Jaguar XF 시운전
긴 XF R-Sport 테스트 드라이브의 첫 번째 부분에서 우리가 정말로 관심을 갖는 것들과 제조업체의 몇 가지 농담…
멋진 몸매와 최소한의 옷을 입은 소녀를 보여주는 Aston Martin의 유명한 보상 판매 광고를 기억하십시오. 슬로건은 다음과 같습니다. 근데 정말 신경쓰이세요?" 오랜 테스트를 거쳐 얻은 Jaguar XF R-Sport의 운전대를 잡았을 때도 비슷한 느낌을 받았습니다.
이것은 "매표소에서 340 만 달러를 지불하면 6,4 초 반 안에 가속을 보여 드리겠습니다"라고 말하는 엄청나게 빠른 XFR-S에 관한 것이 아니라 R-Sport 바디 키트의 "일반"XF에 대한 것입니다. 곧 완전히 새로운 세대로 넘어가지만 여전히 잘 팔리고 잘 팔릴 것입니다. "보통"은 무엇을 의미합니까? 사 륜구동, 100 마력 컴프레서 "XNUMX", XNUMX 초에서 XNUMXkm / h까지 그리고 기업 영국식 악센트-멍청한 "아야!" 만났을 때 더 무차별적인 호지 포지 (hodgepodge)이지만 상상할 수 없을만큼 정확한 문장으로 매력적입니다.
따라서이 사본은 $ 49입니다. 네비게이터가 없습니다. 또한 좌석 환기, 사각 지대 제어, 프로젝션 디스플레이, 차선 유지 시스템, 두 개의 소켓, 다리미, 우산 및 Chizhevsky 샹들리에. 하지만 난 정말 상관 없어요. 변속기 와셔를 S 위치로 비틀고 레이싱 깃발이있는 버튼을 누를 필요도 없습니다. 시스템을 스포츠 모드로 전환하지 않고 XF는 가스 페달에 카리스마 넘치는 포효로 반응하므로 의심의 여지가 없습니다. 대형 세단의 431 배라도 갬블링 운전을 목표로 만들어졌습니다.
Jaguar XF는 Jaguar S-Type에서 업그레이드 된 DEW98 플랫폼을 기반으로합니다. 프론트 서스펜션은 트윈 위시 본 디자인을 사용하고 리어 액슬은 멀티 링크 디자인을 사용합니다. 이전 모델과 달리 대부분의 서스펜션 부품은 알루미늄으로 만들어져 시공이 크게 용이합니다. R-Sport의 스포츠 버전에서 서스펜션은 표준과 다르지 않습니다.
일반적으로 나는 첫날 개인 기록에 바퀴가 없었습니다. 19 개의 디스크에있는 섬세한 "덕트 테이프"는 모스크바 근처의 구덩이를 견딜 수 없었고 여기에서 제조업체의 농담 # 1이 나를 기다렸습니다. stowaway 디스크는 라디에이터 그릴의 엠블럼과 일치하도록 완전히 빨간색으로 칠해졌습니다. 모두가 이미 그를 뒤돌아 보는 것만으로는 충분하지 않습니다. 그건 그렇고, 이것은 나를 조금 놀랐습니다. 예, "스포티", 내 지방 친구 중 한 명이 말했듯이 바디 키트는 "Iksaf"와 매우 잘 어울리고 스포일러가 적절 해 보이는 첫 번째 세단이기도합니다. 그러나 나는 그러한 와우 효과를 기대하지 않았습니다.
농담 2 번 : 시승 초기에 온보드 컴퓨터는 30km 당 100 리터의 소비량을 보였습니다. 이는 오늘의 에스콰이어 수치에 대한 심각한 주장입니다. 그러나 그는 마음을 바꾸고 혼합 사이클의 개념을 깨달았고 운전 스타일에 따라 백 분당 14-16 리터 범위로 들어갔다. 매너에 대해 조금 더 : 비슷한 동적 특성을 가진 자동차는 시속 60-80km 도시에서 그렇게 조화롭게 조화를 이루지 않습니다. 그들은 페달 아래의 예비 전력으로 자극하고, 노크하고, 놀리며, 약간의 압력으로 불합리하게 앞으로 나아가고, 모스크바 여름에 더운 교통 체증을 통해 스포츠카를 트랙에 전달하는 견인 트럭 운전사로 변신합니다. 반면 XF에서는 신호등에서 신호등까지 조용히 운전할 수 있으며 절대로 성가신 일이 아닙니다.
물론 동시에 구불구불한 교외 길에서 인상적인 크기와 무게에도 불구하고 완전히 드러납니다. BMW를 한 눈에 보고 세단에 최대한의 운전자 특성을 주입하려는 Jaguar Land Rover의 열망이라고 부를만한 가치가 있는지, 아니면 추상적인 기준의 범주에서 생각하는지 모르지만 XF는 완벽하게 운전합니다. XNUMX리터의 힘 슈퍼차저 드라이브가 장착된 장치가 시트를 누르고 세단이 쉰 목소리와 함께 이륙한 다음 카트 타기가 시작됩니다. 사륜구동 XF는 움직이는 액슬 사이의 순간을 저글링하여 상황에 따라 트랙션을 분배하며 기존의 후륜구동, 보다 투명한 습관과 다릅니다. 백인 신부처럼 순종적인 그는 회전에 매우 정확하게 들어가고 예상보다 약간 가볍습니다. 스티어링 휠은 주기적으로 궤도를 조정하고 XF의 두 번째 hypostasis를 상기시킵니다. 편안한 서스펜션이있는 대형 세단 .
슈퍼 차저 3,0 리터 가솔린 엔진은 가장 비싼 XF 버전에 설치됩니다. 340 기통 유닛은 450 마력을 생산합니다. 토크 0Nm. 사 륜구동 변속기는이 엔진이있는 버전에만 설치됩니다. 토크 분배의 강조는 거의 항상 프론트 액슬에 있습니다. 상황에 따라 추력은 100 : 50 또는 50:100 비율로 나눌 수 있습니다. 3,0 리터 XF는 정지 상태에서 6,4 초 만에 250km / h로 가속되며 전자적으로 제한되는 최고 속도는 XNUMXkm / h입니다.
그러나 리어에서는 엔지니어링 타협에도 불구하고 작은 구덩이에서도 흔들리고 스피드 범프에서는 XF가 리어 액슬과 함께 눈에 띄게 "염소"가됩니다. 아무리 진부하더라도이 차는 승객보다 운전자를 위해 더 많이 설계되었습니다. 또한 뒷줄의 길이는 거의 2909m에 달하고 휠베이스는 XNUMXmm 임에도 불구하고 매우 비좁습니다. 장거리 여행에서 쿠션과 리어 소파 뒷면 사이의 정확한 각도와 모스크바에서 XNUMXkm 떨어진 노움 가족을 운전하고 있다는 사실로 상황이 구해졌습니다. 승객이 XNUMX 미터를 넘었다면“다리를 펴고 할머니에게서 열매를 사”는 일을 세 번 더 자주해야했을 것입니다.
그러나 다른 것이 중요합니다. 원하는만큼 작은 공간이있을 수 있지만 마법, 품종이 있습니다. 모든 유비쿼터스 가죽과 완벽한 스티칭으로 외부와 내부는 분리 및 평가하기가 어려우며, 프로필 라인, 헤드 라이트의 교활한 곁눈질 또는 중앙 패널의 패턴을 강조합니다. iPhone 으로서는 압도적으로 좋으며 iPhone처럼 실제로 만지고 싶게 만듭니다. 그리고 항상 어딘가에 갈 수 있습니다.
전체적인 인상에서 눈에 띄는 것은 멀티미디어 시스템으로, 현대 프리미엄 제품이 자랑 할 수있는 모든 것이 절대적으로 부족한 것 같습니다. 그러나 2007 년에 시계를 인수하고 2011 년에 리뉴얼 된 차의 나가는 세대에 대해 이야기하고 있다고 생각한다면 이것은 부분적으로 용서할 수 있습니다. 또한 가능한 최소한의 기능은 장애와 거칠음없이 수행됩니다. 그러나 이것은 수백만 달러를 지불 할 준비가 된 구매자가 기다리고있는 것이 아닙니다. 동일한 기어 박스 와셔와 비교할 때 미니어처 화면의 고풍스러운 타일은 이질적으로 보입니다.
재규어는 남다르다는 기술을 터득했고 현대 자동차 산업의 공리주의에 계속해서 반대합니다. 따라서 차세대 XF의 임박한 출시에 대해 알고 사람들은 특히 전통적으로 세대가 바뀔 때 상당한 할인을 기대할 수 있기 때문에 현재 버전의 자동차 대리점으로 이동합니다. 대다수가 덜 압박적인 R-Sport XNUMX리터 옵션을 선호하게 하십시오. 이 옵션은 백만 달러 더 저렴하지만 동일한 카리스마를 유지합니다. "내비게이션이 없다고 상상해보세요?!" 지주의 동료가 놀랐습니다. 그녀는 매우 아름답고 자신을 위해 새 차를 선택하고 고객 시승을 위해 동일한 XF를 가져갔습니다. “하지만 당신에게 어울립니다.”나는 정직하려고 노력합니다. “사실”이라고 그녀는 주장을 받아들입니다.
