진공 브레이크 부스터 VAZ 2107에 관한 모든 것 - 장치, 작동 원리 및 DIY 교체

VAZ 2107 브레이크 시스템의 진공 부스터는 거의 실패하지 않기 때문에 안정적인 장치로 간주됩니다. 요소의 첫 번째 오작동은 150-200km 후에 발생합니다. 오작동이 발생하면 장치를 완전히 교체하거나 수리하는 두 가지 방법으로 문제를 해결합니다. 앰프의 설계와 작동 원리를 연구한 "seven"의 뛰어난 소유자는 두 가지 옵션을 스스로 구현할 수 있습니다.

장치의 목적 및 위치

증폭기 없이 생산된 최초의 클래식 Zhiguli 모델(VAZ 2101–2102)은 "단단한" 브레이크 페달로 구별되었습니다. 차를 갑자기 멈추기 위해 운전자는 상당한 노력을 기울여야 했습니다. 지난 세기의 70 년대에 제조업체는 제동 효율을 크게 높이고 운전자의 작업을 용이하게하는 진공 부스터 (VUT로 약칭)를 자동차에 장착하기 시작했습니다.

금속 "배럴" 형태의 장치는 운전석에서 엔진 실과 VAZ 2107 캐빈 사이의 격벽에 설치됩니다. VUT 부착 지점:

• 본체는 4개의 M8 너트로 격벽에 나사로 고정됩니다.
• 2개의 M8 스터드에 있는 앰프 앞에 메인 브레이크 실린더가 부착되어 있습니다.
• 요소의 압력 푸셔는 승객실 내부로 들어가 브레이크 페달 레버와 연결됩니다.

브레이크 시스템의 진공 부스터는 승객실과 엔진실 사이의 파티션 벽에 있습니다.

부스터의 임무는 운전자가 진공력을 사용하여 마스터 브레이크 실린더의 로드를 누르도록 돕는 것입니다. 후자는 특수 파이프를 통해 엔진에서 가져온 진공을 사용하여 생성됩니다.

진공 샘플링 호스는 III 실린더로 이어지는 채널 측면에서 흡기 매니폴드에 연결됩니다. 분기 파이프의 두 번째 끝은 VUT 본체 외부에 설치된 체크 밸브 피팅에 연결됩니다.

진공 분기관 VUT(사진 왼쪽)는 흡입 매니폴드의 피팅에 연결됩니다.

실제로 진공 부스터는 운전자를 위해 물리적 작업을 수행합니다. 후자가 페달을 가볍게 밟아 차가 느려지기 시작하는 것으로 충분합니다.

장치 및 작동 원리 VUT

진공 부스터는 다음 부품으로 구성된 금속 "배럴"입니다(목록의 번호는 다이어그램의 위치와 일치함).

1. 원통형 몸체.
2. 메인 브레이크 실린더의 압력 막대.
3. 포인트 롤링으로 본체에 연결된 커버.
4. 피스톤.
5. 바이 패스 밸브.
6. 브레이크 페달 푸셔.
7. 공기 정화기.
8. 버퍼 삽입.
9. 내부 플라스틱 케이스.
10. 고무 막.
11. 멤브레인이 있는 내부 케이스의 반환을 위한 스프링.
12. 연결 피팅.
13. 체크 밸브.
14. 진공관.
    

    증폭기의 내부 캐비티는 고무 다이어프램에 의해 2개의 작업 챔버로 나뉩니다.

다이어그램의 문자 "A"는 진공 공급 챔버, 문자 "B" 및 "C"는 내부 채널, "D"는 대기와 소통하는 공동을 나타냅니다. 줄기 위치 2는 메인 브레이크 실린더(GTZ로 약칭)의 맞물리는 부분인 푸셔 위치에 맞닿아 있습니다. 6 페달에 부착.

이 장치는 3가지 모드로 작동할 수 있습니다.

1. 모터는 작동하지만 운전자는 브레이크를 밟지 않습니다. 수집기의 진공은 채널 "B"와 "C"를 통해 양쪽 챔버로 공급되고 밸브가 닫히고 대기가 유입되지 않습니다. 스프링은 다이어프램을 원래 위치에 고정합니다.
2. 규칙적인 제동. 페달을 부분적으로 밟으면 밸브가 (필터를 통해) "G" 챔버로 공기를 공급하기 시작합니다. 이것이 "A" 캐비티의 진공력이 GTZ 로드에 압력을 가하는 데 도움이 되는 이유입니다. 플라스틱 하우징이 앞으로 이동하여 피스톤에 닿으면 막대의 움직임이 중지됩니다.
3. 비상 제동. 이 경우 멤브레인과 본체에 대한 진공의 영향은 제한되지 않고 메인 실린더의 로드가 끝까지 압착됩니다.

두 챔버의 압력 차이로 인해 멤브레인은 마스터 실린더 로드에 압력을 가하는 데 도움이 됩니다.

페달에서 발을 떼면 스프링이 본체와 멤브레인을 원래 위치로 되돌리고 대기 밸브가 닫힙니다. 노즐 입구의 체크 밸브는 매니폴드 측에서 갑작스러운 공기 분사를 방지하는 역할을 합니다.

흡기 매니 폴드와 브레이크 부스터로의 가스 돌파는 극도로 마모 된 엔진에서 발생합니다. 그 이유는 흡기 밸브가 실린더 헤드 시트에 느슨하게 맞기 때문입니다. 압축 행정에서 피스톤은 약 7-8atm의 압력을 생성하고 가스의 일부를 매니폴드로 다시 밀어 넣습니다. 체크 밸브가 작동하지 않으면 진공 챔버로 침투하여 VUT의 효율성을 감소시킵니다.

비디오: 진공 브레이크 부스터 작동 방식

마스터 브레이크 실린더. 진공 브레이크 부스터. 예를 들어!

브레이크 부스터 결함

제동력이 진공으로 대체되기 때문에 대부분의 VUT 오작동은 조임 손실과 관련이 있습니다.

• 심각한 마모로 인한 고무 다이어프램의 파손;
• 케이스 가장자리를 따라 공기 흡입구 - 두 덮개 사이의 교차점에서;
• GTZ 막대의 스터핑 박스를 통해 동일합니다.
• 흡입 호스 문제 - 조인트의 균열 또는 누출.
  

  일반적인 VUT 오작동은 다이어프램이 파손되어 공기가 통과하는 마모입니다.

훨씬 덜 일반적인 것은 내부 바이 패스 밸브의 고장, 공기 필터 막힘 및 자연 마모로 인한 스프링 수축입니다. 매우 드문 경우에 스프링이 두 부분으로 나뉩니다.

내 지인이 흥미로운 효과에 직면했을 때 엔진 시동 후 "2"이 크게 느려졌습니다. 오작동은 모든 바퀴의 브레이크 디스크와 드럼이 지속적으로 과열되어 발생했습니다. 진공 부스터 내부에서 즉시 두 번의 고장이 발생했습니다. 밸브가 고장 났고 리턴 스프링이 파손되었습니다. 엔진을 시동하려고 할 때 VUT가 진공에 의해 자동으로 트리거되어 자발적으로 메인 실린더의 막대를 압착했습니다. 당연히 모든 브레이크 패드가 압수되어 차를 움직일 수 없었습니다.

때때로 GTZ의 플랜지와 진공 부스터 사이에서 브레이크 액 누출이 관찰됩니다. 그러나이 문제는 유체가 메인 실린더에서 누출되기 때문에 VUT 고장에는 적용되지 않습니다. 그 이유는 GTZ 내부의 밀봉 링(커프스)의 마모 및 조임 손실 때문입니다.

마운팅 플랜지 주변의 가래는 GTZ에서 브레이크 액이 누출되었음을 나타냅니다.

문제 해결

인터넷의 많은 출처에서 오작동을 설명하는 것처럼 진공 부스터의 견고성 상실의 첫 징후는 결코 브레이크의 열화가 아닙니다. 새는 막을 통해 공기가 스며들기 시작하면 모터가 전방 챔버에서 진공을 유지할 시간이 있기 때문에 VUT가 계속 제대로 작동합니다. 첫 번째 증상은 엔진 자체의 작동 변화입니다.

• 세 번째 실린더로의 공기 누출로 인해 엔진이 유휴 상태에서 "트로이트"하기 시작합니다.
• 크랭크 샤프트 속도가 "부유"하고 흡입력이 강할수록 진동 진폭이 커집니다.
• 작동중인 엔진이 브레이크 페달에 반응하고 세게 누르면 정지합니다.
• 휘발유 소비를 증가시킵니다.

VUT를 통해 엔진으로 공기가 누출되면 세 번째 실린더가 꺼지고 엔진이 "트로이트"하기 시작합니다.

운전자가 주요 증상을 무시하면 상황이 악화됩니다. 페달이 더 단단해지고 속도를 늦추고 차를 멈추기 위해 더 많은 물리적 노력이 필요합니다. 차를 더 운전할 수 있으며 VUT의 고장으로 인해 브레이크가 완전히 고장 나지는 않지만 특히 익숙하지 않은 경우 승차감이 상당히 복잡해집니다. 비상 제동이 문제가 됩니다.

진공 부스터가 새는지 확인하는 방법:

1. 클램프를 풀고 매니폴드의 피팅에서 진공 튜브를 제거합니다.
2. 단단한 수제 플러그로 피팅을 연결하십시오.
3. 엔진을 시동하십시오. 회전수가 균등해지면 앰프에 문제가 있음이 분명합니다.
4. 고전압 전선을 제거하고 실린더 III의 점화 플러그를 끕니다. VUT가 실패하면 전극이 검은색 그을음으로 그을립니다.
   

   실린더 III의 점화 플러그에 그을음이 관찰되고 나머지 점화 플러그가 깨끗한 경우 진공 브레이크 부스터의 상태를 확인해야 합니다.

가능할 때마다 나는 오래된 "할아버지"방법을 사용합니다. 엔진이 작동하는 동안 집게로 진공 선택 호스를 꼬집기 만하면됩니다. 세 번째 실린더가 작업에 포함되고 공회전이 복원되면 브레이크 부스터 점검을 진행합니다.

마찬가지로 운송 중에 문제를 일시적으로 해결할 수 있습니다. 파이프를 분리하고 피팅을 연결하고 침착하게 차고 또는 주유소로 이동하십시오. 과도한 연료 소비없이 전원 장치가 원활하게 작동합니다. 그러나 브레이크 페달이 뻣뻣해지고 가벼운 압력에도 즉시 반응하지 않는다는 점을 기억하십시오.

추가 진단 방법:

1. 브레이크를 3~4회 밟고 페달을 밟은 상태에서 엔진 시동을 겁니다. 실패하지 않았다면 밸브가 실패한 것입니다.
2. 엔진이 꺼진 상태에서 피팅에서 호스를 분리하고 체크 밸브를 제거한 다음 미리 압착된 고무 벌브를 구멍에 단단히 삽입합니다. 밀폐형 증폭기에서는 모양이 유지되고 결함이 있는 증폭기에서는 공기로 채워집니다.
   

   앰프의 견고성과 체크 밸브의 성능을 확인하려면 고무 전구를 사용할 수 있습니다.

배의 도움으로 결함 위치를 정확하게 결정할 수 있지만 진공 부스터를 제거해야 합니다. 공기를 챔버로 펌핑할 때 조인트의 가장자리와 스템 씰을 세척하십시오. 기포가 손상 위치를 나타냅니다.

비디오 : "seven"에서 진공 브레이크 부스터를 확인하는 방법

진공 브레이크 부스터를 확인하는 방법.

교체 지침

대부분의 경우 장치 수리가 항상 긍정적 인 결과를 제공하는 것은 아니기 때문에 "sevens"의 소유자는 진공 증폭기 어셈블리를 변경합니다. 주된 이유는 조립의 어려움, 또는 케이스의 밀폐 공장 롤링 복원입니다.

교체에는 특별한 조건과 특수 장치가 필요하지 않으며 작업은 차고 또는 열린 공간에서 수행됩니다. 사용 도구:

• 익스텐션과 래칫이 있는 헤드 세트;
• 스패너 렌치 크기 13mm;
• 개방형 렌치 7mm 및 조정용 깊이 게이지가 있는 캘리퍼;
• 스크루 드라이버 플랫 및 "필립스";
• 펜치.
  

  캘리퍼스 - "columbine"의 도움으로 새 브레이크 부스터의 스템 오버행을 조정하는 것이 가장 편리합니다.

브레이크 부스터와 함께 진공 호스와 클램프를 교체하는 것이 좋습니다. 오래된 부품은 공기 누출을 유발할 수 있습니다.

VUT는 다음 순서로 교체됩니다.

1. 클램프를 풀고 체크 밸브 피팅에서 진공 호스를 분리합니다.
   

   진공관은 일자 드라이버로 가볍게 들어 역류 방지 밸브와 함께 제거할 수 있습니다.
2. 13mm 소켓과 익스텐션이 있는 렌치를 사용하여 브레이크 마스터 실린더를 고정하는 너트를 풉니다.
   

   긴 칼라의 헤드로 고정 너트를 푸는 것이 더 편리합니다.
3. 스터드에서 GTZ를 조심스럽게 제거하고 브레이크 파이프가 허용하는 한 측면으로 이동하십시오.
   

   브레이크 파이프를 풀고 분리할 필요가 없으며 스터드에서 GTZ를 제거하고 옆으로 옮기는 것으로 충분합니다.
4. 객실로 이동하여 장치를 고정하는 4개의 너트에 자유롭게 접근할 수 있습니다. 이렇게 하려면 스티어링 칼럼의 하단 장식 트림(나사 4개로 고정)을 분해하십시오.
5. 서클립과 금속 핀을 잡아당겨 푸시로드에서 페달 암을 분리합니다.
6. 13mm 스패너를 사용하여 고정 너트를 풀고 엔진룸 측면에서 진공 부스터를 제거합니다.
   

   장치 본체는 4개의 너트로 객실 측면에서 나사로 고정되며 상단 2개는 피부 아래에 숨겨져 있습니다.

조립은 동일한 방식으로 역순으로만 수행됩니다. 새 VUT를 설치하기 전에 브레이크 페달에 작은 유격을 제공하기 위해 로드의 돌출 부분 길이를 조정해야 합니다. 조정 방법:

1. GTZ 플랜지 측면에서 플라스틱 버퍼 인서트를 빼내고 스템을 끝까지 가라앉힙니다.
2. 깊이 게이지(또는 기타 측정 장치)를 사용하여 본체 평면에서 돌출된 스템 헤드의 길이를 측정합니다. 허용 범위 - 1 ... 1,5 mm.
   

   오목한 스템으로 측정하며 편의상 눈금자가 있는 캘리퍼를 사용합니다.
3. 스템이 지정된 한계보다 적거나 많이 돌출된 경우 펜치로 로드를 조심스럽게 잡고 7mm 렌치로 헤드를 돌려 리치를 조정하십시오.
   

   로드는 VUT를 설치한 후 차량에서 직접 조정할 수 있습니다.

또한 설치하기 전에 두꺼운 중성 그리스로 고무 요소를 처리하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 장치의 수명이 연장됩니다.

비디오 : DIY VAZ 2107 진공 부스터 교체

진공 부스터 교체 VAZ 2103 2107

장치 수리 - 다이어프램 교체

이 작업은 Zhiguli 소유자 사이에서 인기가 없으며 일반적으로 운전자는 전체 앰프를 변경하는 것을 선호합니다. 그 이유는 결과와 소요된 노력이 일치하지 않기 때문에 VUT 어셈블리를 구매하고 설치하는 것이 더 쉽습니다. 진공 부스터를 분해하고 수리하기로 결정한 경우 도구와 소모품을 준비하십시오.

• 마운팅 블레이드, 강력한 일자 드라이버;
• 구절;
• 망치;
• 금속 강모로 브러시;
• 바이스 자물쇠 제조공 대형;
• 진공 부스터 VAZ 2103-2107용 수리 키트;
• 실리콘 실란트.
  

  손상된 다이어프램을 교체할 때 모든 VUT 고무 제품(스템 씰 및 O-링)을 교체하는 것이 좋습니다.

Balakovo Rubber Products Plant에서 수리 키트를 구입하는 것이 가장 좋습니다. 이 기업은 AvtoVAZ용 부품을 직접 공급하고 고품질의 순정 예비 부품을 생산합니다.

수리 작업을 수행하려면 위의 지침에 설명된 대로 VUT를 차량에서 제거해야 합니다. 부품의 분해 및 교체는 다음 순서로 수행됩니다.

1. 마커로 본체에 표시를하고 덮개와의 연결을 벌리고 장착 주걱으로 쉘 가장자리를 구부립니다.
   

   커버를 본체와 올바르게 정렬하기 위해 앰프 조립에 마크가 필요합니다.
2. 내부에 크고 강력한 스프링이 설치되어 있으므로 덮개를 손으로 잡고 요소를 조심스럽게 분리하십시오.
3. 스템과 글랜드를 제거하고 내부 케이스에서 다이어프램을 제거합니다. 분해 시 설치 과정에서 혼동되지 않도록 테이블 위에 모든 부품을 하나씩 배치하십시오.
   

   혼란을 피하기 위해 분해하는 동안 테이블에 모든 VUT 부품을 배치하는 것이 좋습니다.
4. 하우징과 다이어프램 씰을 닦습니다. 필요한 경우 챔버 내부를 건조시킵니다.
5. 수리 키트의 새 부품을 사용하여 진공 부스터의 요소를 역순으로 조립하십시오.
   

   조립하기 전에 새 멤브레인을 플라스틱 하우징 위로 펼칩니다.
6. 커버와 본체의 표시를 정렬하고 스프링을 삽입하고 양쪽 절반을 바이스로 압착합니다. 프라이 바, 망치, 드라이버를 사용하여 조심스럽게 굴립니다.
   

   원하는 경우 수리된 VUT를 에어로졸 캔으로 칠할 수 있습니다.
7. 진공 호스의 개구부에 삽입된 고무 벌브를 사용하여 VUT의 조임 상태를 확인하십시오.

조립 후 로드 리치를 미리 조정하여 차량에 장치를 설치하십시오(절차는 이전 섹션에 설명되어 있음). 완료되면 이동 중에 앰프의 성능을 확인하십시오.

비디오: "클래식"에서 VUT 조리개를 변경하는 방법

진공 브레이크 부스터 VAZ 2103 수리

진공형 브레이크 부스터는 고장으로 인해 Zhiguli 소유자를 거의 방해하지 않습니다. VAZ 2107 자동차의 전체 수명 동안 공장 VUT가 제대로 작동하는 경우가 있습니다 장치가 갑자기 고장난 경우 당황해서는 안됩니다-진공 부스터의 오작동은 브레이크 작동에 영향을 미치지 않습니다 시스템에서 페달만 딱딱해지고 운전자가 불편해집니다.