진공 브레이크 부스터 VAZ 2106을 확인하고 독립적으로 수리하는 방법

VUT(진공 브레이크 부스터)는 차량 제동 시스템의 주요 구성 요소 중 하나입니다. 아주 작은 고장이라도 전체 시스템에 장애를 일으켜 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.

브레이크 부스터

거의 모든 현대 자동차에는 진공식 브레이크 부스터가 장착되어 있습니다. 그들은 상당히 단순한 디자인을 가지고 있지만 동시에 매우 효과적이고 매우 안정적입니다.

목적

VUT는 페달의 힘을 메인 브레이크 실린더(GTZ)로 전달하고 증가시키는 역할을 합니다. 즉, 제동 시 운전자의 동작을 단순화합니다. 그것 없이는 운전자는 시스템 기능의 모든 작동 실린더를 동시에 만들기 위해 엄청난 힘으로 페달을 밟아야 합니다.

VUT는 브레이크 페달을 밟을 때 운전자의 노력을 증가시키는 역할을 합니다.

장치

VUT의 설계는 다음으로 구성됩니다.

• 밀봉된 금속 용기인 케이스;
• 체크 밸브;
• 고무 커프와 리턴 스프링이 있는 플라스틱 다이어프램;
• 미는 사람;
• 스템과 피스톤이 있는 파일럿 밸브.

커프가 있는 다이어프램은 장치 본체에 배치되어 대기 및 진공의 두 구획으로 나뉩니다. 후자는 단방향(리턴) 밸브를 통해 고무 호스를 사용하여 공기 희박 소스에 연결됩니다. VAZ 2106에서 이 소스는 흡기 매니폴드 파이프입니다. 발전소 작동 중에 진공이 생성되어 호스를 통해 VUT로 전달됩니다.

팔로어 밸브의 위치에 따라 대기실은 진공실과 환경 모두에 연결될 수 있습니다. 밸브의 움직임은 브레이크 페달에 연결된 푸셔에 의해 수행됩니다.

앰프의 작동은 진공실과 대기실의 압력차를 기반으로 합니다.

다이어프램은 마스터 실린더 피스톤을 밀기 위해 제공되는 로드에 연결됩니다. 앞으로 이동하면로드가 GTZ 피스톤을 눌러 유체가 압축되어 작동하는 브레이크 실린더로 펌핑됩니다.

스프링은 제동 종료 시 다이어프램을 초기 위치로 되돌리도록 설계되었습니다.

이거 어떻게 작동 시켜요

"진공 탱크"의 기능은 챔버의 압력 강하를 제공합니다. 자동차의 엔진이 꺼지면 대기와 같습니다. 발전소가 작동 중일 때 챔버의 압력도 동일하지만 모터 피스톤의 움직임으로 인해 이미 진공이 생성됩니다.

운전자가 페달을 밟으면 그의 노력은 푸셔를 통해 팔로워 밸브로 전달됩니다. 이동하면 장치 구획을 연결하는 채널을 닫습니다. 밸브의 후속 스트로크는 대기 통로를 열어 대기 구획의 압력을 균등화합니다. 격실의 압력 차이로 인해 다이어프램이 구부러져 리턴 스프링이 압축됩니다. 이 경우 장치의 막대가 GTZ 피스톤을 누릅니다.

VUT 덕분에 페달에 가해지는 힘이 3~5배 증가합니다.

"진공"에 의해 생성된 힘은 드라이버의 힘을 3-5배 초과할 수 있습니다. 또한 항상 적용에 정비례합니다.

위치

VUT VAZ 2106은 엔진 실드 왼쪽의 자동차 엔진 실에 설치됩니다. 브레이크 및 클러치 페달 브래킷 플레이트에 XNUMX개의 스터드로 고정됩니다. GTZ는 "진공 탱크" 본체에 고정되어 있습니다.

진공 부스터는 왼쪽 엔진룸에 있습니다.

VUT VAZ 2106의 일반적인 고장 및 징후

진공식 브레이크 부스터는 기계적 설계가 단순하여 고장이 거의 없습니다. 그러나 이런 일이 발생하면 고장난 브레이크 시스템으로 운전하는 것이 안전하지 않기 때문에 수리를 지연시키지 않는 것이 좋습니다.

고장

대부분의 경우 "진공 탱크"는 다음과 같은 이유로 사용할 수 없게 됩니다.

• 매니폴드와 VUT의 입구 파이프를 연결하는 호스의 조임 위반;
• 통과 체크 밸브;
• 다이어프램 커프의 파열;
• 잘못된 스템 돌출 조정.

잘못된 VUT의 징후

증폭기가 고장난 증상은 다음과 같습니다.

• 딥 또는 너무 빡빡한 브레이크 페달 이동;
• 자동차의 자기 제동;
• 앰프 케이스 측면에서 쉿하는 소리;
• 제동시 엔진 속도 감소.

브레이크 페달의 딥 또는 어려운 이동

엔진이 꺼진 상태에서 브레이크 페달과 작동하는 부스터를 힘껏 짜내야하며 5-7 번 누르면 상단 위치에서 멈 춥니 다. 이는 VUT가 완전히 밀봉되었고 모든 밸브와 다이어프램이 작동 상태임을 나타냅니다. 엔진 시동을 걸고 페달을 밟으면 약간의 노력으로 아래로 내려와야 합니다. 전원 장치가 작동하지 않을 때 고장이 나고 압착되지 않으면 증폭기가 누출되어 결함이 있습니다.

자발적인 차량 제동

VUT가 감압되면 기계의 임의 제동이 관찰될 수 있습니다. 브레이크 페달이 위쪽 위치에 있고 큰 힘으로 밟습니다. 스템 돌출부가 잘못 조정된 경우에도 유사한 증상이 발생합니다. 길이가 길기 때문에 메인 브레이크 실린더의 피스톤을 지속적으로 눌러 임의의 제동을 일으키는 것으로 나타났습니다.

스음

치찰음이 나는 "진공"은 다이어프램 커프가 파열되었거나 체크 밸브가 오작동했다는 증거입니다. 고무 커프에 균열이 생기거나 플라스틱 베이스에서 분리되는 경우 대기실의 공기가 진공실로 스며듭니다. 이로 인해 특유의 쉭쉭거리는 소리가 납니다. 이 경우 제동 효율이 급격히 떨어지고 페달이 아래로 떨어집니다.

커프가 손상되면 챔버의 조임이 깨집니다.

히싱은 앰프와 매니폴드의 흡입관을 연결하는 호스에 균열이 생겼을 때나 진공실의 진공을 유지하도록 기능적으로 설계된 체크 밸브가 고장난 경우에도 발생한다.

비디오: VUT 히스

진공 브레이크 부스터 치찰음

엔진 속도 감소

진공 부스터의 오작동, 즉 감압은 브레이크 시스템의 효율성뿐만 아니라 발전소의 작동에도 영향을 미칩니다. 시스템에 공기가 누출되면(호스, 체크 밸브 또는 다이어프램을 통해) 흡기 매니폴드로 들어가 공기-연료 혼합물이 고갈됩니다. 결과적으로 브레이크 페달을 밟으면 엔진이 갑자기 속도를 잃고 멈출 수 있습니다.

비디오: 제동 시 엔진이 멈추는 이유

진공 부스터 확인 방법

위와 같은 증상이 나타날 경우 "진공청소기"를 점검하여야 합니다. 차량에서 장치를 제거하지 않고도 장치의 성능을 확인할 수 있습니다. 진단을 위해 비중계의 고무 배와 스크루 드라이버 (클램프 유형에 따라 슬롯 형 또는 Phillips)가 필요합니다.

다음 순서로 확인 작업을 수행합니다.

1. 주차 브레이크를 켭니다.
2. 우리는 승객 실에 앉아 엔진을 시동하지 않고 브레이크 페달을 5-6 번 누릅니다. 마지막 누를 때 페달을 코스 중간에 두십시오.
3. 우리는 페달에서 발을 떼고 발전소를 시작합니다. "진공"이 작동하면 페달이 약간 아래로 이동합니다.
4. 이런 일이 발생하지 않으면 엔진을 끄고 엔진 실로 이동하십시오. 거기에서 앰프 하우징을 찾고 체크 밸브 플랜지와 연결 호스 끝을 검사합니다. 눈에 띄는 파손이나 균열이 있는 경우 손상된 부품을 교체할 준비를 하고 있습니다.
   

   진공 호스 및 체크 밸브 플랜지가 손상되면 VUT 감압이 발생할 수 있습니다.
5. 같은 방식으로 호스의 다른 쪽 끝과 입구 파이프 피팅에 대한 부착의 신뢰성을 확인합니다. 필요한 경우 클램프를 조입니다.
   

   호스가 피팅에서 자유롭게 빠지면 클램프를 조여야 합니다.
6. 단방향 밸브를 확인하십시오. 이렇게하려면 호스를 조심스럽게 분리하십시오.
7. 플랜지에서 밸브를 제거합니다.
   

   플랜지에서 밸브를 제거하려면 스크루드라이버로 부드럽게 들어 올려 사용자 쪽으로 당겨야 합니다.
8. 우리는 배의 끝을 그것에 놓고 짜냅니다. 밸브가 작동하면 배는 압축된 위치를 유지합니다. 공기가 채워지기 시작하면 밸브가 새고 있음을 의미합니다. 이 경우 교체해야 합니다.
   

   배가 밸브를 통해 공기로 채워지면 결함이 있는 것입니다.
9. 차량의 자연 제동이 감지되면 팔로워 밸브 생크의 밀봉 상태를 확인해야 합니다. 이를 위해 우리는 살롱으로 돌아가 페달 부분의 깔개를 구부리고 거기에서 앰프 뒷면을 찾습니다. 보호 캡을 검사합니다. 빨려들면 앰프에 결함이 있는 것입니다.
   

   캡이 생크에 붙어 있으면 VUT에 결함이 있는 것입니다.
10. 우리는 캡을 끝까지 이동하고 생크에 접근할 수 있도록 포장합니다.
    

    섕크가 풀리는 동안 쉭쉭거리는 소리가 나면 VUT가 감압됩니다.
11. 우리는 엔진을 시동합니다. 이 경우 발생하는 소리를 들으면서 생크를 양방향으로 수평 방향으로 스윙합니다. 특유의 쉭쉭거리는 소리가 나면 과도한 공기가 진공 부스터 하우징으로 유입되고 있음을 나타냅니다.

비디오: VUT 확인

진공 브레이크 부스터를 확인하는 방법.

수리 또는 교체

진공 브레이크 부스터의 오작동을 발견하면 두 가지 방법으로 갈 수 있습니다. 새 것으로 교체하거나 수리를 시도하십시오. 마스터 브레이크 실린더가 없는 새 VUT의 비용은 약 2000–2500 루블입니다. 그렇게 많은 돈을 쓰고 싶지 않고 조립품을 직접 수리하기로 결정했다면 오래된 진공 청소기 수리 키트를 구입하십시오. 비용은 500 루블을 넘지 않으며 커프, 생크 캡, 고무 개스킷, 밸브 플랜지 등 가장 자주 실패하는 부품을 포함합니다. 증폭기 수리 자체는 그리 어렵지 않지만 시간이 많이 걸립니다. 자동차에서 장치 제거, 분해, 문제 해결, 결함 요소 교체 및 조정을 제공합니다.

이 키트에는 일정한 하중을 받는 모든 부품이 포함되어 있습니다.

진공 부스터를 교체하거나 수리하십시오. 두 프로세스를 모두 고려하고 교체부터 시작합니다.

VUT를 VAZ 2106으로 교체

필요한 도구 :

• 얇은 일자 드라이버;
• "13"의 링 키;
• 소켓 렌치를 "13"으로.

작업 순서:

1. 우리는 차를 평평한 표면에 놓고 기어를 켭니다.
2. 캐빈에서는 페달 브래킷 아래에서 카펫을 구부립니다. 브레이크 페달과 부스터 푸셔의 교차점을 찾습니다.
3. 일자 드라이버를 사용하여 페달 장착 핀과 푸셔 생크에서 스프링 클립을 제거합니다.
   

   걸쇠는 드라이버로 쉽게 제거됩니다.
4. "13"의 키를 사용하여 앰프 하우징을 고정하는 XNUMX개의 너트를 풉니다.
   

   스터드의 너트는 "13"의 키로 풀립니다.
5. 후드를 올립니다. 엔진 실에서 VUT를 찾습니다.
6. "13"의 소켓 렌치를 사용하여 메인 브레이크 실린더의 스터드에 있는 두 개의 너트를 풉니다.
7. 마스터 실린더를 앞으로 당겨 앰프 하우징에서 제거합니다. 튜브에서 나사를 풀 필요는 없습니다. 조심스럽게 옆으로 치우고 차체나 엔진의 어느 부분에나 올려놓기만 하면 됩니다.
   

   GTZ는 두 개의 너트로 앰프 하우징에 부착됩니다.
8. 가는 일자 드라이버를 사용하여 "진공 상자" 하우징의 고무 플랜지에서 체크 밸브를 제거합니다.
   

   일자 드라이버를 사용하여 밸브를 분리할 수 있습니다.
9. 차에서 VUT를 제거합니다.
10. 새 앰프를 설치하고 역순으로 조립합니다.

장치를 교체 한 후 메인 브레이크 실린더를 설치하기 위해 서두르지 마십시오. 그 전에 VUT 수리 프로세스를 고려한 후에 이야기 할로드의 돌출부를 확인하고 필요한 경우 조정해야하기 때문입니다.

비디오: VUT 교체

클래식에서 진공 청소기 교체

"진공 트럭"VAZ 2106 수리

도구 :

• 바이스;
• 일자 드라이버;
• 작은 망치;
• 펜치.

행동 알고리즘 :

1. 우리는 편리한 방법으로 진공 부스터를 바이스에 고정하지만 손상되지 않도록 만 고정합니다.
2. 일자 드라이버와 플라이어를 사용하여 장치 본체의 절반을 벌립니다.
   

   화살표는 롤링 장소를 나타냅니다.
3. 몸체의 절반을 분리하지 않고 마스터 실린더의 스터드에 너트를 감습니다. 이것은 장치를 분해할 때 자신을 보호하기 위해 필요합니다. 매우 강력한 리턴 스프링이 케이스 내부에 설치되어 있습니다. 곧게 펴면 분해 중에 날아갈 수 있습니다.
4. 너트를 조이면 스크루드라이버를 사용하여 조심스럽게 하우징을 분리하십시오.
5. 스터드의 너트를 풉니 다.
6. 우리는 봄을 꺼냅니다.
7. 증폭기의 작동 요소를 검사합니다. 커프, 스터드 커버, 팔로워 밸브 본체의 보호 캡 및 체크 밸브 플랜지에 관심이 있습니다.
   

   화살표는 커프 손상 위치를 나타냅니다.
8. 우리는 결함 부품을 교체합니다. 대부분의 경우 VUT 오작동의 원인이 되므로 커프를 교체합니다.
   

   커프를 제거하려면 스크루드라이버로 들어 올려 몸 쪽으로 강하게 당깁니다.
9. 교체 후 장치를 조립합니다.
10. 스크루 드라이버, 펜치 및 망치로 케이스 가장자리를 굴립니다.

브레이크 페달의 자유 유격 및 부스터 로드의 돌출 조정

브레이크 마스터 실린더를 설치하기 전에 페달의 자유 유격과 VUT 로드의 돌출을 조정하는 것이 필수입니다. 이는 과도한 유격을 제거하고 로드의 길이를 GTZ 피스톤까지 정확하게 조정하기 위해 필요합니다.

도구 :

• "19"키;
• 구절;
• "7"키;
• 눈금자 또는 캘리퍼스;
• 마커

조정 절차:

1. 자동차 내부에서 브레이크 페달 옆에 눈금자를 설치합니다.
2. 엔진을 끈 상태에서 페달을 끝까지 2-3번 밟습니다.
3. 페달에서 발을 떼고 원래 위치로 돌아올 때까지 기다리십시오. 마커로 눈금자에 표시를 합니다.
   

   자유 유격은 상단 위치에서 페달을 세게 누르기 시작하는 위치까지의 거리입니다.
4. 다시 한 번 우리는 페달을 밟았지만 끝까지 밟지 않고 눈에 띄는 저항이 나타날 때까지 밟았습니다. 이 위치를 마커로 표시하십시오.
5. 페달의 자유로운 유격을 평가하십시오. 3-5mm 여야합니다.
6. 페달 움직임의 진폭이 지정된 표시기와 일치하지 않으면 키를 사용하여 브레이크 라이트 스위치를 "19"로 돌려서 증가 또는 감소시킵니다.
   

   페달의 자유 유격을 변경하려면 스위치를 한 방향 또는 다른 방향으로 돌립니다.
7. 엔진 실로 이동합니다.
8. 눈금자 또는 캘리퍼스를 사용하여 진공 부스터로드의 돌출을 측정합니다. 1,05~1,25mm여야 합니다.
   

   스템이 1,05~1,25mm 돌출되어야 합니다.
9. 측정 결과 돌출부와 지정된 표시기가 일치하지 않으면 스템을 조정합니다. 이렇게하려면 펜치로 막대 자체를 잡고 키 "7"을 사용하여 머리를 한 방향 또는 다른 방향으로 돌립니다.
   

   막대 돌출부는 키로 머리를 "7"로 돌려 조정합니다.
10. 조정이 끝나면 GTZ를 설치하십시오.

시스템 출혈

브레이크 시스템 부품의 교체 또는 수리와 관련된 작업을 수행한 후에는 브레이크에서 공기를 빼야 합니다. 이렇게 하면 라인에서 공기가 제거되고 압력이 균등해집니다.

수단 및 도구:

• 잭 및 휠 렌치;
• "8"키;
• 직경 6mm의 고무 또는 실리콘 호스;
• 작고 깨끗하고 건조한 용기 (가급적 투명);
• 브레이크 액(보충용).

이 모든 것 외에도 시스템을 펌핑하려면 조수가 반드시 필요합니다.

작업 순서:

1. 우리는 차를 수평으로 평평한 표면에 놓습니다. 전방 오른쪽 바퀴 고정 너트를 풉니 다.
2. 잭으로 차체를 들어 올립니다. 너트를 완전히 풀고 휠을 분해합니다.
3. 작동하는 브레이크 실린더의 피팅에서 캡을 제거하십시오.
   

   블리더 밸브가 막혀 있습니다.
4. 호스의 한쪽 끝을 피팅에 놓습니다. 다른 쪽 끝을 용기에 삽입합니다.
5. 우리는 조수에게 승객 실에 앉아 브레이크 페달을 4-6 번 꽉 쥐고 누른 위치를 유지하라는 명령을 내립니다.
6. 일련의 압력을 가한 후 페달을 밟으면 키 "8"(일부 "10" 수정)을 사용하여 피팅의 나사를 XNUMX/XNUMX만큼 풉니다. 이때 유체는 피팅에서 호스로 그리고 더 나아가 용기로 흐르고 브레이크 페달이 떨어집니다. 페달을 바닥에 놓은 후 피팅을 조이고 조수에게 페달을 떼도록 요청해야 합니다.
   

   공기가 없는 액체가 호스에서 흘러나올 때까지 펌핑을 계속해야 합니다.
7. 공기가없는 브레이크 액이 시스템에서 흐르기 시작할 때까지 펌핑합니다. 그런 다음 피팅을 조이고 캡을 씌운 다음 휠을 제자리에 설치할 수 있습니다.
8. 유추하여 왼쪽 앞바퀴의 브레이크를 펌핑합니다.
9. 우리는 같은 방식으로 뒷 브레이크를 펌핑합니다. 먼저 오른쪽, 그다음에 왼쪽입니다.
10. 펌핑이 완료되면 탱크의 레벨까지 브레이크 액을 추가하고 교통량이 적은 도로 구간에서 브레이크를 확인하십시오.

비디오: 브레이크 펌핑

브레이크 더빙 영상

얼핏 보면 브레이크 부스터를 교체하거나 수리하는 과정이 다소 복잡해 보일 수 있습니다. 실제로 모든 것을 자세히 이해하면 전문가의 서비스가 필요하지 않습니다.