더 이상 없어야 할 차가 여기 있습니다. 이것은 독일 과학자들의 계산에 의해 입증됩니다.

2019년 XNUMX월 폴란드 언론은 "충격에 빠진 환경주의자, 전기기사보다 디젤차가 낫다"라는 카테고리로 뉴스를 퍼뜨렸다. 독일 IFO 연구소의 간행물에서 Christoph Buchal은 CO₂ Tesla Model 3의 배터리 생산 및 작동은 디젤 내연 차량보다 높습니다.

과학자는 다음을 제안했습니다. 배터리는 150km를 견딥니다.10년 운전 후 독일 운전으로 진행됩니다. 많은 미디어 종사자들(예를 들어 여기에서 Marcin Klimkowski 참조)은 이 의미를 공리로 간주했습니다. 그래서 그것은 남아있었습니다.

이 끔찍한 사실에 대한 종이 계산. 이것은 3 마일의 Tesla Model 185입니다. km, 낮은 배터리 소모를 나타냄

차례

• 이 끔찍한 사실에 대한 종이 계산. 이것은 3 마일의 Tesla Model 185입니다. km, 낮은 배터리 소모를 나타냄
  • 배터리 용량 손실: 2,8km당 ~100%
  • 독일 과학자들은 0,9백만 킬로미터 이상 "잘못"
  • 수리하다? 자동차 고장으로 인한 것이 아니라 타이어 마모로 인한 것입니다.

Arthur Driessen은 3년 74월 Tesla Model 2018 Long Range RWD(3kWh 배터리, 후륜 구동)를 구입했습니다. 그의 차는 아직 2,5년이 되지 않았습니다. Model 185가 생산된 지 약 XNUMX년밖에 되지 않았기 때문에 어쨌든 상당히 어려울 것입니다. 그러나 미국인은 여행을 많이 하고 그의 Tesla는 이미 XNUMXkm를 여행했습니다.

독일 과학자들의 계산에 따르면 자동차의 배터리는 오래 전에 교체했어야 했습니다. 사실은 무엇입니까?

배터리 용량 손실: 2,8km당 ~100%

Driessen은 수명 기간 동안 배터리를 10번만 100%로 충전했습니다. 네 매우 정기적으로 송풍기를 사용, 그런 다음 30-70% 범위의 요금을 사용합니다.가능할 때. 이것은 매우 보수적인 절차입니다. 심지어 Elon Musk도 80% 미만으로 다운로드하는 것은 말이 안 된다고 말합니다.

> 집에서 Tesla Model 3를 어느 정도까지 충전해야 하나요? Elon Musk: 80% 미만은 말이 되지 않습니다.

배터리 성능 저하? 구매 당시 차량은 499km를 제공했습니다. 특히 Tesla가 그 과정에서 수행한 추가 업그레이드를 고려할 때 숫자는 더 높아야 하지만 배터리가 완전히 충전되지 않았기 때문에 그는 차이를 느끼지 못했습니다.

마지막 진입 몇 주 전에 100% 충전된 자동차는 495,7km를 보여주었습니다. 이 수치가 약속된 테슬라 상한선인 523km에서 떨어졌다고 가정해도, 185km를 달리는 동안 Tesla Model 3 배터리는 27,3km의 파워 리저브를 잃었습니다. 5,2% 용량.

이는 -14,8km의 범위 감소 또는 2,8km마다 -100% 전력 감소를 의미합니다.

독일 과학자들은 0,9백만 킬로미터 이상 "잘못"

성능 저하가 선형이고 배터리가 공장 용량의 70%에서 교체된다고 가정하면 Driessen은 자신의 자동차로 1,06만 킬로미터를 운전해야 합니다. 그건 독일 과학자들은 900km 이상을 달리는 데 실수를 저질렀습니다..

> Tesla Model 3 배터리 보증: 160/192km 또는 8년

미국인은 자신이 다른 Tesla 소유자보다 우월하다고 인정합니다. 하지만 평균 분해가 두 배 빠르더라도 독일 과학자들의 오류는 여전히 수십만 킬로미터입니다.. 이것은 예상 값보다 몇 배 이상입니다!

게다가 용량이 줄었다고 배터리를 교체하라고 하는 사람도 없고...

수리하다? 자동차 고장으로 인한 것이 아니라 타이어 마모로 인한 것입니다.

영상을 추천하기 전에 몇가지 수리점을 말씀드리겠습니다. 미국인은 185km를 여행했지만 로커 암 중 하나와 도어 경첩의 일부 요소를 두 번 교체했기 때문에 이곳을 방문했습니다. 게다가 거친 지형을 주행하는 동안 컨트롤 레버가 손상되었고 매우 강한 바람이 문을 세게 때리자 경첩이 팽팽하게 당겨졌습니다.

타이어 교체는 주목할만한 생산 비용이되었습니다. 첫 번째 공장 세트는 21km에 불과했습니다. Tesla는 이러한 토크를 가진 자동차의 경우 이것이 정상이라고 말했습니다.

32km를 달린 후 다른 세트를 교체했습니다. 언급 한 바와 같이 정기적인 타이어 교체에도 불구하고 30-40km를 지속할 수 있습니다..

볼 가치:

편집자 주 www.elektrowoz.pl: 우리는 위의 예가 규칙을 확인해서는 안 되는 일화적인 증거(= 자동차 150대)라는 것을 이해합니다. 그러나 우리는 독일 과학자들의 가정이 너무 터무니없어서 눈을 찔렀기 때문에 문제를 설명했습니다. 20km 주행 후 배터리를 교체해야 하는 경우 30년에 XNUMX-XNUMXkm를 운전하는 사람들은 불과 XNUMX개월 만에 용량이 크게 줄어드는 것을 느낄 것입니다. 한편, 그러한 리콜은 없습니다. 기껏해야 도마뱀 형 배터리가 도입되기 전에 더운 기후에서 작동했던 Nissan Leaf의 첫 번째 버전에서 발생했습니다.

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