볼보 XC90 T6 전륜구동
내용
스웨덴인도 현대 바이킹이 아니므로 이러한 관점에서 우리는 그들에게 악명 높은 소속을 돌릴 수 없습니다. 그러나 그 장소에서 특정 디자이너 Gustav Larson(아, 참으로 전형적인 이름)은 한때 기업가인 Assar Gabrielsson에게 자동차를 만들도록 설득했고, 이 동맹의 첫 번째 볼보는 1927년에 탄생했습니다. 이제 당신은 할 수 있습니다
"다른 모든 것은 역사다"라는 문구를 기대합니다.
물론 멀지 않은 이야기지만 이 이야기는 오늘날에도 여전히 쓰여지고 있습니다. 통합의 좋은 면만을 큰 관심사(Ford!)로 통합한 볼보는 미래를 향해 영리하게 나아가고 있습니다. 정확히 고급차 라인업이 아니라 클래스 틈새 시장으로의 신중한 진입입니다. 정책은 여전히 유효합니다.
작년에 이미 잘 알려진 XC70에 이어 더 큰 XC90이 제네바 공항의 격납고에서 세례를 받은 프레스에 도착했습니다. 기계적으로는 (지금까지 가장 큰) S80 세단에 부분적으로 가깝고 외관상 XC70보다 더 성숙합니다. 오프로드에서 더 잘 작동합니다.
볼보는 이 두 가지 소프트 SUV의 이름을 현명하게 선택했습니다. 문자 조합은 설득력 있고 현대적으로 작동하며 그들이 나타내는 단어는 너무 많은 것을 약속하지 않습니다. 즉, XC는 크로스 컨트리(Cross Country)의 약자로 잘 관리된 활주로를 의미하지 않으며, 그렇지 않으면 유능한 허머형 SUV를 약속하지 않습니다.
따라서 외부는 오프로드 울퉁불퉁함을 유발할 수 있지만 XC90은 SUV가 아닙니다. 그렇다면 이것은 "부드러운"SUV 제품군의 아주 좋은 대표자입니다. XC90은 외부 스타일(배에서 지면까지의 거리), 영구적인 XNUMX륜 구동 및 A-필러의 그립 레버를 갖추고 있습니다. 그리고 그것은 모두 오프로드에 관한 것입니다.
모든 사람이 이 기계를 만족시킬 수는 없습니다. 진정한 오프로드 주행의 지지자들은 위의 것 중 적어도 일부는 재래식 자동차도 가지고 있으며 실제 구성 요소(강성 차축, 기어박스, 차동 잠금 장치)가 전혀 없다고 주장할 것입니다. 반면에 비표준(예: 세단 또는 기껏해야 밴)을 거부하는 사람들은 XC90이 SUV라고 주장할 것입니다. 그리고 둘 다 자신의 방식대로 옳습니다.
그러나 그러한 금액을 공제하려는 자만이 책임이 있습니다. 얼마 전 그들은 필요하지 않은 모든 기계 장치로 불편하고 불편한 SUV를 단호하게 포기했지만 여전히 다른 것을 원했습니다. 물론 미국인들이 앞서고 있지만 부유한 유럽인들도 뒤처지지 않습니다. 모두가 두 팔 벌려 슈투트가르트 ML을 환영했고 사냥 시즌이 고객에게 열려있었습니다. 그 중에는 이제 XC90이 있습니다.
이것은 사실입니다. 경쟁업체를 보면 이 볼보는 지면에서 높이를 조절할 수 있는 등 몇 가지 기술이 부족합니다. 결석 한? 음, 표지 사진에서 볼 수 있듯이 언덕 꼭대기에서 이 XC90은 스스로 올라갔다가 스스로(즉, 도움 없이) 돌아와서 약간의 흠집도 나지 않았습니다. 그러나 사진 작가에 따르면 언덕은 정확히 고양이 기침이 아닙니다. 따라서 XC90은 많은 일을 할 수 있지만 무엇보다도 일반 소비자가 요구하는 것보다 훨씬 더 많은 일을 할 수 있습니다. 이성과 정보가 우선해야 합니다. 첫 번째는 투자된 자본 때문에, 두 번째는 (거의) 클래식 로드 타이어 때문입니다.
감히 말합니다. 기술적으로 XC90은 아마도 소프트 SUV 구매자가 기대하고 결국 사용하게 되는 것과 가장 가까운 경쟁자일 것입니다. XC90에는 몇 가지 다른 트릭이 있습니다.
첫째, 그가 독일 혈통이 아니라는 것은 의심의 여지가 없습니다.
원칙적으로 독일인이라는 것이 나쁜 의미는 아니지만 거의 전체 그룹이 독일인이라면 중립적 인 스웨덴의 모습은 단순히 신선합니다. 기입? 멀리서 볼 때 기준선은 이러한 유형의 Grand Cherokee SUV의 기준선과 크게 다르지 않을 수 있으며 세부 사항은 볼보를 전형적이고 잘생겼으며 위풍당당하게 만듭니다. 즉, 특징적인 후드와 대형 테일램프, 볼록한 몸체 측면. 이 모든 것과 "목록에 없는" 모든 것은 아름답게 수납되고 S4 세단보다 약간 작은 8미터 길이로 포장됩니다.
그는 키가 작지 않고 키가 크므로 존경을 받습니다. 그러나 운전에 겁먹지 마십시오. 정상적인 속도로 운전하고 법적 프레임워크 내에서 운전할 경우 스티어링 휠을 포함한 모든 제어 장치가 기분 좋게 부드럽기 때문에 물리적인 노력이 거의 필요하지 않습니다. 또한 자동차 주변의 가시성에는 문제가 없으며 매우 큰 원의 레이서만이 도시에서 화를 낼 수 있습니다.
우리는 지난 90년 동안 볼보를 타지 않았습니다. 이번에는 리모컨과 내장형 미니디스크 때문에 음악의 품질이 실망스러웠을 것입니다. 그러나 우리는 라디오의 열악한 품질과 메모리의 스테이션 간의 긴 전환. 그 외에 XC60에서의 생활은 소리 때문만이 아닙니다. 두 유형 모두 성인 90명이 충분히 사용할 수 있는 공간이 있으며 분위기 자체는 밝고 쾌적하며 색상이 조화롭지만 먼지에 민감합니다. Volvo 번호가 XNUMX 이상인 사람은 XCXNUMX에서도 집과 같은 편안함을 느낄 것입니다.
크고 읽기 쉬운 게이지(겸손한 트립 컴퓨터와 함께)와 대부분의 제어 장치가 있는 센터 콘솔이 일반적이며, 이는 인식 가능성과 작동 용이성을 의미합니다. 많은 목재(대부분의 스티어링 휠 포함), 곳곳에 유광 알루미늄, 많은 가죽이 고급스러운 느낌을 연출하며, 요추 XNUMX중주에서 앞좌석을 조정하기 위해 접근하기 어려운 휠만 전체적으로 매우 좋은 인상을 줍니다.
이미 이 가격대의 냉장 박스를 기대하고 있는 것이 사실이지만 XC90에는 냉장 박스가 없는 것도 사실이지만, 아직까지 이렇게 많은(5) 차가 있고 XNUMX리터를 위한 효율적인 장소가 몇 개 더 있는 것도 사실입니다. 병 및이 명성은 일반적으로 사용 용이성을 권장하지 않습니다. 글쎄요, XC는 좌석 사이의 퀵 릴리스 콘솔(뒷좌석 중간 승객을 위한 더 많은 레그룸)과 통합 어린이 시트, XNUMX분의 XNUMX로 분할되는 퀵 릴리스 콘솔로 서비스되기 때문에 이 규칙에 예외가 있다는 증거입니다. 리어 벤치(즉, XNUMX/XNUMX의 XNUMX배), 바닥이 완전히 평평하고 트렁크가 확장되고 가로로 분할된 테일게이트가 있어 하단 XNUMX분의 XNUMX 섹션이 아래쪽으로 열리고 단단한 화물 선반을 형성합니다. 트렁크는 일반적으로 바닥 아래에 유용한 추가 저장 공간이 있는 매우 큽니다.
XC90은 주로 도로 위의 보다 호화로운 가족 생활을 위해 설계되었습니다. 그러나 XC90 하나로는 충분하지 않은 사람에게는 T6 버전에 따라 범위의 상단에 도달합니다. 저를 믿으세요. 필요하지는 않지만 가지고 운전하는 것이 좋습니다. T6는 4개의 터보차저(및 220개의 애프터쿨러)와 자동 4단 변속기가 장착된 XNUMX기통 인라인 엔진이 드라이브를 제공한다는 것을 의미합니다. 너무 적은가요? 아, 합리적이야. XNUMX단 기어에서 속도계 바늘이 "XNUMX"이라고 적힌 선에 가볍게 닿은 다음 변속기가 XNUMX단 기어로 변속되고 엔진은 계속 정상적으로 당깁니다.
토크(거의)는 절대 떨어지지 않으며 엔진 출력은 인식하는 것만으로도 설득력이 떨어질 수 있습니다. 그리고 숫자가 아니라 실제로는 차의 무게를 200톤이나 줄였을 때, 그리고 오르막길을 운전할 때 시속 XNUMXkm 이상의 속도를 요구할 때. 그러나 변속기(기어 수뿐 아니라)는 다양한 작동 조건에서 속도와 응답 방식 면에서 현재 동급 최고의 제품에 한 발짝 뒤쳐져 있는 것이 사실입니다.
가격을 참는다면 T6의 유일한 단점은 연료 소비입니다. 온보드 컴퓨터에 따르면 시속 160km의 속도로 엔진은 17km당 100리터의 휘발유를 소비하고 산악 도로에서는 소비가 200리터 더 증가합니다. 시속 25km로 가속하면 악마가 100km당 23리터를 소비하기 때문에 여행은 식도의 싸움으로 바뀝니다. 도시(19)에서 더 좋은 것은 없으며, 우리의 표준 플랫 트랙은 차에서 2km당 100리터가 필요했습니다. 연료 비용이 중요하지 않은 경우 주유소에서 자주 정차하면 확실히 신경이 쓰일 것입니다.
그러나 운전하는 것은 좋습니다. 유럽의 고속도로를 빠르게 통과해야 하거나 Medvode와 Škofja Loka 사이의 더 짧은 비행기에서 트럭을 추월해야 할 때 일상적인 교통 상황에서 차량의 성능에 의존하는 것이 좋습니다. 그러나 커브는 피하십시오. 섀시는 강성에 대한 절충안이므로 잔해 움푹 들어간 곳에서는 너무 뻣뻣하고 모서리에서는 너무 부드럽습니다. 오랜 시간 동안 차를 안전하고 중립적으로 유지하는 우수한 전 륜구동에도 불구하고 모든 난동은 승객과 운전자에게 부담을 의미합니다.
Chubby를 올바르게 이해해야 합니다. 즉, 커플이 된 스웨덴은 없고, 다른 브랜드의 유사 제품도 기술과 환경, 이미지의 조합에서 동일해 보이지 않아 끊임없는 비교를 견뎌야 한다. 볼보 XC90은 독특하고 우리는 그것이 좋다고 생각합니다.
Vinko Kernc
사진: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
볼보 XC90 T6 전륜구동
기본 정보
| 매상: | 자동 DOO 서밋 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 62.418,63€ |
| 테스트 모델 비용: | 73.026,21€ |
| 힘: | 200kW(272 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,3 |
| 최대 속도 : | 210km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 12,7리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 보증 주행거리 제한 없는 2년, 녹에 대한 보증 12년 |
| 오일 교환 주기 | 20.000 km |
| 체계적인 검토 | 20.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 309,63€ |
|---|---|
| 연료 : | 16.583,12€ |
| 타이어 (1) | 1.200.000€ |
| 의무 보험: | 3.538,64€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 11.183,44 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 84.887,25 0,85 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 6기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 83,0 × 90,0mm - 변위 2922cm3 - 압축 8,5:1 - 200rpm에서 최대 출력 272kW(5100hp.) - 평균 피스톤 최대 출력 15,3m/s에서 속도 - 비출력 68,4kW/l(93,1hp/l) - 최대 토크 380Nm(1800rpm에서 최소) - 헤드에 캠축 2개(타이밍 벨트)) - 실린더당 밸브 4개 - 다점 분사 - 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 네 바퀴 모두 구동 - 4단 자동 변속기 - 기어비 I. 3,280 1,760; II. 1,120시간; III. 0,790시간; IV. 2,670; 후진 3,690 - 차동 8 - 림 18J × 235 - 타이어 60/18 R 2,23 V, 롤링 서클 1000m - 속도 IV. 45,9rpm XNUMXkm / h의 기어. |
| 용량 : | 최고 속도 210km/h - 가속도 0-100km/h 9,3초 - 연료 소비량(ECE) 12,7l / 100km |
| 운송 및 정지: | 오프로드 밴 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 스트럿, 크로스 레일, 스태빌라이저 - 후방 싱글 서스펜션, 스프링 스트럿, 크로스 레일, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 브레이크 (강제 냉각 ), 뒷바퀴의 주차 기계식 브레이크 (브레이크 페달 왼쪽 페달)-랙과 피니언이있는 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 2,5 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1982 kg - 허용 총 중량 2532 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 2250 kg, 브레이크 제외 750 kg - 허용 루프 하중 100 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1900mm - 전방 트랙 1630mm - 후방 트랙 1620mm - 지상고 12,5m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1540mm, 뒤 1530mm - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 450mm - 핸들바 직경 375mm - 연료 탱크 72l. |
| 상자: | 5개의 Samsonite 여행가방으로 구성된 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행 가방(85,5리터) |
우리의 측정
| T = 5°C/p = 1030mbar/rel. vl. = 37% / 타이어: Continental Premium Contact | |
| 가속 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 시내에서 1000m: | 30년( 179km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 6,8 (IV.) S |
| 유연성 80-120km/h: | 11,3(V.) p |
| 최대 속도 : | 210km/h (D) |
| 최소 소비량: | 19,2리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 25,4리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 21,4리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 38,7m |
| 오전 테이블: | 43m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 54dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 67dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 65dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 테스트 오류: | 어린이 시트 폴딩 레버 낮추기, 잘못된 자동 조정, 오디오 볼륨 |
전체 평점(326/420)
볼보 XC90 T6는 기술적으로 매우 좋은 차이지만 이미지도 함께 제공합니다. 주목할만한 단점 중-기어 박스와 연료 소비 만, 그렇지 않으면 모든 것이 좋습니다-부분적으로는 개인적인 취향도 있습니다.
외관(15/15)
의심할 여지 없이 외관은 깔끔합니다. 알아볼 수 있는 볼보, 견고함, 주권자입니다. 코멘트 없이 제조.
인테리어(128/140)
요추 조절을 제외하면 뛰어난 인체공학적 설계가 돋보입니다. 매우 유연하고 실용적인 인테리어와 우수한 재료.
엔진, 기어박스(36
/ 40)엔진은 위대하고 몸에 쉽게 탄다. 기어박스에 XNUMX단 기어가 없고 성능이 최상급이 아닙니다.
경쟁.주행성능(83
/ 95)공제되는 대부분의 포인트는 주로 XC90의 높은 무게 중심 때문입니다. 어댑티브 파워 스티어링은 매우 좋습니다.
성능(34/35)
강력한 엔진은 뛰어난 성능의 이유입니다. 변속기의 단 XNUMX단 기어만 때때로 견인력을 잃을 수 있기 때문입니다.
보안(24/45)
로드 타이어 덕분에 제동 거리가 매우 짧습니다. 보안 섹션에 대한 의견이 없습니다.
경제
경제성은 가격에서 연료 소비에 이르기까지 T6의 성능이 특히 좋지 않은 좋은 측면이 아닙니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
평범하지만 늠름한 모습
내장재
인테리어의 편리함과 유연성
(조절 가능) 파워 스티어링
장비
엔진 성능
견장
큰 승마 원
먼지에 민감한 검정색 보호 플라스틱 하우징
요추 조절을 위해 접근할 수 없는 바퀴
파워 리저브, 연료 소비
코너에서 몸 기울이기
