우리는 운전했습니다: Can-Am Spyder F3

캐나다의 유명한 항공기, 스노모빌, 스포츠 보트, 제트 스키 및 쿼드 제조업체인 BRP는 XNUMX년 전 도로 운송 시장에 무엇을 제공할지 고민했을 때 간단하지만 중요한 결론에 도달했습니다. 그들은 새로운 오토바이를 발명하는 대신 가능한 한 풍부한 스노모빌 유산에 가까운 무언가를 시도하는 것이 더 나을 것이라고 결정했습니다. 이것이 최초의 Spyder가 탄생한 방식입니다. 실제로는 설상차의 도로용 버전으로 도로용으로 크게 개조되었습니다.

운전 위치는 스노모빌과 매우 유사합니다. 두 개의 스키가 눈을 가르는 대신 한 쌍의 바퀴로 차량을 조종합니다. 물론 타이어는 자동차와 비슷합니다. 스파이더 바이크와 달리 코너로 기울지 않습니다. 따라서 코너링, 가속 및 제동은 설상차와 매우 유사합니다. 운전자 앞 전방 확장부에 위치한 엔진은 톱니 벨트를 통해 뒷바퀴를 구동합니다.

따라서 스노모빌을 타본 적이 있다면 스파이더를 타는 것이 어떤 것인지 상상할 수 있습니다. 그렇다면 가속 페달을 끝까지 밟았을 때 설상차가 얼마나 빨리 가속되는지도 아시죠!?

음, 여기서도 매우 비슷하지만 불행히도 Spyder는 그런 종류의 급가속을 처리할 수 없습니다(스노모빌은 WRC 경주용 자동차처럼 0에서 100까지 갑니다). 3cc 1330기통 엔진으로 구동되는 Spyder F115. CM과 130 "마력"의 힘은 XNUMX 초 이내에 시속 XNUMXkm까지 가속하고 XNUMX을 운전하고 좋은 XNUMX 초를 추가합니다. 그리고 우리는 두 번째 기어의 끝에 도달했습니다!

그러나 매우 높은 최고 속도는 Spyder가 뛰어난 곳이 아닙니다. 시속 150km 이상의 속도에 도달하면 너무 세게 불기 시작하여 속도 기록을 깨고 싶은 욕구가 금세 사라집니다. 사실, 진정한 즐거움은 시속 60에서 120km의 속도로 운전하는 것인데, 그가 투석기처럼 한 바퀴에서 다른 바퀴로 쏠 때입니다. 시속 최대 130km의 속도에서 운전의 편안함에 대해 이야기 할 수 있습니다. 더 많은 것을 위해 스티어링 휠을 단단히 잡고 복부 근육을 조이고 더 공기 역학적 위치에서 앞으로 몸을 기울여야합니다. 하지만 헬리콥터를 타고 시속 XNUMX마일 이상을 가고 싶은 것과 같습니다. 물론 시속 XNUMXkm의 속도로 운전할 수 있지만 진정한 즐거움은 없습니다.

즉, 구불구불한 도로에서 코너를 빠져나오면서 가속할 때 엉덩이가 아주 쉽게 그리고 무엇보다 제어된 방식으로 날아갈 때 헬멧 아래에서 귀에 귀를 대고 웃을 수 있는 즐거움을 제공합니다. 물론 이것은 Can-Am이 예를 들어 일부 유명 브랜드의 오토바이 또는 스포츠카에서 알고 있는 안전 전자 장치 작동을 위한 더 스포티한 버전 또는 다른 프로그램을 준비할 것인지에 대한 질문을 제기합니다. 등을 슬라이딩하는 즐거움이 커서 전자기기에 대한 통제력이 떨어집니다. 그러나 안전이 가장 중요하기 때문에 Can-Am에게는 여전히 금기시되는 주제입니다. 그러나 우리는 그것들을 이해해야 합니다. 왜냐하면 단일 Spyder가 구석에서 굴러가는 것으로 충분하고 우리는 이미 그것을 위험하다고 낙인찍을 것이기 때문입니다. 캐나다인들은 예방이 치료보다 낫다는 철학을 믿습니다. 그래서 모든 반대자들과 반대자들에도 불구하고 우리는 기억을 되살리고 환경 관리에 대한 감각을 날카롭게 하기 위해 처음 테스트한 고카트 트랙에서도 스파이더를 뒤집을 수 없었습니다. 우리는 안쪽 바퀴를 10-15인치 정도 들어올렸는데, 이는 승차감에 매력을 더할 뿐이고, 그게 전부입니다.

좋은 소식은 스티어링 휠을 곧게 펴면 뒷 타이어를 매우 멋지게 밝힐 수 있어 포장 도로에 표시를 남기고 급가속 시 연기 구름을 남길 수 있다는 것입니다. 후방 끝이 회전하면 안전 기능이 즉시 점화를 끄거나 휠을 제동하기 때문에 스티어링 휠이 항상 수평인지 확인하기만 하면 됩니다. 진짜 로켓 드래그스터!

그래서 자동차 세계에서 트랙션 컨트롤, ABS 및 안정성 제어 시스템(ESP와 유사)을 사용했습니다. 기어 박스는 또한 약간 자동차, 즉 반자동입니다. 즉, 운전자는 스티어링 휠 왼쪽에 있는 버튼을 눌러 빠르고 정확하게 3단 기어를 변속합니다. 또한 아래로 스크롤하려면 버튼 강조 표시를 사용해야 하지만 게으른 경우 이 기술이 자체적으로 도움이 됩니다. Spyder FXNUMX는 클러치 레버가 물론 왼쪽에 있는 오토바이에서 우리가 알고 있는 클래식 기어박스와 함께 사용할 수도 있습니다. 오토바이 운전자는 처음 몇 킬로미터 동안은 앞 브레이크 레버를 알아차리지 못할 것이므로 처음 타기 전에 가장 필수적인 주차 기본 사항을 천천히 그리고 안전하게 배우는 것이 중요합니다. 제동은 우측의 풋페달만 가능하여 제동력을 XNUMX개의 바퀴 모두에 전달합니다. 어떤 바퀴가 더 세게 제동되는지는 전자 장치에 의해 결정되며, 전자 장치는 현재 도로 조건에 적응하고 접지력이 가장 높은 자전거에 더 많은 제동력을 전달합니다.

첫 번째 테스트가 진행된 마요르카에서는 다양한 품질의 아스팔트와 젖은 노면을 경험했습니다. 보안 측면에서 Spyder를 탓할 수 있는 순간은 없었습니다.

따라서 인기가 빠르게 증가하고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 스포티한 가속, 자유로움, 오토바이 운전자처럼 주변을 탐색하면서도 최대한의 안전성을 원하는 사람에게 이것은 훌륭한 대안입니다. Spyder를 타기 위해 오토바이 테스트가 필요하지 않으며 충돌 헬멧을 반드시 사용해야 합니다.

그러나 F3를 운전하려는 운전자와 오토바이 운전자 모두에게 짧은 입문 과정을 강력히 권장합니다. 슬로베니아 대표(Ski & Sea)가 안전하게 여행하고 도로를 즐길 수 있도록 기꺼이 도와드리겠습니다.