 범위를 XNUMX % 증가시켜 역학, 소음 수준 및 연료 소비에 긍정적 인 영향을 미칩니다.
전 륜구동은 기본 유닛이 장착 된 차량에서만 사용할 수 있습니다. 다른 모든 크로스 오버는 프리미엄 제네시스 라인의 차량에 데뷔 한 새로운 XNUMX 륜구동 시스템 HTRAC에서만 사용할 수 있습니다. 도로 상태와 선택한 주행 모드에 따라 앞 차축과 뒷차 축 사이에 토크를 자동으로 분배하는 전자 유압식 클러치를 사용합니다. 예를 들어 셀렉터를 스포츠 위치로 이동하면 더 많은 트랙션이 리어 액슬로 전달되고 급회전을 통과하면 내부의 휠이 자동으로 브레이크를 시작합니다.
또한 Tucson은 이제 최대 60km / h의 속도로 두 차축에 균일 한 견인력을 분배하여 이동할 수 있습니다. 이전 버전에서는 시속 40km 선을 넘을 때 전체 클러치 잠금 장치가 비활성화되었습니다.
"Tucson"은 먼지가 많은 시골 길을 따라 활기차게 걷고 가파른 언덕을 쉽게 오르지 만, 도시 횡단은 지상고 182mm에서 더 진지한 모험을 찾아서는 안됩니다. 그리고 진흙 딱지는 스마트 크롬 요소와 결합 될 가능성이 낮습니다.
깔끔한 중앙 디스플레이에 뜨거운 컵의 이미지가 나타나면 네비게이터가 주유소에 접근하라는 메시지를 표시하는 것 같습니다. 여기에서 튀긴 콩으로 상쾌한 음료를 준비합니다. 사실, 방향 지시등을 켜지 않고 분할 선을 자주 교차하는 것을 감지 한 전자 장치는 운전자의 집중 정도를 걱정하기 시작합니다.
피로 제어 기능과 함께 업데이트 된 Tucson은 확장 된 Smart Sense 안전 시스템 세트를 받았습니다. 상향 등에서 하향 등으로 자동 전환하는 어댑티브 크루즈 컨트롤이 "블라인드"구역 모니터링, 전방 장애물 앞에서 제동 기능 및 이동 차선 준수 기능에 추가되었습니다.
스타일을 바꾼 후 현대 투손의 기본 버전은 가격이 400 달러 오른 18 달러로 상승했습니다.이 돈으로 구매자는 300 마력 엔진, 수동 변속기 및 전 륜구동으로 크로스 오버를 받게됩니다. 회사는 이것이 단지 허구의 광고 옵션이 아니며 그러한 자동차를 실제로 주문할 수 있다고 주장합니다. 그러나 이전과 마찬가지로 가장 많이 실행되는 버전은 동일한 엔진, 150 단 "자동"및 21 개의 구동 휠을 장착 한 자동차 여야합니다. 이 "투손"은 $ 600입니다.
185 마력 디젤 엔진과 새로운 23 밴드 "자동"의 크로스 오버는 $ 200부터, 가솔린 터보 엔진과 "로봇"은 $ 25부터입니다. 스마트 크루즈 컨트롤, 정면 충돌 방지, 스마트 폰 무선 충전, 파노라마 루프 및 시트 환기 기능을 갖춘 하이테크 플러스의 최대 성능을 갖춘 자동차의 경우 각각 최소 $ 100 및 $ 28을 지불해야합니다.
| 유형 | ||
| 크로스 오버 | 크로스 오버 | 크로스 오버 |
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| 축거 mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| 지상고, mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| 트렁크 볼륨, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| 연석 무게 | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| 총중량 | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| 엔진 유형 | ||
| 가솔린 4 실린더 | 가솔린 4 기통, 과급 된 | 디젤 4 기통, 슈퍼 차저 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| 맥스. 힘, h.p. (rpm에서) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| 맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| 구동 방식, 변속기 | ||
| 전체, 6AT | 전체, 7DCT | 전체, 8AT |
| 맥스. 속도, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| 연료 소비량 (혼합물), l / 100km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| 가격, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
