볼보 타이탄, 정말 컸습니다

내용

트럭의 궁극기
대중적인 상상의 이름
알루미늄 엔진 - 항공 경험의 결과
트럭의 첫 번째 터보 엔진?
59년에 교체가 온다

XNUMX년대가 시작되었고 볼보의 주력 중장비 차량은 이제 이 시리즈의 진부한 구식이었습니다. LV290C2. 47년 말에 탄생한 비교적 새로운 엔진을 탑재했지만, XNUMX년 이상 앞서 선보인 이전 시리즈와 매우 흡사했다.

따라서 특히 싫어하는 경쟁자인 Scania Vabis가 L20 시리즈로 스칸디나비아 시장에서 점점 더 많은 점유율을 확보하고 있었기 때문에 무거운 제품군의 최상위에 새 모델을 도입하는 것은 제조업체인 Goterborg에게 불가피한 필요성이었습니다. 및 L60.

트럭의 궁극기

대대적인 광고 캠페인에 앞서 L51가 출시된 것은 395년 늦가을이었습니다. 광고뿐만 아니라 볼보에서 온 진술에서도 새 차는 실제로 다음과 같이 제시되었습니다. 논 플러스 울트라 트럭, 우리가 지금 "역대 최고"라고 말하는 것과 약간 비슷합니다.

그래서 우리는 "거대한 L395는 지금까지 제작된 볼보 트럭 중 가장 크고 가장 강력한 볼보 트럭입니다." 또는 "그 디자인은 모델의 주요 특성인 동력과 기능을 반영합니다."라는 문구를 읽었습니다. 강인함과 안정감."

대중적인 상상의 이름

L395의 탄생도 이미지 업데이트 Houses of Gothenburg: 이사회는 다음과 같이 결정했습니다. 모든 트럭, 이니셜 외에도 이름 이것은 그를 대중에게 즉시 알아볼 수있게 만들었습니다. 그리고 고려 중인 첫 번째 모델은 공개 경쟁이 발표된 L'395였습니다. 이름 타이탄따라서 시장 조사(오늘날처럼)가 아니라 대중적인 상상을 바탕으로 선택되었습니다.

어떤 경우에, 세례를 주다 자동차, 위에 무엇으로 약어, 이름으로 몇 년 동안 볼보에서 계속되고 여러 모델에 영향을 미칠 트렌드를 시작했습니다. 바이킹, 브라헤, 라스케, 스타크, 스나베. 그리고 이름은 트럭에 표시될 뿐만 아니라 많은 항목을 풍부하게 합니다. 포스터, 의류, 광고 브로셔는 말할 것도 없습니다.

알루미늄 엔진 - 항공 경험의 결과

처음에 L395는 이전 시리즈, LV290C, 동일한 섀시 및 동일한 캄비오 아메리칸 스파이더 (나중에 볼보에서 설계 및 제조한 K3 기어박스로 대체됨). 그것은 그것으로부터 부분적으로 개발된 새로운 직접 분사 엔진을 가지고 있었습니다. VDB 프리 챔버, LV 290에 설치되었지만 150 hp 대신 135으로 더 강력합니다.

9,6리터의 총 엔진 용량으로 동력 장치가 내장되었습니다. 알루미늄 합금, 항공 경험의 결과 consociata 볼보 스웨덴 Flygmore. L395는 88년대 내내 플래그십으로 남아 있었고 매우 성공적인 트럭이었으며 메인 라인, 디자인, 특히 노즈는 다음 모델인 NXNUMX에서도 그대로 유지되었습니다.

트럭의 첫 번째 터보 엔진?

1954년 Titan의 진정한 전환점이 찾아왔습니다. 터보 엔진. L395는 매우 비쌌고 많은 잠재 고객이 그렇게 많은 금액을 투자할 수 없거나 투자할 의사가 없었습니다. 그들은 더 많은 밀렵이 필요했습니다.

겨우 25kg만 더 있으면 Gothenburg의 엔지니어는 운전자에게 35CV를 "줄" 수 있었습니다. 그리하여 볼보는 첫 번째, 어쩌면 두 번째 (MAN과의 분쟁은 아직 열려 있음) 마운팅 하우스 트럭 터보 엔진. 따라서 54년부터 185마력 터보차저 버전이 150마력 엔진의 대안으로 제공되었습니다.