리어 액슬 기어박스 VAZ 2106: 문제 해결, 어셈블리 조정
내용
리어 액슬 기어 박스 VAZ 2106은 신뢰할 수 있는 장치이지만 때때로 실패합니다. 이것은 메커니즘의 작동 조건 및 유지 관리로 설명됩니다. 오작동은 외부 소음이나 오일 누출에서 막힌 기어박스에 이르기까지 성격이 다를 수 있습니다. 따라서 수리 문제의 첫 징후가 나타나면 지체해서는 안됩니다.
리어 액슬 감속기 VAZ 2106
동력 장치의 토크가 기어 박스와 카단을 통해 뒷바퀴의 차축 축으로 전달되는 VAZ 2106의 전송 장치 중 하나는 리어 액슬 기어 박스 (RZM)입니다. 메커니즘에는 자체 설계 기능과 특징적인 고장이 있습니다. 어셈블리의 수리 및 조정뿐만 아니라 더 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.
명세서
클래식 Zhiguli의 모든 기어 박스는 상호 교환이 가능하고 유사한 부품으로 만들어졌음에도 불구하고 기어비에 따라 차이가 있습니다.
기어비
기어비와 같은 매개변수는 카르단 샤프트의 회전 수와 관련하여 휠이 몇 회전하는지 나타냅니다. VAZ 2106에는 기어비가 3,9인 RZM이 설치되어 있으며 이는 메인 쌍 기어의 톱니 수에 따라 달라집니다(드라이브에 11개 톱니, 피구동에 43개). 기어비는 큰 숫자를 작은 숫자로 나누어 결정됩니다: 43/11=3,9.
해당 기어박스의 매개변수를 찾아야 하는 경우 차에서 기어박스를 제거할 필요가 없습니다. 이렇게하려면 카단의 회전 수를 세면서 뒷바퀴 중 하나를 걸고 20 번 돌리십시오. "39" RZM이 자동차에 설치되어 있으면 카르단 샤프트가 2회전합니다. 디퍼렌셜의 특성에 따라 바퀴 하나가 회전하면 회전수가 두 배가 됩니다. 따라서 수정하려면 휠 회전 수를 10로 나누어야 합니다. 결과적으로 39과 XNUMX를 얻습니다. 큰 값을 작은 값으로 나누면 기어비를 알 수 있습니다.
비디오 : 차에서 제거하지 않고 기어비 결정
일반적으로 기어비가 높은 기어박스는 토크가 높고 기어비가 낮으면 고속이라는 것이 인정됩니다. 그러나 자동차의 특성을 고려해야 합니다. 예를 들어 RZM을 3,9에서 "페니"로 설치하면 특히 오르막에서 엔진 출력 부족이 상당히 강하게 느껴질 것입니다.
작동 원리
리어 기어 박스 VAZ 2106 작동의 본질은 매우 간단하며 다음과 같이 요약됩니다.
- 발전소의 토크는 기어박스와 카르단 샤프트를 통해 RZM 플랜지로 전달됩니다.
- 베벨 기어를 회전시키면 유성 기어가 기어박스 하우징의 특수 소켓에 설치된 테이퍼 롤러 베어링의 차동 장치와 함께 회전합니다.
- 디퍼렌셜의 회전은 사이드 기어와 맞물리는 리어 액슬 샤프트를 구동합니다.
기어 박스 장치
"XNUMX" REM의 주요 구조 요소는 다음과 같습니다.
- 메인 커플;
- 휠 디퍼렌셜.
메인 커플
구조적으로 기어박스의 메인 쌍은 두 개의 기어로 구성됩니다. 선행 기어(팁)와 하이포이드(나선형) 톱니 맞물림이 있는 구동 기어(유성)입니다. 하이포이드 기어를 사용하면 다음과 같은 이점이 있습니다.
- 작업의 무소음;
- 자원 증가;
- 지상고 증가.
그러나이 디자인에는 고유 한 뉘앙스가 있습니다. 최종 드라이브 기어는 쌍으로만 이동하며 특수 장비에서 조정됩니다. 이 과정에서 모든 기어 매개변수가 모니터링됩니다. 메인 쌍에는 일련 번호, 모델 및 기어비, 제조 날짜 및 마스터 서명이 표시되어 있습니다. 그런 다음 메인 기어 세트가 형성됩니다. 그 후에야 예비 부품이 판매됩니다. 기어 중 하나가 고장 나면 메인 쌍을 완전히 교체해야 합니다.
차동
차동 장치를 통해 리어 액슬의 구동 휠 사이에 토크가 분배되어 미끄러지지 않고 회전할 수 있습니다. 차가 회전할 때 바깥쪽 바퀴는 더 많은 토크를 받고 안쪽 바퀴는 덜 받습니다. 차동 장치가 없으면 설명된 토크 분배가 불가능합니다. 부품은 하우징, 새틀라이트 및 사이드 기어로 구성됩니다. 구조적으로 어셈블리는 메인 페어의 종동 기어에 설치됩니다. 새틀라이트는 사이드 기어를 차동 하우징에 연결합니다.
기타 세부 정보
디자인의 필수적인 부분인 REM에는 다른 요소가 있습니다.
- 하우징 - 차동 장치의 손상을 제거합니다.
- 플랜지 - 부품은 메인 쌍의 베벨 기어에 고정되며 카단을 이 기어와 연결하도록 설계되었습니다.
- 립 씰 - 어셈블리의 견고성을 담당하여 윤활유가 외부로 누출되는 것을 방지합니다.
- 베어링 - 베벨 기어와 차동 장치의 회전을 제공합니다.
기어 박스 문제의 증상
리어 기어 박스는 클래식 Zhiguli의 안정적인 메커니즘 중 하나이며 고장이 자주 발생하지 않습니다. 그러나 다른 장치와 마찬가지로 특성에 따라 결정되는 고유한 오작동이 있을 수 있습니다. 더 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.
가속시 소음
가속 중에 기어 박스 설치 장소에서 외부 소리가 들리면 다음과 같은 원인이 있을 수 있습니다.
- 차동 베어링의 개발 또는 잘못된 조정. 후속 조정과 함께 부품의 분해, 분해 및 진단이 필요합니다.
- 메인 쌍의 기어 톱니가 잘못 맞물립니다. 적절한 조정으로 제거;
- 기어 박스의 윤활 부족. 크랭크 케이스의 오일 부족이 복원된 후 밀봉 요소의 설치 위치에서 누출이 있는지 확인합니다.
액슬 샤프트 베어링은 기어 박스의 구조적 요소가 아니지만 부품이 고장난 경우 가속 중에 외부 소리가 들릴 수도 있습니다.
가속 및 감속 시 소음
전원 장치에 의한 가속 및 제동 중 소음이 발생하면 다음과 같은 많은 이유가 없을 수 있습니다.
- 메인 쌍의 베벨 기어 베어링 개발 또는 고장. 실패한 요소를 교체하여 제거합니다.
- 팁과 유성 사이의 간격이 잘못 조정되었습니다. 메커니즘에는 진단 및 손상된 부품 교체가 필요하며 기어 톱니 사이에 필요한 간격을 설정해야 합니다.
비디오: 리어 액슬의 소음원을 확인하는 방법
노크, 움직일 때 크런치
기어 박스가 정상 작동에 대해 비정상적인 소리를 내기 시작하면 어셈블리를 분해 한 후에 만 고장을 정확하게 진단 할 수 있습니다. 크런치 또는 노크가 나타나는 가장 가능성이 높은 이유는 다음과 같습니다.
- 메인 쌍의 기어에서 톱니 파손;
- 메인 페어의 큰 마모;
- 베벨 기어 베어링의 오작동 또는 잘못된 조정.
회전시 소음
차를 돌릴 때도 기어박스의 소음이 발생할 수 있습니다. 그 주된 이유는 다음과 같습니다.
- 위성의 단단한 회전 또는 표면에 버가 나타납니다. 손상된 부품을 교체하거나 거칠기를 사포로 가공하여 제거합니다. 결함을 제거할 수 없으면 고장난 부품을 교체해야 합니다.
- 사이드 기어 걸림. 기어에 거의 눈에 띄는 손상이 없으면 사포로 청소합니다. 마모가 심한 요소는 새 요소로 교체됩니다.
- 차동 기어 사이의 간격이 잘못 설정되었습니다. 기어 사이의 올바른 간격을 설정해야 합니다.
- 반축 베어링의 고장. 볼 베어링은 새 것으로 교체해야 합니다.
시작할 때 노크
움직임이 시작될 때 VAZ 2106의 후면 기어 박스에 노크가 나타날 수 있습니다.
- 베벨 기어 샤프트의 스플라인과 플랜지 사이의 큰 간격. 두 부품의 상태를 모두 검사해야 합니다. 슬롯에 상당한 마모가 발견되면 부품을 교체합니다.
- 메인 쌍의 기어 톱니 사이의 간격이 증가했습니다. 간격을 조정하여 문제를 "처리"합니다.
- 차동 상자의 위성 축 아래 좌석이 크게 발달했습니다. 상자를 교체해야 합니다.
- 후방 빔의 반응 막대의 패스너가 느슨해졌습니다. 마운트를 검사하고 조여야 합니다.
걸린 감속기
때때로 REM이 걸릴 수 있습니다. 즉, 토크가 구동 휠에 전달되지 않습니다. 이러한 오작동을 일으킬 수 있는 이유는 다음과 같습니다.
- 어셈블리의 누출로 인해 누출될 수 있는 메커니즘의 윤활 부족
- 위성 고장;
- 메인 페어의 베벨 기어 베어링 손상.
바퀴 하나가 걸리면 문제는 브레이크 메커니즘 또는 차축 베어링과 관련이 있을 수 있습니다.
오일 누출은 기어박스 분해 없이 확인할 수 있지만 이 절차 없이는 다른 오작동을 식별할 수 없습니다. 분해 후 기어에서 흠집, 부러진 톱니 또는 눈에 보이는 베어링 손상이 발견되면 부품을 교체해야 합니다.
오일 누출
기어 박스 "XNUMX"에서 윤활유 누출은 두 가지 이유로 가능합니다.
- 생크 글 랜드의 실패;
- 기어 박스와 리어 액슬 스타킹 사이의 개스킷 손상.
오일이 누출되는 위치를 정확하게 확인하려면 헝겊으로 그리스를 닦고 잠시 후 기어 박스를 검사해야 합니다. 누출이 눈에 띌 것입니다. 그런 다음 추가 조치를 취할 수 있습니다. 개스킷을 교체하기 위해 전체 기어 박스를 제거하거나 립 씰을 교체하기 위해 유니버설 조인트와 플랜지 만 분해하십시오.
변속기 수리
스터핑 박스 교체를 제외하고 실제로 REM "six"를 사용한 모든 수리 작업은 어셈블리의 분해 및 분해와 관련이 있습니다. 따라서 메커니즘 작동에서 특징적인 오작동 징후가 발견되면 추가 조치를 위해 특정 도구 목록을 준비해야합니다.
- 육각형 12;
- 개방형 렌치 세트;
- 끈질긴 신발;
- 잭;
- 리어 액슬 지지대;
- 기름통.
변속기 분해
기어 박스 제거는 다음과 같이 수행됩니다.
- 우리는 앞바퀴 아래에 신발을 놓고 보는 구멍에 차를 설치합니다.
- 배수구 아래에 적절한 용기를 놓고 플러그를 풀고 오일을 배출하십시오.
배수 플러그를 풀고 기어 박스에서 오일을 배출합니다. - 카단 마운트를 플랜지에 풀고 샤프트를 측면으로 이동하고 브리지의 제트 추력에 와이어로 묶습니다.카단 패스너를 플랜지로 풀고 샤프트를 옆으로 옮깁니다.
- 후면 빔을 올리고 그 아래에 지지대를 놓습니다.
- 브레이크 메커니즘의 바퀴와 드럼을 분해합니다.액슬 샤프트를 제거하려면 브레이크 드럼을 분해해야 합니다.
- 패스너를 풀고 리어 액슬 스타킹에서 액슬 샤프트를 꺼냅니다.액슬 샤프트 마운트를 풀고 리어 액슬의 스타킹에서 밀어냅니다.
- 후면 빔에 대한 기어 박스 고정을 끕니다.후면 빔에 대한 기어 박스 고정 나사를 풉니 다.
- 우리는 차에서 메커니즘을 제거합니다.마운트를 풀고 기계에서 기어 박스를 제거하십시오.
커프 교체
RZM 립 씰은 다음 도구를 사용하여 변경됩니다.
- 머리 24;
- 칼라;
- 망치;
- 일자 드라이버.
오일 씰을 교체하려면 기어박스 측면에서 카단을 제거하고 오일을 배출한 후 다음과 같은 일련의 작업을 수행해야 합니다.
- 플랜지의 가장 가까운 두 구멍에 볼트를 삽입하고 너트를 조입니다.플랜지 구멍에 카단 볼트를 삽입합니다.
- 볼트 사이에 드라이버를 놓고 플랜지 마운트를 풉니 다.24 헤드와 렌치를 사용하여 플랜지 고정 너트를 푸십시오.
- 와셔와 함께 너트를 제거하십시오.드라이브 샤프트에서 너트와 와셔를 제거하십시오.
- 망치를 사용하여 베벨 기어 샤프트에서 플랜지를 떨어뜨립니다. 이러한 목적을 위해 플라스틱 머리가 달린 망치를 사용하는 것이 좋습니다.플라스틱 헤드가 달린 망치로 샤프트에서 플랜지를 두드립니다.
- 플랜지를 분해합니다.기어 박스에서 플랜지를 분해합니다.
- 스크루드라이버로 립 씰을 들어 올려 기어박스 하우징에서 제거합니다.일자 드라이버로 오일 씰을 들어 올려 기어 박스에서 제거합니다.
- 새 밀봉 요소를 제자리에 놓고 이전에 작업 가장자리를 Litol-24 그리스로 처리한 적절한 부착물로 누릅니다.스터핑 박스의 작업 가장자리에 Litol-24를 적용하고 적합한 맨드릴을 사용하여 커프를 누릅니다.
- 분해의 역순으로 플랜지를 설치합니다.
- 12–26 kgf * m의 순간으로 너트를 조입니다.12–26 kgf * m의 순간으로 플랜지 너트를 조입니다.
비디오: 생크 글랜드를 REM "클래식"으로 교체
변속기 분해
해당 노드를 분해하려면 다음 도구가 필요합니다.
- 렌치 세트;
- 망치;
- 베어링 풀러.
작업의 편의를 위해 작업대에 기어박스를 설치해야 합니다. 다음 순서로 분해합니다.
- 왼쪽 베어링의 고정 요소를 고정하는 볼트를 풉니 다.잠금 플레이트는 볼트로 고정되어 있습니다.
- 부품을 분해합니다.마운트를 풀고 잠금 플레이트를 제거합니다.
- 같은 방법으로 오른쪽 베어링에서 플레이트를 제거합니다.
- 적절한 도구를 사용하여 덮개의 위치를 표시하십시오.턱수염이 표시된 베어링 캡
- 왼쪽 롤러 베어링 덮개의 패스너를 풀고 볼트를 제거합니다.17 키를 사용하여 베어링 커버의 고정 나사를 풀고 볼트를 제거하십시오.
- 덮개를 제거합니다.패스너를 풀고 덮개를 제거하십시오.
- 조정 너트를 제거하십시오.본체에서 조정 너트를 꺼냅니다.
- 베어링의 외부 레이스를 제거하십시오.베어링에서 외부 레이스를 제거하십시오.
- 마찬가지로 오른쪽 베어링에서 요소를 제거합니다. 베어링 교체가 계획되지 않은 경우 설치 중에 제자리에 놓기 위해 외부 레이스에 표시를 합니다.
- 우리는 행성 및 기타 요소와의 차이를 제거합니다.기어 박스 하우징에서 구동 기어가있는 차동 상자를 꺼냅니다.
- 크랭크 케이스에서 부품이있는 팁을 꺼냅니다.베어링 및 스페이서 슬리브와 함께 크랭크 케이스에서 베벨 기어를 꺼냅니다.
- 기어 샤프트에서 스페이서 슬리브를 제거합니다.드라이브 기어에서 부싱 제거
- 드리프트를 사용하여 베벨 기어 샤프트에서 후면 베어링을 두드려 제거합니다.펀치로 뒤쪽 베어링을 두드립니다.
- 그 아래에 조정 링이 있으므로 제거하십시오.샤프트에서 조정 링을 제거하십시오.
- 씰을 빼냅니다.
- 오일 디플렉터를 탈거합니다.기어 박스 하우징에서 오일 디플렉터를 꺼냅니다.
- 베어링을 빼냅니다.기어 박스에서 베어링을 제거하십시오.
- 적절한 도구를 사용하여 전면 베어링의 외부 레이스를 녹아웃하고 하우징에서 제거합니다.펀치로 전면 베어링의 외부 레이스를 두드립니다.
- 하우징을 뒤집고 후방 베어링의 외부 레이스를 녹아웃합니다.
차동 분해
기어박스를 분해한 후 차동 상자에서 부품을 제거합니다.
- 풀러를 사용하여 베어링의 내부 레이스를 상자에서 빼냅니다.풀러를 사용하여 차동 상자에서 베어링을 분해합니다.
- 풀러가 없으면 끌과 두 개의 스크루 드라이버로 부품을 분해합니다.풀러 대신 끌과 두 개의 강력한 스크루 드라이버를 사용하여 시트에서 베어링을 두드려 제거할 수 있습니다.
- 같은 방법으로 두 번째 롤러 베어링을 제거합니다.
- 차동 장치를 바이스로 고정하고 나무 블록을 놓습니다.
- 플라네타륨에 대한 상자의 패스너를 끕니다.차동 장치는 XNUMX개의 볼트로 구동 기어에 부착되어 나사를 풉니다.
- 차동 장치를 플라스틱 망치로 두드려 분해합니다.플라스틱 스트라이커가 달린 망치로 기어를 두드립니다.
- 구동 기어를 제거합니다.차동 상자에서 기어 분해
- 위성 축을 제거합니다.상자에서 위성 축을 꺼냅니다.
- 위성을 회전시켜 상자에서 꺼냅니다.상자에서 차동 위성을 꺼냅니다.
- 사이드 기어를 꺼냅니다.사이드 기어 제거
- 우리는 지원 와셔를 얻습니다.마지막으로 상자에서 지지 와셔를 꺼냅니다.
문제 해결 부품
기어박스와 구성 요소의 상태를 이해하기 위해 먼저 디젤 연료로 세척하고 배출합니다. 진단에는 육안 검사가 포함되며 다음 순서로 수행됩니다.
- 메인 쌍의 기어 톱니 상태를 검사합니다. 기어가 심하게 마모되고 톱니가 부서지면(적어도 하나) 메인 쌍을 교체해야 합니다.메인 페어의 기어 파손시 동일한 기어비의 세트로 교환해 드립니다.
- 위성의 구멍 상태와 축에서 위성과 짝을 이루는 표면을 확인합니다. 손상이 미미한 경우 고운 사포로 부품을 연마합니다. 심각한 결함이 있는 경우 부품을 교체해야 합니다.
- 마찬가지로 측면 기어의 장착 구멍과 기어 자체의 목과 위성 축의 구멍 상태를 검사합니다. 가능한 경우 손상을 복구합니다. 그렇지 않으면 고장난 부품을 새 부품으로 교체합니다.
- 사이드 기어의 베어링 와셔 표면을 평가합니다. 최소한의 손상이라도 존재하는 경우 제거합니다. 와셔를 교체해야 하는 경우 두께별로 선택합니다.
- 베벨 기어의 베어링 상태와 차동 상자를 확인합니다. 모든 결함은 허용되지 않는 것으로 간주됩니다.
- 기어 박스 하우징과 차동 상자를 검사합니다. 변형이나 균열의 징후가 없어야 합니다. 필요한 경우 이러한 부품을 새 부품으로 변경합니다.
기어박스 조립 및 조정
REM 조립 프로세스에는 모든 요소를 제자리에 설치하는 것뿐만 아니라 그 과정에서 조정하는 것도 포함됩니다. 노드의 성능 및 서비스 수명은 작업의 정확성에 직접적으로 의존합니다. 절차는 다음 순서로 수행됩니다.
- 어댑터를 사용하여 상자에 차동 베어링을 놓은 다음 플라네타륨을 고정합니다.
- 반축 기어는 지지 와셔 및 새틀라이트와 함께 기어 윤활제로 처리되고 차동 장치 상자에 장착됩니다.
- 위성의 축이 삽입될 수 있도록 설치된 기어를 회전시킵니다.
- 축을 따라 각 기어의 간격을 측정합니다. 0,1mm를 초과해서는 안됩니다. 더 크면 와셔를 더 두껍게 넣습니다. 기어는 손으로 회전해야 하고 회전에 대한 저항 모멘트는 1,5kgf * m이어야 합니다. 두꺼운 와셔로도 틈을 제거할 수 없는 경우 기어를 교체해야 합니다.차동 기어는 손으로 돌려야 합니다.
- 적절한 어댑터를 사용하여 베벨 기어 베어링의 외부 레이스를 기어박스 하우징에 맞춥니다.적절한 어댑터를 사용하여 베벨 기어 베어링의 외부 레이스를 누릅니다.
- 메인 페어의 기어 위치를 올바르게 설정하기 위해 심의 두께를 선택합니다. 이를 위해 오래된 팁을 도구로 사용하고 80mm 길이의 금속판을 용접하고 기어 끝과 관련하여 너비를 50mm로 조정합니다.오래된 드라이브 기어에서 메인 페어의 기어 맞물림을 조정하는 장치를 만듭니다.
- 기어 샤프트에 베어링이 장착되는 부분은 클립이 쉽게 끼워지도록 고운 사포로 처리되어 있습니다. 베어링을 장착하고 수제 고정물을 하우징에 넣습니다. 전면 베어링과 플랜지를 샤프트에 놓습니다. 후자를 여러 번 돌려 롤러를 제자리에 놓은 다음 7,9–9,8 Nm의 토크로 플랜지 너트를 조입니다. 리어 액슬의 스타킹에 장착되는 표면이 수평이 되도록 작업대에 REM을 고정합니다. 베어링 베드에 둥근 금속 막대를 넣습니다.
- 플랫 필러 게이지 세트를 사용하여 설치된 베벨 기어와 로드 사이의 간격을 측정합니다.고정구와 금속 막대 사이의 간격을 측정합니다.
- 얻은 값과 새 팁의 공칭 크기 편차 (기호 고려)의 차이를 기준으로 두께의 와셔를 선택합니다. 따라서 간격이 2,8mm이고 편차가 -15이면 2,8-(-0,15) = 2,95mm 두께의 와셔가 필요합니다.공칭 값과의 편차는 드라이브 기어에 표시됩니다.
- 팁의 샤프트에 조정 링을 놓고 맨드릴을 사용하여 베어링을 그 위에 놓습니다.기어 샤프트에 조정 링을 설치하고 베어링 자체에 맞춥니다.
- 하우징에 기어를 장착합니다. 새 스페이서와 커프, 전면 베어링을 장착한 다음 플랜지를 장착합니다.
- 12kgf * m의 힘으로 플랜지 너트를 감습니다.토크 렌치로 플랜지 너트를 조입니다.
- 동력계를 사용하여 팁이 회전하는 순간을 결정합니다. Flange의 회전은 균일해야 하며 이때 힘은 7,96~9,5kgf가 되어야 한다. 값이 더 작은 것으로 판명되면 조임 토크를 제어하여 너트를 더 조입니다. 26kgf * m을 초과해서는 안됩니다. 9,5kgf의 회전 모멘트를 초과하는 경우 팁을 제거하고 스페이서 요소를 교체합니다.플랜지의 토크는 9,5kgf이어야 합니다.
- 크랭크 케이스에 차동 장치를 놓고 롤러 베어링 캡의 패스너를 고정합니다.
- 조립 과정에서 사이드 기어에서 백래시가 발견되면 더 큰 두께의 조정 요소를 선택합니다. 사이드 기어가 단단해져야 하지만 동시에 손으로 스크롤해야 합니다.
- 3mm 두께의 강철 조각에서 너비 49,5mm의 부품을 잘라냅니다. 도움을 받아 베어링 너트를 조입니다. 팁과 유성 사이의 간격과 차동 베어링의 예압이 동시에 설정됩니다.차동 베어링을 조정하기 위해 금속판을 잘라냅니다.
- 캘리퍼스를 사용하여 덮개가 서로 얼마나 떨어져 있는지 확인합니다.캘리퍼스로 덮개 사이의 거리를 측정합니다.
- 유성 기어 측면에서 조정 너트를 조여 메인 쌍의 기어 사이의 간격을 제거합니다.
- 멈출 때까지 같은 너트를 감싸지 만 반대쪽에서 감습니다.
- 유성 근처의 너트를 조여 팁과 팁 사이에 측면 간격을 0,08–0,13mm로 설정합니다. 이러한 여유 값을 사용하면 종동 기어가 흔들릴 때 최소한의 자유 유격이 느껴집니다. 조정하는 동안 베어링 캡이 약간 떨어져 움직입니다.
- 커버 사이의 거리가 0,2mm 증가하도록 해당 너트를 고르게 번갈아 감아 베어링 예압을 설정합니다.
- 우리는 기어 박스의 메인 기어 톱니 사이의 간격을 제어합니다. 변경되지 않은 상태로 유지되어야하므로 유성 기어를 여러 번 회전시켜 손가락으로 톱니 사이의 자유 유격을 확인합니다. 값이 표준과 다른 경우 조정 너트를 돌려 간격을 변경합니다. 베어링 예압이 길을 잃지 않도록 한쪽에서 너트를 조이고 다른 쪽에서 같은 각도로 풉니 다.구동 기어를 돌려 자유 플레이를 제어합니다.
- 조정 작업이 끝나면 잠금 요소를 제자리에 놓고 볼트로 고정합니다.
- 새 개스킷을 사용하여 리어 액슬 스타킹에 기어 박스를 장착합니다.
- 이전에 제거한 모든 부품을 다시 넣은 다음 새 그리스를 메커니즘 (1,3l)에 채 웁니다.
비디오: "클래식"에 대한 REM 수리
"six"의 리어 액슬 기어 박스를 사용한 수리 작업을 위한 최상의 옵션은 적절한 장비를 갖춘 전문 자동차 서비스입니다. 그러나 집에서는 발생한 노드의 오작동을 제거할 수 있습니다. 이렇게 하려면 필요한 도구를 준비하고 기어박스 분해, 수리, 설치 및 조정에 대한 단계별 지침을 명확하게 따라야 합니다.
