주입: 희박 혼합물/성층 충전
현대의 가솔린 엔진은 연료 소비를 줄이기 위해 직접 분사를 선호합니다. 실제로 인젝터를 장착한 사실은 직접 방에서 허용 제어 (계산기에 따르면) 더 정확하게 실린더에 연료 공급.
또한 엔진이 작동하는 동안 비용을 절약할 수 있습니다. 다운 et 평균 속도, 운전자가 눈치채지 못하게 다른 방식으로 연료를 분사할 수 있습니다. 여기에서 다단계 충전 프로세스가 시작됩니다.
지나가면서 Volkswagen Group FSI 엔진의 문자 S는 라미네이트를 나타냅니다.
연료를 지속적으로 주입하는 대신 수용 단계 4행정 엔진의 경우 이 작동 모드는 일정량의 연료를 엔진에 분사하는 것으로 구성됩니다. 압축 모멘트 사이클, 즉 나중에 (일부 연료는 흡입 중에 여전히 분사된다는 점에 유의하십시오).
결과, 혼합물 균질하지 않다 공기 흡입 중에는 할 수 없기 때문에 실린더에서. 연료 인젝터 바로 아래의 작은 영역에 집중 불이 붙으려 할 때 소비 및 연소 온도를 낮출 수 있습니다(전체 챔버를 채울 필요 없음). 소비 감소는 이 프로세스가 전달되는 용량을 제한하여 가솔린 엔진이 과잉 공기로 작동하도록 하여 펌핑 손실도 제한한다는 사실 때문입니다(가솔린에는 연료/산화제 혼합물의 양을 측정하는 스로틀 밸브가 있기 때문에) ). 재래식 분사의 경우 연료/산화제 혼합물에 공기가 너무 많아 어셈블리가 올바르게 점화되지 않아야 하기 때문입니다(화학량론적 비율). 단순화하기 위해 실린더의 공기량을 제한해야 한다는 사실 때문에 엔진 수준에서 "진공 효과"(펌핑 손실)가 발생하며, 엔진은 동력의 일부를 차지합니다. 공기의 지속적인 흐름 파워 게이지). 디젤엔진에서는 볼 수 없는 현상. 따라서 계층화 모드에서는 에너지와 연료를 소모하는 펌핑 효과 없이 나비를 완전히 엽니다!
불행히도, 이 분사 모드는 불완전한 연료 연소를 초래합니다. 불균일한 혼합물은 NOx와 미립자를 유발합니다. 그리고 디젤 엔진이 미립자 필터를 사용하면 그렇지 않은 가솔린 엔진보다 미립자 배출 측면에서 더 깨끗합니다.
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압데라만 (날짜: 2019, 12:29:20)
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- 관리자 사이트 관리자 (2019-12-30 10:57:43): 감사합니다.
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알랭 카와이에 (날짜: 2019, 11:11:17) |
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