자동차 서스펜션 용 에어백 : 장단점
에어 서스펜션은 거친 작동 모드에서 적재된 기계의 차체 진동을 효과적으로 감소시키도록 설계되었습니다. 따라서 특정 모델 및 표준 서스펜션 유형에 대해 탄성 요소를 선택하는 것이 가장 좋습니다.
도시에서 정상적인 작동을 위해 자동차에는 충분한 표준 서스펜션이 있습니다. 그러나 몸에 무거운 하중이 가해지고 가혹한 조건에서 자동차 서스펜션의 베개와 같은 추가 탄성 요소가 사용됩니다. 전자 제어 장치는 기계의 방향 안정성을 높이고 다른 부품에 가해지는 스트레스를 줄입니다.
목적 에어백
탄성 서스펜션 요소는 거친 도로에서 충격을 받을 때 차체의 진동을 감쇠합니다. 감쇠 특성은 실린더와 재료의 압력에 따라 다릅니다. 승용차의 새로운 모델에서 에어백은 전자적으로 제어됩니다. 도로의 상태와 차체의 기울기에 따라 압력이 재분배됩니다.
에어 서스펜션 모드:
- 힘든 작업 - 열악한 노면에서의 지상고 증가 및 수동 압력 제어.
- 노멀 모드 - 좋은 단단한 노면을 저속으로 주행할 때.
- 서스펜션 에어 벨로우즈의 부드러운 작동 - 수동 변속으로 100km/h 이상으로 주행할 때 양호한 평지에서.
장점과 단점
에어 서스펜션은 차량 성능을 향상시키지만 지속적인 유지 관리가 필요합니다. 고분자 재료와 고무로 만들어진 부품은 금속 부품보다 덜 사용됩니다.
에어 쿠션
에어 서스펜션의 장점:
- 차체의 하중에 따른 클리어런스 설정;
- 기동 및 회전 중에 일정한 여유 공간을 유지합니다.
- 다른 서스펜션 부품, 스프링 및 완충기의 수명 연장;
- 어떤 노면에서도 좋은 핸들링.
장치의 단점:
- 수리 불가능, 부품이 고장난 경우 새 예비 부품으로 교체해야 합니다.
- 고무 장치는 저온에서 작동할 수 없습니다.
- 에어백은 도로 먼지와 접촉하여 마모됩니다.
하중을 가한 기계의 흔들림과 진동으로부터 본체를 추가로 보호하기 위해 설계가 선택되었습니다.
사용 가능한 모델의 종류
감쇠 장치의 설계는 여러 요소로 구성됩니다. 주 베어링 부분은 고분자 재료 또는 고무로 만들어진 에어 쿠션입니다. 추가 요소 - 수신기, 펌프 및 제어 시스템.
자동차 에어 서스펜션의 주요 유형:
- 간단한 중앙 제어가 가능한 단일 회로 장치. 이러한 유형의 댐퍼는 종종 트럭에 사용됩니다.
- 두 개의 회로가 있는 에어 쿠션. 그들은 각 차축에 설치되며 실린더의 독립적 인 펌핑은 전자 밸브의 도움으로 발생합니다.
- 각 바퀴에 설치되는 XNUMX회로 장치. 공기 실린더 제어 - 센서의 신호에 따라.
일반적으로 공기 탄성 요소가 있는 서스펜션은 이미 설치된 표준 장치에 대한 추가 댐퍼로 사용됩니다.
크기를 결정하는 방법
에어 서스펜션은 거친 작동 모드에서 적재된 기계의 차체 진동을 효과적으로 감소시키도록 설계되었습니다. 따라서 특정 모델 및 표준 서스펜션 유형에 대해 탄성 요소를 선택하는 것이 가장 좋습니다.
에어백 선택을 위한 권장 사항:
- 높은 공기 탱크는 기계를 부드럽게 작동시킵니다.
- 연결된 수신기는 서스펜션의 효율성을 높입니다.
- 장치의 작은 직경은 댐퍼의 강성을 감소시킵니다.
- 넓은 부품은 스포츠카에 적용됩니다.
필요한 치수의 계산은 각 바퀴의 하중을 기준으로 수행됩니다. 에어백의 압력은 코너링 시 차량의 롤링을 완화하기 위해 20~25% 더 설정됩니다. 차축 하중은 차량 유형에 따라 다를 수 있습니다. 트럭의 경우 뒤쪽이 더 무겁고 승용차의 경우 앞쪽이 더 무겁습니다. 공기 스프링의 높이는 스트럿 쇼크 업소버의 스트로크보다 커야 합니다.
