Toyota Highlander 시승
거대한 트렁크, 강력한 V6, 매우 넓은 후면 소파 및 긴 옵션 목록-미국 시장의 핵심 가치를 전달하는 Highlander는 이미 러시아 청중을 정복했습니다.
심리적 이정표는 3 백만 루블입니다. 업데이트 된 하이랜더가 보지 않고 다가왔다. 이것은 이전과 마찬가지로 모델이 사치세에 해당한다는 것을 의미합니다. 반대편에는 기본 구성, 넓은 내부 및 영구 6 륜 구동에서도 풍부한 장비가 있습니다. 또한 모든 구성에서 유일한 V249 엔진의 출력이 XNUMX 마력으로 감소하여 운송 세율에 완벽하게 맞습니다. 결과적으로 Highlander의 소유 비용은 경쟁사의 비용과 비슷합니다.
대형 크로스 오버는 전통적으로 미국 구매자들에게 매우 인기가있었습니다. 이러한 자동차를 사용하면 도시를 편안하게 이동할 수 있으며 동시에 온 가족과 함께 긴 여행을 할 수 있습니다. 그렇다면 미국 시장의 핵심 가치를 지닌 자동차가 러시아 관객을 정복 할 수 있을까요?
"하이렌다!" 그리고 일본인은 자신이 정확하게 발음 할 수없는 이름에 대한 열정이 어디 있습니까? 유럽의 전통적인 거주자인 우리는 다음과 같습니다. 여기에는 날카로운 남성적 단어와 산길의 이미지, 그리고 차체 패널에 박힌 프레임 요소 바로 위 출입구에서 약간 튀어나온 엄한 남자의 수염이 있습니다. 그리고 여기에는 실제로 프레임이 없지만 Fortuner 모델로 전환해야 합니다. Highlander는 여전히 잔인한 남성 자동차의 이미지와 관련이 있으며 이는 Toyota 범위가 없으면 충분합니다.
일반적으로 Highlander는 가족 용 크로스 오버로 생각 되었기 때문에 E-class 세단의 길이, 6 인승 세단, 견고한 허세 소리의 강력한 VXNUMX를 갖추고 있습니다. 또한, 멀티 링크 리어 서스펜션은 인테리어와 트렁크를 성공적으로 배치하는 데 도움이되었을뿐만 아니라 적절한 승차감을 기대할 수있게 해주었습니다. 좋은 표면에서 그것은 잘 자란 캠리를 타는 느낌입니다. 빌드 업과 일부 고무 반응은 아무데도 가지 않았지만 예를 들어 프라도 프레임과 비교하면 완전히 다른 자동차입니다. 조립이 더 쉽고 이해하기 쉽고 편안합니다. 더 가볍습니다.
그러나 여기 내부는 분명히 Camry에서 나온 것이 아닙니다. 한편으로 마지막 업데이트 이후 인테리어는 훨씬 더 고귀 해졌으며 더 이상 1990 년대와 닮지 않았습니다. 다른 한편으로, 그것은 거대한 모양의 요소와 약간 거친 마무리를 가진 여전히 큰 Toyota입니다. 엄격한 플라스틱 열쇠는 여전히 풍부하고 플라스틱은 똑같이 단단하며 보관함의 덮개는 동일한 충돌로 닫혀 있습니다. 미디어 시스템은 매우 현대적이지만 글꼴과 Russification은 완전히 구식입니다. 아늑한 가족 둥지의 역할은 약간만 늘어납니다.
큰 숨소리와 함께 분위기있는 "XNUMX"은 프런트 엔드를 올리고 크로스 오버를 매우 적절하게 가속하지만 파이프에 많은 연료가 던져지는 느낌이 있습니다. 디젤은 없으며 그렇지 않을 것입니다. 하이브리드는 러시아에 공급되지 않으며 두 개의 페달로 가족을 태우고 빠르게 시작하고 집중적으로 차를 화나게 할 필요가 있음이 밝혀졌습니다. 그리고 도시 주차의 관점에서 볼 때 이것은 또한 가장 편리한 차가 아닙니다. 일반적으로 오늘날 반드시 모든 감각의 소형화, 경제성 및 품질을 의미하는 합리적인 유럽 가치는 예외없이 Highlander는 아직 배양하지 않았습니다. 이런 의미에서 저는 개인적으로 한국의 기아 쏘렌토 프라임에 훨씬 더 가까워졌습니다. 더 저렴하고 유연하며 거의 완전히 유럽인입니다. 그런데 한국인들은 발음에 문제가 없습니다.
예정된 업데이트로 인해 19 세대 하이랜더의 외형이 약간 변경되었습니다. 스타일이 변경된 버전은 새로운 라디에이터 그릴, 전면 및 후면 광학 장치의 다른 디자인, 8 인치 휠로 구분할 수 있습니다. 기술적 인 의미에서 일본인은 자신을 단 한 번의 변경으로 제한했습니다. 이제 XNUMX 단 자동 변속기가 크로스 오버에 설치되었습니다.
온보드 오프로드 기능에서 중앙 클러치를 차단하고 트랙션 제어 시스템을 부분적으로 비활성화합니다. 울퉁불퉁 한 비포장 도로 나 부서진 시골 길에서는 이것으로 충분하지만, 심각한 오프로드에는 더 심각한 기술이 있습니다. 그러나 모든 하이랜더에는 영구 6 륜 구동과 3,5 마력을 개발하는 강력한 249 리터 V2,7가 있습니다. 188 마력의 더 젊은 XNUMX 리터 유닛. 러시아 시장에서 제거되었습니다. 아마도 이것은 XNUMX 톤 이상의 자동차의 경우 솔직히 약했기 때문에 이것은 최고 일 것입니다.
버전 및 장비의 개정은 러시아에서만 수행되었습니다. 실제로 미국 시장에서 6 기통 장치는 여전히 사용 가능하며 기본 Highlander에 제공됩니다. 이러한 모터와 함께 사전 스타일링 차량에서 익숙한 동일한 XNUMX 단 "자동"이 작동하고 토크가 앞바퀴에만 전달됩니다.
정지는 모든 시장과 트림 수준에 대해 동일합니다. 전면의 McPherson 스트럿과 후면의 멀티 링크는 기존의 충격 흡수 장치와 강철 스프링을 중심으로 제작되었습니다. 메카 트로닉 섀시 나 에어 벨로우즈가 없습니다. 그럼에도 불구하고 Highlander는 거친 지형에서 좋은 승차감과 빠른 속도에서 우수한 도로 유지력을 가지고 있습니다. 이전과 마찬가지로 스티어링에는 스티어링 휠에 대한 충분한 노력과 피드백이 지원되는 전력이 장착되어 있습니다.
마당에서 내가 가장 좋아하는 주차 공간에 맞지 않는 첫 번째 자동차입니다. 진지하게, 언덕 위에서 5미터 높이의 Highlander를 어떻게 짜내려고 해도 아무 소용이 없었습니다. 나는 내 바퀴를 연석으로 몰거나 이웃 Lexus RX에 문을 두었습니다. 여기에서는 BMW XXNUMX도 이 "일본인"보다 더 편안하게 느껴졌습니다. 그러나 다른 것이 더 흥미 롭습니다.
Toyota Highlander는 지속적으로 그것이 얼마나 큰지 상기시켜줍니다. 눈앞의 거대한 후드, 매우 "긴" 스티어링 휠, 내부의 많은 자유 공기. 포드 익스플로러에서도 비슷한 느낌을 받았지만 "아메리칸"은 분명히 그의 크기에 대해 부끄러워했습니다. Toyota는 단지가 없으며 훌륭합니다!
집으로가는 길에 Varshavka를 천천히 자르는 것을 좋아합니다. 특히 여름이면. Highlander는 휴식을 취하고 다음 XNUMX 번째 노 젓는 사람에게주의를 기울이지 않는 완벽한 차입니다. 이봐 Nexia, 범프 스톱을 치지 말고 내 앞에서 운전하십시오. 이것이 바로 가족 크로스 오버가되어야하는 것입니다. 하이랜더가 이에 대한 많은 기회를 가지고 있지만 절대적으로 뻔뻔스러운 행동을 유발하지는 않습니다.
첫째, 정직하고 매우 강력한 대기 엔진을 가지고 있습니다. 탄성 모터는 거의 모든 속도에서 XNUMX 톤 크로스 오버를 즐겁게 가속 할 준비가되어 있습니다. 둘째, Highlander는 놀랍도록 브레이크를 조정했습니다. 페달을 낭비하지 않고 트랙 속도에서 효율성을 잃지 않습니다. 항상 캠리처럼 느려집니다.
마지막으로 손끝으로 말 그대로이 차를 느낄 수 있습니다. 예, 예, 압니다, 방금 하이랜더의 거대한 크기에 대해 이야기했습니다. 그래서 당신은 그 치수에 매우 빨리 익숙해 져서 차가 자란 것처럼 보이지 않습니다. 일본인 만이 할 수있는 것 같습니다.
Highlander는 세 가지 트림 레벨로 시장에 나와 있습니다. 이미 기본 버전 "Elegance"에서 자동차는 잘 장착되어 있으므로 해당 가격표-41 달러입니다.
이 돈을 위해 자동차에는 19 인치 림, 오르막 및 내리막 지원 시스템, 8 개의 에어백, 조명 및 레인 센서, 지능형 키리스 엔트리 시스템, 타이어 압력 센서 및 전동 XNUMX 도어가 장착됩니다. 캐빈도 완벽하게 정리되어 있습니다. 가죽 시트와 난방 기능이있는 다기능 스티어링 휠, XNUMX 구역 실내 온도 조절기, AUX 및 USB 커넥터, 리어 뷰 카메라가있는 멀티미디어 및 크루즈 컨트롤이 있습니다.
다음 버전 인 "Prestige"는 러시아 딜러에 의해 43 달러로 추정됩니다. 기본 구성과는 약간의 차이가 있습니다. 중앙에 컬러 디스플레이가있는 대시 보드, 앞 좌석 용 메모리, 다이나믹 한 차선이있는 리어 뷰 카메라, 차선 변경 및 주차장에서 후진시 "블라인드"구역 모니터링 시스템이 있습니다.
45 달러의 최고급 세이프티 스위트에는 액티브 크루즈 컨트롤, 교통 표지 인식, 차선 교차 및 충돌 경고 시스템, 전방 주차 레이더, 500 개의 파노라마 카메라 및 12 개의 스피커 JBL 오디오 시스템도 포함됩니다.
하이랜더의 트렁크에 모든 구매를 쉽게 넣은 후 닫으려고했지만 바로 거기에서 다섯 번째 문에서 머리에 키스했습니다. 여기에서 그 상승량을 조절할 수 있다고합니다. 괜찮지 만 대체 뭐야? 나는이 돈을 위해 당신이 실제로 많은 차를 얻는다고 주장하지 않지만 그 가격으로 인해 위에서 사치에 대한 세금을 지불해야하므로 그러한 사치에 대한 수요가 적절합니다.
좋아, 그만 지루해. 더욱이 "하이랜더"의 운전석에서 나는 공간과 편안함으로 인사를 받았다. 그러나 이것은 일본 크로스 오버의 전체 내부 공간에 해당됩니다. 가죽 트림, 다중 조절 가능한 시트, 심지어 12 구역 실내 온도 조절기. 그런 상황에서 불평 할 것은 세 번째 줄의 승객들 뿐이다. XNUMX 세가 넘으면 긴 여정 끝에 얼굴이 행복해 보이지 않을 것입니다. 그러나 다른 모든 사람들은 실제 비즈니스 클래스의 승객처럼 느낄 것입니다.
그것은 여전히 약간 더 현대적인 멀티미디어 시스템을 잡을 것입니다. 결함을 찾지 못하면 Highlander에 설치된 것조차도 기본적인 요구에 충분합니다. 또한 좋아하는 노래는 12 스피커 JBL 오디오 시스템을 통해 제공됩니다.
그러나 2000 년대 중반의 그래픽과 명령에 대한 가장 빠른 응답이 아니기 때문에 가능한 한 8 인치 터치 스크린에 액세스해야합니다. 유감스러운 이유는 무엇보다도 아스팔트 도로뿐만 아니라 일부 시골 도로도 알고있는 러시아어로 된 매우 상세한 내비게이션이 있기 때문입니다.
러시아 도요타 사무소의 소매 가격 수정에도 불구하고 업데이트 된 Highlander는 경쟁사의 배경에 비해 여전히 많은 비용이 듭니다. 그러나 비슷한 트림 수준의 장비 목록을 열 자마자 가격이 더 이상 높지 않은 것 같습니다. 동시에 거의 모든 급우들은 비슷한 동력 장치와 변속기를 가지고 있습니다.
러시아에서는 스타일이 변경된 Highlander가 주로 Ford Explorer 및 Nissan Pathfinder와 함께 구매자를 위해 싸우고 있습니다. 미국 크로스오버의 가격은 $34부터 시작하며 일본 경쟁자는 최소 $200부터 시작합니다. 두 차량 모두 35마력의 600리터 흡기 엔진을 장착하고 있습니다. 3,5륜 구동 변속기가 있으며 Ford에는 최대 249hp의 스포츠 버전도 있습니다. 모터.
가장 인기 있는 것은 아니지만 Highlander의 덜 중요한 경쟁자인 Honda Pilot에는 3,0리터 엔진(249마력)이 장착되어 있습니다. 전 륜구동 및 6 단 "자동"이 적용된 초기 라이프 스타일 장비는 $ 38로 추정됩니다. 새로운 Mazda CX-700가 유용했습니다. 9세대 모델은 러시아 시장에서 두 가지 트림 레벨로 제공됩니다. 가격은 37달러부터 시작합니다. 이 클래스의 또 다른 주목할만한 선수는 현대 그랜드 싼타페입니다. 300 hp 디젤 엔진이 장착된 기본 기계. 그리고 전 륜구동은 딜러로부터 $ 197에 사용할 수 있습니다.
인생은 결코 "첫인상을 남길 수있는 두 번째 기회"를 제공하지 않는다는 코코 샤넬의 캐치 프레이즈는 가능한 최선의 방법으로 Toyota Highlander와의 관계를 설명합니다. 나는 2014 년 봄에 조지아의 산에서 처음으로이 차의 운전을 발견했다. 일본 회사가 러시아 시장에 크로스 오버를 도입하고 트빌리시-바투 미 루트를 따라 첫 번째 시승을 조직했을 때였 다.
그런 다음 오래된 조지아 군사 도로의 좁은 뱀 모양에서 Highlander는 너무 무겁고 어색해 보였으므로 전혀 인상적이지 않았습니다. 프레임 Land Cruiser Prado의 배경에도 불구하고 두 대는 테스트 카 열에있었습니다. Highlander와 인테리어 트림에 감동하지 않았습니다. 크로스 오버 내부를 지배 한 대서양 횡단 절충주의는 일종의 프리미엄이라고 주장하는 자동차에 대해 매우 단순 해 보였습니다.
몇 달 후, 우리는 다시 하이랜더를 만났습니다. 그리고 이것이 우리의 두 번째 기회였습니다. 나는 모스크바에서 볼고그라드까지 짧은 여행을 할 때 2,7 리터 흡기 크로스 오버의 기본 전 륜구동 버전을 가져 가야했다. 다시 한번 도요타는 애매한 뒷맛을 남겼다.
서스펜션은 우리 도로에 완전히 부적합 해 보였습니다. 내부의 지속적인 흔들림은 매우 지쳤습니다. 예, 볼륨 등급의 소형 엔진과 결합 된 전륜 구동은 효율성의 기적을 보여주지 못했습니다. 전체 여정 동안 고속도로의 연료 소비는 12 리터 미만으로 떨어지지 않았습니다.
그리고 3,5년이 지난 지금, 우리는 하이랜더를 다시 만났습니다. 운명이 우리에게 세 번째 기회를 주는 걸까? 업데이트 후 크로스오버는 내부가 더 쾌적해졌으며 더 이상 미국식 단순하지 않습니다. 현재 우리 시장에는 균형이 잘 잡히지 않은 전륜구동 버전이 없습니다. 41리터 "700" 및 45륜구동이 장착된 잘 포장된 자동차뿐입니다. 그리고 Highlander에 대한 동정을 격퇴하는 유일한 것은 가격입니다. 크로스 오버 비용은 $ 500에서 $ 90입니다. 그리고 이것은 이미 볼보 XC7과 아우디 QXNUMX의 영역입니다.
