오토바이 에어백에 관한 모든 것: 승인, 기능, 보호...

유선, 무선 제어, 자율

자전거 타는 사람의 0,1%가 장비를 갖추고 있을 것입니다. 그래서 당신은 무엇을 기다리고 있습니까?

최초의 에어백의 역사는 90년대 초반으로 거슬러 올라갑니다! 그리고 최초의 오토바이용 에어백은 1995년에 등장했습니다. 거의 99년 후 표준이 존재한다면 기술적인 차이는 모든 사람에게 분명하지 않을 것이며 두 에어백 사이에는 그 차이만큼 많은 차이가 있을 것입니다. 전자 제품. 대부분의 자동차에는 에어백이 장착되어 있지만 이는 자전거 타는 사람 장비의 XNUMX% 일부입니다. 최초의 에어백은 품질, 편안함, 보호 및 전개 속도 측면에서 크게 변화했습니다.

보호 기준: 목, 꼬리뼈, 등, 가슴, 배...

에어백에 관해 말할 때 우리는 보호를 의미합니다. 그러나 모든 사람이 동등하게 보호받는 것은 아닙니다. 일부 에어백은 등만 보호하고 다른 에어백은 등과 가슴을 보호하며 다른 에어백은 목에서 꼬리뼈까지, 가슴, 배 또는 갈비뼈까지 보호합니다.

베개 안의 공기량은 압력과 함께 단일에서 삼중까지의 모든 것을 나타내는 추가 지표입니다.

그리고 총 채우기 시간은 가능한 한 짧아야 하며 실제로 가장 효과적이려면 80ms 미만이어야 한다는 점을 알고 있지만 모든 것이 동일하거나 빠른 보호를 제공하는 것은 아닙니다. 실제로 30리터를 팽창시키는 데는 13리터보다 시간이 더 걸립니다. 그리고 모든 것이 가스 카트리지의 용량에 따라 달라진다는 점을 알고 문제의 에어백의 최종 압력을 측정해야 합니다. 진정한 보호 능력을 결정하는 것은 후자의 압력이기 때문입니다. 이는 파업 후 보호 기간에도 영향을 미칩니다.

전반적인 복잡성을 단순화하기 위해 전면 및 후면 에어백은 종종 별도의 전면 및 후면 에어백으로 구체화됩니다. 이는 팽창 시간과 보호 또는 인증 측면에서 전면과 후면 성능이 모두 다르다는 것을 의미합니다.

그리고 우리가 즐겨 입는 장비의 일부가 되도록 일상적으로 제공되는 편안함이 있습니다. 우리는 착용의 용이성뿐만 아니라 착용 시 느끼는 편안함에 대해 이야기하고 있습니다. 일부 에어백(특히 전자부품)이 차지하는 공간이 일반 재킷에 비해 일상생활에서 불편함을 주기 때문이다. 사용의 용이성, 즉 전원을 켜고 끄는 사실을 잊지 않고 재충전하기 전에 시스템의 배터리 수명을 잊지 않습니다(전자 장치에는 전원이 필요함).

마지막으로 가격은 370유로부터 시작하여 가격이 하락했고 일부는 월간 구독 형태로 가격을 제공한다는 점을 알고 고려해야 할 요소입니다. 이것이 기본 가격입니다. 일부 모델은 정기적으로 점검해야 하기 때문에; 일반적으로 119년마다(비용: 하이 에어백의 경우 499유로). 더욱이 에어백이 충돌 사고에서 중요한 역할을 한 경우에는 정밀 검사, 수리, 수리 또는 교체 비용이 브랜드마다 동일하지 않습니다. 예를 들어 Alpinestars는 XNUMX유로를 청구합니다.

이 특수 오토바이 에어백 파일에 대한 자세한 시장 개요. 여기서는 도로용 시스템만 언급합니다. Dainese D-Air Racing과 같은 가죽 슈트에서 벗어나세요. 그러나 가장 많은 테스트가 수행되는 곳은 MotoGP입니다. 라이더는 긴급 상황에서 장비를 갖추고 정기적으로 테스트를 받습니다.

에어백의 유용성

그럼 5점에서 재고를 살펴보겠습니다. 우리가 정당하게 물어볼 수 있는 첫 번째 질문은 다음과 같습니다. 오토바이 에어백은 어떤 용도로 좋은가요?

제조업체가 제작한 시연 및 비디오 외에도 일반적으로 자전거 타는 사람(또는 결국 사고를 당하는 오래된 대만 중고차의 핸들바에 있는 스쿠터)이 차에 타려고 하고 즐거운 시간을 보낸 후(? ) 구르고 굴러가며 상처 없이 나오며 IFSTTAR(프랑스 운송, 계획 및 네트워크 과학 기술 연구소)에서 "조끼를 사용하여 오토바이 운전자 보호 개선"이라는 주제로 수행한 연구에서 일부 답변을 찾을 수 있습니다. 통합 에어백”.

1. 오토바이를 타면 넘어질 수 없습니다(하지만 넘어질 수는 없습니다!)

이 IFSTTAR 보고서는 무엇을 말합니까? IFSTTAR는 실제 상황과 디지털 시뮬레이션 모두에서 충돌 구성과 부상 유형을 연구함으로써 이미 가장 흔한 부상과 가장 심각한 부상을 구분했습니다. 오토바이를 타면 다리와 하지(63%), 팔과 상지(45%)에 부상을 입을 가능성이 더 높지만 다행히 부상으로 인해 지속적인 영향을 받지는 않습니다. 친구들의 싸인이 적힌 멋진 석고, 그리고 40처럼 사라졌습니다(뭐, 그런 표현이죠). 불행하게도 BMW C1을 운전하고 판지의 경우에는 머무르는 것 외에는 이러한 추락에 대해 할 수 있는 일이 없습니다. 그룹화 스티어링 휠에.

의료계에는 AIS(Abbreviated Injury Scale)라는 자체 부상 등급 차트가 있습니다. 1(경미한 부상)부터 6(최대 부상)까지의 등급으로 표시됩니다.

IFSTTAR는 AIS 레벨 4 이상의 부상에 관심이 있었습니다. 적어도 "심각함": 50%의 경우 가슴에서 발생하고 그 다음에는 머리(44%), 복강(11%)에서 발생합니다. 마지막으로 척추(10%)에 있습니다. 장애물과 충돌하는 경우가 있음을 알고, 시속 60km의 속도로 몸통은 XNUMX층에서 떨어지는 것과 같은 충격을 받기 때문에 이야기의 교훈은 간단합니다. 머리와 몸을 보호해야 한다는 것입니다. 파산 우선... 충격이 가해질 경우 경추에 미치는 영향과 경추에 미치는 영향이 헬멧의 무게로 인해 증폭된다는 점을 기억하십시오.

IFSTTAR는 또한 자전거 운전자와 관련된 부상 사례의 71%가 다른 차량에서 발생한다는 것을 보여주었습니다. 이런 상황에서 80% 이상의 경우는 오토바이가 정면에서 부딪히는 경우가 많으며, 자동차 앞에서 사고가 난 경우 충돌 지점은 37% 이상이 광학 장치 수준에 있습니다. 차량. .. 자동차, 후드와 펜더의 교차점. 따라서 불행한 사람은 앞 유리에서 뛰어 내릴 가능성이 있습니다. 두 번째 키스 멋진 효과: 그리고 빵, 이빨에! (도덕: 나는 제트 헬멧보다 풀 헬멧을 선호합니다.)

또 다른 결정 요인: 40km/h 이상의 속도로 자동차와 충돌할 경우 첫 번째 충격은 90밀리초 이내에 발생합니다. 이것은 두 가지입니다. 차량이 있는 머리와 오토바이의 단단한 부분이 있는 골반... 이 책을 읽는 단계에서 당신은 깊은 우울증에 빠지고 헌신하기 위해 오토바이를 팔고 싶은 유혹에 빠질 수 있습니다. 이제부터 당신의 새로운 열정, 마크라메까지. 그러니 가만히 있으면 나머지 사람들도 관심을 가질 것입니다...

2. 에어백 인증: CE, EN 1621-4 표준 및 SRA 3*** 별.

이미 아이디어를 제쳐두자: 안전 장비에 있어야 하는 CE 마크는 그 효과 수준을 예측하지 않습니다. CE 마크 제품은 사양 준수를 보장하므로 최소한의 보호 수준을 보장합니다. 본질적으로 이는 제품과 제품이 제공할 수 있는 다양한 보호 수준을 구별하는 데 충분하지 않습니다.

CE 인증을 통해 문제의 장비가 Directive 89/686/EEC를 준수한다고 명시할 수 있습니다. 당신 (개인 보호 수단) 행정 및 기술 자격증입니다. 이 CE 인증서는 다양한 공인 시험소에서 발행될 수 있습니다. 기본적으로 CE 마크는 귀하의 장비가 안전 장비로 시장에 출시되도록 승인되었음을 확인합니다.

프랑스에서 오토바이 에어백을 승인할 권한이 있는 유일한 기관은 스포츠 및 레크리에이션 장비 인증 기관인 Chatellerault(86)에 본사를 둔 CRITT입니다. CRITT는 시스템이 사용 가능한 속도(감지, 활성화 및 팽창, 200밀리초 미만이어야 함)와 에어백 조끼에 의한 시스템의 최소 공기압 수준 달성이라는 두 가지 기준을 고려합니다. CRITT는 측정 지점이 시스템의 장치(가스 실린더 및 발사 핀) 반대편에 위치해야 한다고 생각합니다.

CRITT가 승인되면 SRA는 주로 전개율에 따라 에어백을 표시하여 개입합니다. 따라서 우리는 RC 기계가 가장 높은 평가를 받는 것을 보고 놀라지 않을 것입니다.

에어백 인증을 정의하는 유럽 표준은 EN 1621-4입니다. 20년 2018월 XNUMX일 최종 채택되었습니다. 이로 인해 다양한 전문가들이 카메라에 포착된 단일 트리거 실험에서 달성되는 압력 수준을 보장하는 그의 방법론에 의문을 제기하는 것을 막지 못했습니다. 그러나 최종 팽창의 시각적 측면뿐만 아니라 에어백 내부의 압력도 중요합니다. 한 곳을 눌렀을 때 베개가 다른 곳에서는 더 부풀어오르고 충격 지점에서 너무 많이 압축되는 것을 방지하려면 모든 곳에서 동일한 압력이 동일해야 합니다. 이는 모든 지점에서 균일한 팽창과 압력을 보장하는 내부 스레드 시스템으로 다이네즈가 주장하는 것입니다.

표시	모델	방아쇠	보호	인플레이션 tps	생산 능력	압박	SRA	가격 *
올샷	Airv1	열광한	목, 등, 가슴	0,1	별 1개	€ 380
올샷	Airv2	열광한	목, 등, 가슴	0,1	별 1개	€ 380
올샷	쉴드B	열광한	목, 등, 가슴	100 밀리 초	별 2 개	€ 570
올샷	범퍼	열광한	목, 등, 가슴	80 밀리 초	별 3 개	650€
알파인 스타	Tech'Air 레이스/스트리트	전자	목, 등, 가슴	25 밀리 초	1149€
베링	프로텍트에어	전자	목, 등, 가슴	별 3 개
베링	C-프로텍트'에어	열광한	목, 등, 꼬리뼈 및 가슴	0,1	별 2 개	€ 370
다 이네 세	디에어 스트리트	전자	목, 등, 가슴	45 밀리 초	별 3 개
헬리 트	거북이2	열광한	등, 목, 가슴, 갈비뼈, 골반 및 복부	100 밀리 초	별 2 개	€ 560
에어백 안녕하세요	맞잡다	전자	목, 등, 꼬리뼈, 엉덩이, 옆구리	80 밀리 초	별 2 개	750 евро
익슨	IX-에어백 U03	전자	목, 등, 가슴, 복부, 쇄골	55 밀리 초	별 5 개	조끼 399€ + 상자 399€
모터 사이클	MAB V2	열광한	목, 등, 가슴, 복부, 꼬리뼈	80 밀리 초	별 3 개	699 евро

가격은 참고용이며 온라인에서 찾은 평균 가격을 기준으로 합니다.

3. 다양한 유형의 오토바이 에어백: 유선, 무선 제어 및 자율.

현재 오토바이용 에어백 기술은 유선, 무선 제어, 자율주행 등 3가지가 있습니다. 이러한 각 시스템은 동일한 방정식을 풀어야 합니다. 즉, 최대 보호를 달성하기 위해 시간을 최소화해야 합니다. 이 순간은 사고 감지 시간 + 시스템 응답 시간 + 지정된 에어백의 팽창 시간이라는 세 가지 매개변수의 합과 관련됩니다. 그리고 작동 속도가 빠를수록 효과적입니다. 그리고 시간이 지나면 거의 쓸모가 없게 됩니다. 실제로 감지 시간과 전체 충전 시간 사이에 80ms 이상 경과해서는 안 됩니다. 이것은 매우 짧습니다. 모든 사람이 똑같이 계산하는 것은 말할 것도 없습니다.

3-1. 유선 에어백

원리는 간단합니다. 에어백은 모터사이클의 일부에 와이어로 연결되어야 합니다(제조업체에서는 안장 전면의 프레임 루프를 권장함). 충격이 가해지면 와이어와 에어백의 연결이 갑자기 끊어지고(30kg 이상의 힘이 가해져야 합니다. 이렇게 하면 주의가 산만해진 사람들이 에어백을 얼굴에 대고 이탈하지 않고 모터사이클에서 내리는 것을 방지할 수 있습니다) 전개. 시스템 활성화. 발사핀이 카트리지에 담긴 가스를 방출하고 에어백이 팽창합니다.

성공적인 보호의 핵심 중 하나이기도 한 문제는 주로 탐지 시간에 있습니다. 실이 느슨하고 길수록 더 높아집니다. 동시에, 모터사이클에 연결된 에어백은 운전자가 운전 중, 유턴 및 승객 요금 지불과 같은 특정 상황에서 다양한 움직임을 수행할 수 있도록 충분한 자유를 제공해야 합니다. 그리고 우리는 특정한 상황에서 런닝판에 서서 주행하는 트레일러에 대해서는 감히 생각할 수도 없습니다. 이러한 이유로 일부 사람들은 유선 에어백이 정면 충돌보다 미끄러짐 추락에 더 적합하다고 주장합니다. 실제로 유선 에어백의 경우 감지 시간을 측정하기가 특히 어렵습니다.

일본 회사 Hit Air는 1995년에 특허를 받고 1998년에 출시된 유선 제품으로 오토바이 에어백을 개척했습니다. 오늘날 AllShot 및 Helite와 같은 회사에서도 유선 에어백을 제공합니다. Allshot은 기술적으로 Hit Air 시스템에 매우 가까운 조끼를 판매하는 반면 Helite는 트레일 또는 가죽 재킷을 포함하여 더 넓은 범위를 배포합니다. Spidi는 또한 200ms 안에 부풀어오르는 와이어가 달린 조끼를 제공합니다. MotoAirbag 제조업체는 전면에 하나, 후면에 하나, 두 개의 에어백이 있는 오토바이 조끼를 제공하며, 두 개의 트리거는 동일한 케이블로 활성화됩니다. 이는 향상된 보호 기능을 제공하기 위한 에어백의 진화이며, 2010년 최초의 에어백은 처음에는 등 부분에서만 보호 기능을 제공했습니다. 따라서 1621년부터 EN4/2013, 3년부터 SRA 2017*** 인증을 받은 에어백을 보유하고 있습니다. 이는 Clover가 여전히 유선 에어백에 사용하는 것과 동일한 MotoAirbag 기술입니다(하나는 외부 조끼로, 다른 하나는 브랜드 재킷 외부에 맞습니다). MotoAirbag에는 80ms의 응답 시간이 필요합니다. 이 부문에 최근 추가된 Bering은 응답 시간이 100ms인 케이블 모델도 제공합니다.

3-2. 무선 조종 에어백

이 시스템은 오토바이에 부착되어 충격을 감지하고 에어백 전개 신호를 보내는 장치라는 점에서 자동차 에어백과 가장 유사합니다. 단, 신호는 무선으로 제어됩니다. 이 시장에는 Bering과 Dainese라는 두 플레이어가 있습니다.

Beringe에서 보호 공기는 두 개의 센서(하나는 충격 감지, 다른 하나는 낙하 감지)와 모터사이클에 설치된 전자 장치로 구성됩니다. 설치는 전문 기술자가 수행해야 합니다. 조종사가 프로텍트 에어 에어백 조끼(두 개의 배터리로 구동되어야 함)를 착용하면 상자에 빛 신호가 표시됩니다. 시스템은 30밀리초 이내에 충돌을 감지하고, 에어백은 충돌 후 0,8ms 이내에 전개됩니다. 베링 조끼에는 등 보호 장치가 있으므로 재킷과 함께 착용하는 것은 권장되지 않습니다. Bering은 호환되는 오토바이 목록을 게시했습니다. 설치되지 않은 것들은 센서를 수용할 공간이 부족하거나 "센서 성능을 방해할 수 있는 진동 동작" 때문입니다. 대부분의 차량에 장비를 장착할 수 있지만 Suzuki GS 500 또는 Ducati 1100 Monster는 시스템에서 제외됩니다. 베링 에어백의 부피는 18리터입니다. .

Dainese에서 D-Air 시스템은 일반적으로 Bering과 동일한 논리에 따라 작동합니다. 세 개의 센서가 있습니다. 하나는 낙하용 시트 아래에 있고 다른 하나는 충격용 포크 튜브에 있습니다. 핸들바에 부착된 LCD 화면은 전체 시스템의 작동을 모니터링합니다. 팽창은 두 개의 가스 실린더를 통해 12리터를 보내는 전자 신호에 의해 활성화됩니다. 응답 시간은 45밀리초에 불과하여 시장에서 가장 빠른 시스템입니다. . 반면, D-Air 장비는 모두 뒤쪽, 즉 꼬리뼈 위쪽에 장착된다는 점에 주목해야 합니다. 조끼만 제공하는 베링과 달리 다이네즈는 재킷도 제공합니다. 다이네즈 에어백의 부피는 12리터입니다. .

RC 시스템에도 제한 사항이 있습니다. RC가 제대로 작동하는 배터리로 전원을 공급받는지 확인해야 합니다. 그리고 이는 오토바이를 판매하는 경우 논리적으로 문제를 일으키고 개인 차량을 사용할 수 없는 경우(고장, 주요 수리 등) 보호합니다. 마지막으로 일부 사용자에게는 전자 제품의 신뢰성이 여전히 우려 사항일 수 있습니다.

그러나 최근 주요 모터사이클 업체들이 에어백 문제에 관심을 갖기 시작했다는 점은 흥미롭다. 예를 들어, 1300 Yamaha FJR2016 모델은 Peugeot의 400 Metropolis와 유사한 계획에 따라 Dainese D-Air에 사전 장착되었습니다.

3-3. 자율 에어백

이름에서 알 수 있듯이 자율 에어백은 오토바이의 센서에 연결되거나 연결되지 않습니다. 그들은 가속도계와 자이로 스코프, 드러머, 가스 실린더 등 전체 장치를 디자인에 결합합니다.

하이에어백 커넥트는 센서나 케이블이 없는 최초의 에어백 조끼를 발명했다고 주장했습니다. Alpinestars가 앞서 있기 때문에 올바른 단어를 사용하는 한 아무런 문제가 없습니다. 외부 조끼 자체가 아닌 Tech-Air라는 내부 조끼를 사용합니다. 이 제품은 트랜스알파인 제조업체의 Valparaiso, Trail & Touring 재킷, Road & Roadster 스타일의 Viper 재킷 등 두 가지 유형의 의류와 함께 착용할 수 있습니다. Tech-Air는 후면 보호 장치에 설치됩니다. 센서는 30~60밀리초 안에 사고를 감지하고 25밀리초 안에 시스템을 가동합니다. 시스템의 배터리 수명은 25시간입니다. 4시간 충전으로 XNUMX시간의 배터리 수명을 제공하며, 왼쪽 슬리브에 표시등이 켜져 있습니다.

Hi-Airbag Connect의 제작자에 따르면 감지 시간은 단 20밀리초라는 새로운 기록을 깨뜨렸습니다. 반면에 100ms가 필요하므로 충전 시간이 길며, 이는 120~140ms 사이에서 달성되는 최적의 보호 수준을 제공합니다. 조끼의 자율성은 50시간이며 센서는 USB 커넥터를 통해 충전됩니다. 모든 운동학은 척추 아래쪽에 고정되어 있습니다.

Dainese는 1000년 Milan 2015을 통해 자율 에어백 시장에 진출했지만 이번에는 다소 독특한 레이싱 재킷의 형태를 취했습니다. Daynez는 트리거의 감지 및 작동 속도를 보고하지 않았지만 그의 재킷의 알고리즘이 바이커의 역학을 초당 800회 계산한다고 밝혔습니다. Ixon Inmotion은 초당 1000번의 계산을 발표합니다.

속도 계산은 모든 에어백에 대해 동일하지 않으며 어떤 경우에도 에어백을 평가하기에 충분하지 않습니다. 용량이 낮은 에어백은 더 빨리 팽창하지만 보호 기능이 떨어지기 때문에 보호 기능도 떨어집니다. 에어백이 보호하는 신체 부위도 볼 수 있어야 합니다.

4. 보험

분명히 보험은 오토바이의 에어백을 지원하는 데 중요한 역할을 합니다. 현재 일부 기업의 역할은 시간이 지남에 따라 노후화나 가치 손실 없이 장애 발생 시 시스템 비용을 복구하는 것으로 제한됩니다. 일부 회사에서는 구매 가격(RC 시스템의 경우 박스 설치 비용)의 10~20%를 상환합니다.

현재 에어백을 장착한 자전거 운전자에게 보험료 할인을 제공하는 회사는 없습니다. 그러나 일부 보험사는 때때로 한 브랜드 또는 다른 브랜드에 대해 특별 운영을 수행합니다.

이제 소비자법에 따라 회사를 바꾸는 것이 더 쉬워졌으므로 보험사와 어떻게 해야 할지 결정하는 것은 귀하에게 달려 있습니다.

5. 에어백 커뮤니티를 향하여? 이상적인 시스템을 향하여?

에어백과 관련된 모든 사람은 확실히 우리와 동일한 메시지를 갖고 있습니다. 즉, 사용자는 보호의 필요성을 인식해야 합니다. 그 이후에는 모든 사람이 자신의 예배당과 자신의 기술을 대표한다는 것이 분명해졌습니다. Airbag Connect의 Jean-Claude Allaly와 Alain Bengugui는 캡이 자율 에어백을 선호하는 신기술 채택에 대한 브레이크라고 주장하는 반면, Allshot의 Jean-Marc Ferré는 스레드에 부착되어 고객이 안심할 수 있다고 맹세합니다.

Helite의 Stefan Nisol이 문제에 대한 해석을 제시합니다. 그에 따르면 현재 표준은 뒷부분에서 특정 에어백 공기압을 생성하는 속도를 평가하기 때문에 기술에 뒤처져 있는 반면, IFSTTAR에 따르면 논리적으로 초기에 심각한 충격이 차체 앞쪽에서 발생한다고 합니다. 그래서 헬라이트는 자동으로 등을 보호하는 등 보호 장치로 구성된 터틀 기술을 개발했으며, 에어백 시스템의 우선 작용은 가슴과 목을 먼저 보호합니다. 불행하게도 이 시스템은 CRITT와 SRA에 의해 덜 좋은 평가를 받았지만 제조업체에 따르면 사고 방지 측면에서 더 효과적이라고 합니다.

따라서 모든 제조업체는 최종적이고 논란의 여지가 없는 인증 형식에 동의하는 일종의 노동 조합 회의소를 만드는 데 성공하기 위해 테이블에 앉아야 합니다. 현재로서는 그럴 것 같지 않습니다. 제안. 같은 회사를 거치지 않고 각자의 프로젝트를 개발하게 되었을 때... 불화? 하지만…

에어백은 능동적인 안전 측면에서 의심할 여지 없이 장점이기는 하지만 아직 완벽한 시스템이 존재하지 않는다는 점은 분명합니다. 귀하의 용도와 도시 교통량에 따라(그리고 작은 마을의 오토바이 운전자가 정면 충돌을 당할 가능성이 낮다고 가정한다면?) 선택할 수 있는 모든 요소가 있습니다. 모든 사람이 평등하게 창조된 것은 아닙니다. 20유로 미만에서 500유로 이상에 이르는 주유 또는 수리 가격도 마찬가지이며, 일부는 Alpinestars처럼 200년마다 XNUMX유로의 검토를 요구합니다.

다만, 에어백의 전체적인 전개 시간과 목, 등, 가슴, 꼬리뼈, 복부 등의 보호 능력과 목을 차단하는 능력 등을 고려하고 위치에 주의할 필요가 있다. 장치. 같은 이유로 Spidi Neck DPS 넥 스트랩은 사용하지 않았습니다. 부분적인 보호가 없는 것보다 낫더라도 등 중앙에만 위치하기 때문에 보호 기능이 너무 약한 것으로 보입니다. 목 보호 장치는 Alpinestars BNS Pro와 같은 오프로드 상황에서도 잘 작동합니다.

오토바이 에어백의 세계는 빠르게 발전하고 있습니다. 제조업체들은 수치 제공을 꺼려하지만 일부에서는 연간 1500대를 판매하기를 희망하고 일부에서는 장비를 갖춘 자전거 이용자의 비율을 0,1%로 추정합니다. 모두가 한 가지에 동의합니다. 의무화하는 것은 불가능합니다. 제조업체는 "일부 자전거 타는 사람은 장갑을 끼고 운전해야 한다는 사실을 이미 이해하기 어렵습니다."라고 말합니다. “우리는 역사의 시작점에 있습니다. 교육학을 보여줘야 합니다.”

결론

에어백의 민주화는 경제성, 편안함(더 가벼운 무게, 착용 용이성, 다른 사람이 착용할 필요가 없음) 및 일상 사용의 용이성(특히 시동 및 꺼짐)에 의해 추진될 것입니다.

유선 에어백

히트 에어 레인지

• 아동용 조끼 KM: 355 €
• 반사 조끼: 485 €
• 높은 가시성 조끼: 522 €
• 커버업 조끼: 445 € *
• 재킷: 660€
• 여름 재킷: 528€

올샷 범위

• 지퍼 조끼 AIRV1: 399€부터
• 버클이 달린 조끼 AIRV2: 419 €부터
• 쉴드: €549부터

구색 헬라이트

• Airnest 조끼: 449 €부터
• Turtle and Turtle 2 조끼(2019년 549월부터): XNUMX€부터
• 시티 재킷: 679€
• 투어링 재킷: €699 *
• 가죽 자켓: 799€

빠른 범위

• 넥 조끼 DPS: 429,90 €부터
• 벤처 넥 DPS 재킷: €699,90부터

Moto에어백 제품군

• 조끼 앞면과 뒷면: 799유로.

클로버 제품군

• 조끼 전체(내부): 428유로
• 조끼 세트(외부): 428 €
• 에어백용 GTS 재킷: 370€

베링 산맥

• C-Protect Air: 399,90 €
• CO2 카트리지: 29,90€

라디오 컨트롤이 있는 에어백

Beringovsky 무선 조종 범위

• 공기 보호: 상자 설치 시 899€

무선조종사격장 다이네세

• D-Air Street 조끼: 걸이형 케이스 포함 €1298
• D-Air 스트리트 재킷: 행잉 케이스 포함 €2098

자율 에어백

하이에어백 제품군

• 하이에어백 커넥트: 859€

알파인스타 제품군

• Tech-Air 조끼(로드 및 레이스 버전): €1199
• 바이퍼 재킷: €349,95
• 재킷 Valparaison: 649.95 €

다이네즈 제품군

• 가죽 자켓 Milano 1000: 1499€
• D-Air 재킷(여성 버전으로 제공)

익슨/이모션 범위

• 익슨 IX-에어백 UO3