볼보 V40 D2 오션 레이스 - 바다의 부름

오션 레이스. 매우 어려운 레가타이자 동시에 일부 볼보 모델의 특별 버전입니다. 오션 레이스 사양의 V40을 타고 예테보리의 볼보 박물관에 갔다가 대서양으로 향했습니다. 결국 이름은 의무입니다.

Gothenburg는 Ocean Race가 여러 번 시작되고 끝난 발트해의 끝인 Kattegat에 있습니다. 선택은 우연이 아닙니다. 예테보리에는 볼보 본사, 볼보 주요 공장 및 브랜드 박물관이 있습니다.

볼보 박물관은 작지만 즐거운 놀라움입니다. 브랜드 역사상 가장 중요한 모델이 특징입니다. 전시회는 주제별로 그룹화되어 있습니다. 첫 번째 홀은 볼보의 기원에 대해 알려줍니다. 나중에 우리는 우려의 첫 번째 모델 모음을 찾습니다. 우리는 앞으로 수십 년 동안 가장 흥미로운 프로토타입(생산 중이 아닌 경우 포함), 스포츠카, 선외 모터 및 볼보 펜타 트럭이 전시되는 홀에서 여정을 마칩니다. 볼보는 이 박물관을 중국과 일본을 포함하여 전 세계에서 온 방문객들에게 자랑스럽게 생각합니다. 말은 바람에 날리지 않습니다. 방문하는 동안 우리는 브라질에서 온 세 명의 운전자를 만났습니다. 볼보 박물관의 또 다른 특징은 위치입니다. 볼보 마리나는 호텔 옆에 있습니다. 상륙함의 갑판에는 많은 사람들이 박물관을 방문하기 위해 모입니다.

테스트를 거친 V40은 발트해 건너편에 있었기 때문에 비즈니스와 즐거움을 결합하고 더 넓은 바다를 향해 나아가면서 동시에 스칸디나비아 남부의 관광 및 자동차 명소에 대해 알아보기로 결정했습니다. 목적지 - 대서양 도로 - 유럽과 세계에서 가장 아름다운 경로 중 하나. 폭풍우가 치는 날씨에는 섬들 사이에 있는 거의 40km의 아스팔트가 대서양의 파도에 의해 운반됩니다. VXNUMX Ocean Race에 대해 더 나은 세례를 받기는 어렵습니다.

겉으로 보기에는 프론트 펜더의 작은 표시와 17인치 포르투누스 휠을 통해서만 소형 볼보의 스페셜 에디션임을 알아볼 수 있습니다. 기내에서 더 많은 일이 벌어지고 있습니다. 가죽 덮개 외에도 Ocean Race 패키지에는 2014-2015 레가타가 개최된 항구의 이름이 있는 센터 콘솔 프레임도 있습니다. 실내 장식 또는 바닥 매트는 빨간색 스티치와 볼보 오션 레이스 로고로 장식되어 있습니다.

앞서 언급한 Atlantic Road는 세계에서 가장 아름다운 경로 중 하나로 간주됩니다. 작업이 시작되기 전에 투자가 환경에 미칠 수 있는 영향 또는 작은 마을 사이의 아스팔트에 수백만 달러를 지출하는 정당성에 대한 오랜 논쟁이 있었습니다. 일부에서는 통행료 수입이 근로자의 임금을 충당할 수 있을지 의문을 제기하기도 합니다. Atlantic Road는 노르웨이의 XNUMX대 관광명소 중 하나입니다.

1989년 가동. 그것은 다음 891년 동안의 대가였습니다. 요금소는 XNUMX년 더 운영되어야 했습니다. 그러나 투자는 빠르게 결실을 맺었습니다. 왜요? 트레일은 전 세계의 관광객을 끌어들입니다. 그림 같은 섬들 사이에 펼쳐진 총 길이 XNUMXm의 XNUMX개의 다리가 어우러져 장관을 이룹니다. 날씨가 경험에 약간만 영향을 미치는 것도 중요합니다. 폭풍우, 일몰 및 백야가 인상적입니다. 한여름의 Atlantic Road는 거의 항상 밝습니다. 자정이 지나도 삼각대 없이도 선명한 사진을 찍을 수 있습니다. Atlantic Road에서 가장 인구가 많은 부분은 길이가 XNUMXkm 미만입니다. 경로의 끝까지 갈 가치가 있습니다. 해안을 따라 우리는 어업 및 농업 정착지와 대서양 부두의 요새를 찾습니다.

돌아오는 길에 우리는 또 다른 중요한 에피소드인 Troll Staircase인 Trollstigen을 방문하기로 결정했습니다. 11개의 회전을 가진 뱀이 수직 암벽에 부딪히는 모습을 잘 반영한 이름이다. 매년 Trollstigen은 130대 30대의 차량을 관리합니다. 좁은 도로의 교통량이 많다는 것은 속도가 일정하다는 것을 의미합니다. 거의 모든 사람들이 독특한 경치에 감탄하기 위해 왔기 때문에 신호나 공격적인 몸짓은 의심의 여지가 없습니다. XNUMX년대 후반을 기억하는 사용하지 않은 자갈밭인 트롤스티겐을 혼자 즐기거나 산책을 하고 싶은 사람은 상처에서 나와야 한다. XNUMX시에서 XNUMX시 사이의 움직임은 상징적입니다. 트롤계단 꼭대기에 있는 전망대에서는 도로뿐만 아니라 여름에도 거대한 폭포와 설원이 있는 계곡을 바라볼 수 있다. 등산로, 캠핑장, 기념품 가게도 있습니다. 날씨는 변덕스러울 수 있습니다. 사문석 전체를 단단히 덮는 낮은 구름을 만날 수 있습니다. 그러나 거품이 분산되기 위해서는 몇 분의 바람이면 충분합니다.

숨막히는 풍경을 좋아하는 분들은 가장 흥미로운 지역을 표시하는 지역 관광 안내소에서 지도를 가져가는 것이 좋습니다. 그들 중 일부는 볼보 내비게이션 시스템에서 누락되었습니다. 그러나 몇 개의 중간 지점을 입력하는 것으로 충분했고 화면에 표시된 도로는 권장 가이드와 일치했습니다. 전자 제품은 우리가 XNUMXkm 이상을 절약할 수 있다고 계산했습니다. 그녀는 또한 경로가 계절에 따라 이용 가능한 구간으로 구성되어 있다고 지적했다. 왜요? 여전히 보존되어 있는 인상적인 두께의 눈 층이 질문에 답했습니다.

볼보의 공장 내비게이션은 그래픽 솔루션이나 사용하기 쉬운 시스템으로 충격을 주지 않습니다. 문제는 편리한 빠른 액세스 버튼이 있는 중앙 터널에 다기능 다이얼이 없다는 것입니다. 센터 콘솔의 다이얼 논리를 이해하면 비교적 빠르게 목적지에 들어갈 수 있습니다. 컴퓨터는 목적지까지의 50가지 다른 경로를 제안하여 이동 시간과 예상 연료 소비량의 차이를 보여줍니다. 시간이 부족할 때 유용한 솔루션입니다. 조금 더 오래 운전할 수 있지만 연료를 절약할 수 있습니다. 경로를 다시 계산할 때 컴퓨터는 계절에 따라 이용 가능한 유료 구간, 페리 또는 도로에 대해 알려줍니다. 이것은 특히 노르웨이에 해당됩니다. 피요르드를 가로지르는 페리 한 대의 경우 약 XNUMXPLN을 지불해야 합니다. 이것은 수용 가능한 가격입니다. 원을 그리며 운전하는 것은 우회가 가능하다면 많은 시간과 몇 리터의 연료를 낭비할 것입니다. 설상가상으로 계획된 경로에 여러 페리 횡단, 유료 터널 또는 고속도로 구간이 포함되어 있는 경우입니다. 신용카드를 자주 발급받아야 합니다.

유료 구간을 통한 경로 결정을 거부함으로써 우리는 계절에 따라 접근 가능한 도로를 찾을 가능성이 더 높습니다. 어떤 경우에는 이것들이 산속의 구불구불한 것인데, 비싸고 겨울에 유지하기가 어렵습니다. 우리는 또한 새로운 동맥이 열린 후 의미를 잃어버린 오래된 의사 소통 방식을 찾을 수 있습니다. 나이가 많다고 더 나빠지는 것은 아닙니다! 주요 도로에서 멀수록 교통 체증이 적습니다. 우리는 또한 훨씬 더 나은 전망과 더 ​​매력적인 경로 구성을 즐길 것입니다. 가스와 석유가 발견되기 전에 노르웨이는 도로 기반 시설에 많은 투자를 할 수 없었습니다. 터널, 고가교 및 교량 대신 산꼭대기에 구불구불하고 좁은 선이 건설되었습니다.

이러한 조건에서 볼보 V40은 매우 위엄 있게 행동합니다. 이 스웨덴식 소형 차량은 정확하고 직접적인 조향 시스템과 잘 조정된 서스펜션을 갖추고 있어 코너에서 차체 롤링을 유지하고 언더스티어를 방지합니다. 운전의 즐거움을 기대할 수 있습니까? 예. 노르웨이의 보조 도로에서는 속도 제한이 대부분 필요한 곳에 설정됩니다. 까다로운 회전 전에 주로 트럭 및 캠핑카 운전자에게 유용한 권장 속도 보드를 찾을 수도 있습니다. 그러한 결정이 폴란드에 도달하지 못한 것은 유감입니다.

수많은 뱀을 따라 우리는 많은 엽서와 여행사 폴더 인 Geirangerfjord에서 우리에게 알려진 노르웨이 명소의 해안으로 이동합니다. 이것은 노르웨이 해안을 따라 여행할 때마다 꼭 들러야 하는 곳입니다. Geirangerfjord는 육지에서 볼 때도 인상적입니다. 그것은 산 사이를 자르고 폭포와 등산로로 둘러싸여 있으며 강한 감각을 가진 자존심이 강한 팬은 Flidalsjuvet 바위 선반에서 사진을 찍는 것을 거부하지 않을 것입니다.

이글스 웨이(Eagle's Way)를 따라 Geirangerfjord 바닥까지 운전합니다. 관광마을 게이랑에르에서 주유를 마치고 달스닙바 고개로 향합니다. 또 다른 등반. 이번에는 길이 600km, 덜 가파르고 해발 12m로 풍경이 만화경처럼 바뀝니다. 피요르드 바닥에서 온보드 온도계 V1038은 거의 섭씨 40도를 보여주었습니다. 패스에는 피요르드의 환상적인 전망을 제공하는 약 30개의 계단만 있습니다. 그늘진 슬로프에 거대한 눈이 쌓여 있고 Jupwatnet Lake는 얼어 붙은 채로 남아 있습니다! 바다에서 멀어질수록 가는 길에 관광객이 줄어듭니다. 그들은 자신이 지는 것을 모릅니다. 현지 가이드에 포함된 지도를 따라 Grotli에 도착합니다. Gamle Strynefjellsvegen의 27km 스트레치 끝에 있는 버려진 산간 마을. 1894년에 개통된 이 도로는 회전과 경사가 적은 평행구간을 건설한 후 중요성을 잃었습니다. 자동차 여행자에게는 훨씬 더 좋습니다. Gamle Strynefjellsvegen은 엽서와 브로셔에서 사진을 찾을 수 있는 또 다른 장소입니다. 이것은 문자 그대로 겨울에 길을 가로질러 흐르는 Tystigbreen 빙하의 눈 때문입니다. 봄이 되면 도로가 정리되지만 한여름에도 눈에 파인 도랑을 따라 몇 킬로미터를 달려야 합니다.

물론 표면이 완벽하지는 않습니다. V40은 바퀴 아래에 무엇이 있는지 알려주지만 불쾌한 두드리는 일 없이 비교적 부드럽게 대부분의 범프를 부드럽게 할 수 있습니다. 우리는 아스팔트가 자갈로 변하는 표면의 변화에 ​​놀란 Grotli 이전에만 서스펜션의 특성을 평가했습니다. 그러나 이것은 우려할 이유가 되지 않았습니다. 스칸디나비아 자갈은 폴란드의 비포장 도로와 공통점이 거의 없습니다. 이동 속도를 제한하지 않는 잘 정리된 넓은 경로입니다.

우리는 보조 도로를 통해 스웨덴에 도착합니다. 가격은 국경 간 무역의 원동력인 노르웨이보다 현저히 낮습니다. 스웨덴 영토의 처음 몇 킬로미터에서는 주유소와 쇼핑 센터가 번성하며 일주일 내내 문을 엽니다. 우리는 그 중 한 곳을 방문합니다. 문제는 차로 돌아올 때 발생합니다. 폴란드에서는 V40 주차장을 찾기가 쉽지만 스웨덴에서는 훨씬 더 어렵습니다. 현지 시장은 거리와 주차장에서 분명히 볼 수 있는 현지 브랜드가 지배합니다. 앞치마의 모양으로 V40을 군중과 구별하는 것은 쉽지 않습니다. 똑같이 인기있는 S60 및 V60 모델과 유사합니다.

스칸디나비아에서는 경제적인 자동차를 운전하는 데 비용이 많이 듭니다. 가계 예산은 주유소 청구서와 세금으로 고갈됩니다. 지나가는 차들의 표시를 보고 차를 살 때 북유럽 사람들은 대부분 냉정하게 계산한다는 결론에 이르렀다. 도로에서 볼보에 머무르는 동안 우리는 플래그십 D5와 T6을 비교적 적게 보았습니다. 대부분의 경우 상식에 기반한 D3 및 T3 변형을 보았습니다.

우리는 훨씬 더 경제적인 버전인 D40 엔진이 장착된 V2을 테스트했습니다. 1,6리터 터보디젤은 115마력을 냅니다. 및 270Nm. 그것은 괜찮은 역학을 제공합니다 - 0에서 100km / h까지 가속은 12초가 걸립니다. 2000rpm 미만에서 사용할 수 있는 최대 토크는 가파른 오르막이나 추월할 때 기어를 한두 개 낮추는 것으로 충분합니다. 그리고 좋아. 기어박스는 천천히 기어를 변속합니다. 스포츠 모드로 전환하면 엔진이 유지되는 rpm만 증가합니다. 수동 모드는 변속기를 부분적으로 제어합니다. 엔진이 엔진을 너무 낮게 또는 너무 높게 작동시키려고 할 때 전자 장치가 자동으로 기어를 변속합니다. 즉, "자동"은 차분한 성격의 운전자에게 어필 할 것입니다.

D2의 슬리브 버전에서 가장 큰 비장의 카드는 낮은 연료 소비입니다. 제조업체는 자동차가 자동 변속기일 때 3,4 l/100km 또는 3,8 l/100km라고 말합니다. 다양한 상황에서 컴퓨터로 읽기를 기대했습니다. 우리는 거의 독점적으로 고속도로와 고속도로에서 Swinoujscie에서 페리로 여행했습니다. 평균 속도 109km/h에서 V40은 5,8l/100km를 소비했습니다. 최고의 결과는 예테보리에서 노르웨이 국경으로 운전할 때 달성되었습니다. 평균 300km / h의 속도로 거의 81km의 거리에서 V40은 3,4 l / 100km를 소비했습니다. 훌륭한 결과를 얻기 위해 수동 모드를 사용할 필요조차 없었습니다. 기어박스는 엔진 속도를 최대한 낮게 유지하려고 합니다. 전자식 회전 속도계 바늘은 자동차가 부드럽게 움직일 때 약 1500rpm으로 변동합니다.

스칸디나비아 CD에서 우리를 놀라게 한 또 다른 것은 무엇입니까? 볼보는 좌석을 자랑스럽게 생각합니다. 매우 인체 공학적이고 편안해야 합니다. Volvo V40의 운전대를 잡고 몇 시간을 보낸 후 우리는 스웨덴 브랜드가 현실을 그리지 않는다는 것을 인정해야 합니다. 눈에 띄지 않는 컴팩트는 승객의 등을 돌볼 것입니다. 한 번에 300 또는 500km를 운전해도 다치지 않습니다.

우리는 또한 뒤쪽 벽 뒤에 여유 공간이 있는 평평한 센터 콘솔을 발견했습니다. 예를 들어 볼보는 핸드백을 운반하기에 완벽한 장소라고 말합니다. 분노는 내용보다 형식을 말합니다. 정말 어때요? 언뜻 보기에는 너무 복잡해 보이는 은신처가 12-230V 컨버터를 운반하기에 이상적인 장소로 판명되었으며, 마지막으로 조수석과 중앙 터널 사이에 장치를 쥐어 짜는 것을 거부하거나 내부에 운반할 수 있습니다. 팔걸이에 있는 사물함. 더 긴 경로에서 우리는 시트 커버 전면에 있는 특이한 포켓도 높이 평가했습니다. 중앙 터널의 사물함이 다른 물건으로 가득 찼을 때 문서나 전화를 휴대하기에 완벽합니다.

볼보 V40은 세심하게 설계된 차량으로 편안하고 즐겁게 운전할 수 있습니다. 기본 D2 엔진과 자동 변속기의 조합은 차분한 성향의 라이더에게 어필할 것입니다. 스웨덴 콤팩트는 장거리 여행에도 이상적입니다. 단, 인원이 많은 원정은 불가합니다. 우리는 프랑스에서 온 일부 관광객을 트롤 계단 꼭대기까지 두 배로 늘려서 이것을 확인했습니다. 그들은 함께 모였지만 두 개의 큰 배낭을 놓을 장소를 찾기가 이미 상당히 어려웠습니다. 입가에 미소를 지으며 V40 내부를 들여다보며 좋은 차라고 말했다. 그들은 요점을 바로 잡았습니다 ...