폭스 바겐 티구안 - 경쟁사와 어떻게 다릅니 까?

우리는 지난 몇 달 동안 테스트한 Tiguan을 경쟁 제품과 비교했습니다. 파워와 드라이빙의 즐거움은 Subaru Forester XT, 오프로드 성능은 Nissan X-Trail, 디자인과 품질은 Mazda CX-5와 비교했습니다. Volkswagen은 이번 충돌에서 어떤 성과를 냈습니까?

SUV 클래스는 현재 세계에서 가장 빠르게 성장하는 세그먼트입니다. 이 유형의 자동차는 북미와 중국에서 가장 인기가 있지만 이것이 구대륙의 판매 성장을 방해하지는 않습니다. 지금까지 중산층 차량(특히 스테이션 왜건)을 구입한 운전자들은 점점 더 크고 다재다능한 SUV로 바꾸려는 의지가 커지고 있습니다. 주요 주장은 수년 동안 동일했습니다. 더 높은 좌석 위치, 90 륜구동, 훨씬 더 높은 지상고, 종종 XNUMX 리터를 초과하는 트렁크, 그리고 ... 패션. 몇 년 전, 키가 큰 대부분의 흰색 자동차가 갑자기 거리에 어떻게 나타났는지 기억하실 것입니다. 흥미롭게도 포장 도로에서 편안하게 탈 수 있음에도 불구하고 SUV의 XNUMX % 이상이 포장 도로를 떠나지 않아 그러한 자동차 구매의 요점을 훼손한다는 악의적 인 가정입니다.

그러나 고객은 자신이 원하는 것이 무엇인지 알고 있으며 이 부문의 연간 매출 성장을 통해 제조업체는 라인업이 어떤 방향으로 이동해야 하는지 명확하게 알 수 있습니다. 모든 사람, 실제로 모든 사람은 적어도 한 대의 SUV를 판매하고 있습니다(또는 소유할 것입니다). 심지어 아무도 알지 못하는 브랜드도 있습니다. XNUMX년 전에 누가 람보르기니, 페라리, 롤스로이스 같은 브랜드에서 새로 발표된 SUV와 크로스오버를 믿었을까요? 시트로엥(Citroën)과 미쓰비시(Mitsubishi)를 포함하여 제안에서 "비기양" 모델을 완전히 제거할 계획을 세우고 있는 브랜드도 있습니다. 물론 모든 운전자가 이러한 상황에 만족하는 것은 아니지만 이러한 추세는 멈출 것 같지 않습니다.

폭스바겐은 SUV와 크로스오버 부문에서 매우 조심스럽게 공세를 시작했습니다. 첫 번째 Tiguan은 2007년에 출시되었습니다. 경쟁사에 비해 획기적인 프로젝트는 아니었습니다. 그것은 정교한 디자인 (Volkswagen ...과 같은)으로 뇌물을주지 않았고 다른 브랜드의 모델보다 더 많은 공간을 제공하지 않았습니다. 볼프스부르크 제조업체의 전형적인 인테리어 요소의 솜씨와 피팅으로 구별되었으며 무엇보다도 브랜드 팬들은 VW SUV를 가지고있었습니다.

7년 이상 XNUMX세대를 지속적으로 판매한 후 오늘날에도 여전히 제공되는 새로운 디자인이 필요한 시점이 되었습니다. XNUMX세대 Tiguan은 엔지니어와 디자이너가 이 세그먼트에서 자동차를 다듬는 것이 얼마나 중요한지 깨달았고 숙제를 잘 해냈다는 것을 분명히 보여줍니다. XNUMX세대의 외관은 전작보다 눈에 띄게 표현력이 풍부해졌으며, R라인 패키지와 함께 스포티한 액센트로 눈길을 끈다. 캐빈, 특히 최고급 구성에는 프리미엄급 터치가 있습니다. 재료는 정말 고품질이고 플라스틱은 부드럽고 잘 선택되었습니다. 이것이 Volkswagen이 유명한 것입니다.

현장에서 Tiguan은 할 수있는 일을 보여줍니다. 오프로드 모드에서 자동차는 주로 가파른 오르막과 내리막을 극복하여 운전자를 최대한 내립니다. 서스펜션 높이 조정이 부족함에도 불구하고 적절한 접근 및 출구 각도를 통해 바위가 많은 산길에서도 꽤 대담한 움직임을 할 수 있습니다. 엔진 범위는 매우 광범위합니다. 기본 Tiguan에는 1.4hp의 125 TSI 엔진이 함께 제공됩니다. 그리고 한 축에 드라이브가 있으며 가장 강력한 엔진 버전은 DSG 자동이 장착된 240리터 장치입니다. 220마력 디젤 또는 4마력 가솔린은 물론 615MOTION 드라이브입니다. 제조업체에 따르면 트렁크는 109 리터를 수용하며 이는 가치있는 결과입니다. 이것은 SUV에서 특히 중요한 매개 변수입니다. 곧 확장된 버전의 Allspace가 도로에 나타날 것입니다.

Tiguan은 완전한 제품처럼 보이지만 경쟁 제품과 비교하면 어떻습니까? Subaru Forester XT의 파워와 드라이빙 즐거움, Nissan X-Trail의 오프로드 성능, Mazda CX-5의 디자인과 승차감 등 여러 차원에서 비교해 보겠습니다.

더 빨리, 더 빨리

다이내믹한 드라이빙을 꿈꾸고 자동차에서 스포티한 감각을 찾는다면 SUV는 우리에게 첫 번째 연상이 아니다. 물론 Audi SQ7, BMW X6 M 또는 Mercedes GLE 63 AMG와 같은 플레이어를 보면 환상이 없습니다. 이 자동차는 진정한 추적자입니다. 불행히도 고성능은 위 차량 중 하나의 소유자가되기 위해 딜러에게 남겨야하는 천문학적 금액과 관련이 있습니다. 그러나 합리적인 150 마력으로는 확실히 충분하지 않은 사람들이 있으며 SUV 제조업체는 오랫동안 이러한 필요성을 이해해 왔기 때문에 가격표에서 만족스러운 성능 이상의 합리적인 가격 (프리미엄 클래스에 비해)으로 여러 제안을 찾을 수 있습니다. .

두 차축으로 운전하고 후드 아래에서 200마력 이상을 발휘하여 운전의 즐거움을 보장합니다. "스포티한" SUV의 지지자와 반대자로 나누는 것 외에도 다음 사실을 고려하십시오. 이러한 힘을 사용하면 완전히 적재된 차량으로도 효율적으로 이동할 수 있고 트레일러 견인은 문제가 되지 않으며 이러한 빠른 주행이 허용될 때 200km/h 이상의 속도에 도달할 수 있으며 고속에서도 추월 및 가속이 매우 효과적입니다.

220마력 TSI 엔진을 장착한 폭스바겐 티구안 또는 240마력 TDI 디젤. 또는 241hp 장치의 Subaru Forester XT. 경주용 자동차가 아닙니다. 둘 다 공통점이 많고 동시에 거의 모든 것이 다릅니다. Tiguan은 기술 혁신, 멀티미디어 및 마감재 품질 측면에서 승리합니다. XNUMX 년대의 정신이 Subaru에서 느껴집니다. Forester에 앉으면 XNUMX 년 동안 거의 변하지 않은 차에 탄 것 같은 느낌이 든다는 사실에 정말 아름다운 문구입니다. 그러나 두 대의 차를 반 미터 포드 앞에 놓으면 진흙 투성이의 바퀴 자국을 극복하고 마침내 바위 표면이있는 가파른 산으로 강제로 진입해야했습니다. Forester는 집회 참가를 대신 할 것입니다. Tiguan은 운전자를 "손으로": 천천히, 조심스럽게 그러나 효과적으로 이끌었습니다. 결국 독일인이 수정 한 단계별 DSG는 특히 "S"모드에서 훌륭하게 작동하며 일본인이 사랑하는 무단 변이기는 기분을 상하게하지 않습니다. 변이기의 경우 실제로 문화적으로 작동하기 때문입니다. 두 기계 모두 빠르게 가속하고 "최적의 힘"을 느끼게 합니다. 필요할 때 그들은 결정적인 주유에 순종적으로 반응하고 일상적인 운전에서 그들은 경제적 관점에서 기뻐할 수밖에없는 지속적인 열광을 유발하지 않습니다.

Tiguan은 기술 도면만큼 완벽하고 Forester는 Steven Seagal만큼 잔인하고 효율적입니다. 우리가 폭스바겐에 앉아 있을 때 우리는 좋은 차에 앉아 있는 것 같은 느낌을 받습니다. Subaru의 운전석에 앉아 있으면 Peter Solberg 또는 Colin Macri가 된 기분을 느끼고 싶을 것입니다. 이것은 같은 세그먼트의 두 대의 자동차 간의 결투가 아니라 완전히 다른 두 개의 세계관입니다. 어느 것이 당신에게 더 가까운지 스스로 결정하십시오.

보이는 것보다 더 많은 "오프로드"

SUV는 주로 소유자가 도시를 이동하는 데 사용하며 아스팔트를 떠날 필요가 거의 없으며 주로 폴란드의 겨울이 짧고 온화하기 때문에 구매자가 전 륜구동을 선택합니다. Jeep Wrangler 또는 Mitsubishi Pajero와 같은 SUV는 요즘 우리 도로에서 정말 이국적인 광경입니다. 후속 브랜드의 제조업체는 프레임에 장착 된 자동차 생산을 대량으로 포기하고 기계식 및 유압식 잠금 장치와 기어 박스를 전자식 잠금 장치로 대체하여 운전자를 더 어려운 경로로 안전하게 운송해야 합니다. 그러나 패셔너블하고 비교적 컴팩트한 SUV를 원하는 동시에 아스팔트에서의 안정적인 주행과 가벼운 오프로드에서의 용기가 필요한 사람들이 있습니다. 이 지역의 군비 경쟁이 한창이며 도시, 고속도로 및 오프로드 기능의 조합이 더욱 완벽해지고 있습니다.

Volkswagen은 오프로드 전통이 매우 풍부하지 않으며 Nissan의 경우 상황이 완전히 다릅니다. 전설적인 Patrol 또는 Terrano 모델은 일상적인 사용과 특히 어려운 오프로드 레이스에서 멈출 수 없다는 것을 몇 번이고 입증했습니다. 따라서 최근 업데이트 된 Nissan X-Trail에는 조상을 부끄럽게 여기지 않는 임무가 있습니다. Tiguan은 브랜드의 오프로드 전통에 새로 온 것처럼 보입니다.

그러나 더 어려운 조건에서 두 차량을 운전한 결과 도로에서의 궁극적인 성공을 결정하는 것은 전통과 유산이 아니라는 것이 밝혀졌습니다. Volkswagen은 사용자에게 차축 간에 드라이브를 분할하거나 4X4 옵션을 잠글 수 있는 옵션을 제공하지 않고 4MOTION 드라이브를 제공합니다. 운전 모드를 선택하는 손잡이가 있습니다(설상 운전, 도로 모드, 오프로드 - 추가 개인화 가능성 포함). 상승 및 하강 도우미를 사용하면 거의 완전히 자동으로 "핸들 없이" 산을 탈 수 있습니다. 드라이브 제어 컴퓨터는 특히 극한 상황에서 더 많은 힘이 필요한 휠을 의식적으로 읽을 수 있습니다. 장애물은 Tiguan의 "정중하고"약간 오프로드 모양입니다. 더러워 지거나 긁히는 것이 무섭기 때문에 실제로 오프로드 해결 방법을 찾는 것을 권장하지 않습니다.

X-Trail과는 상당히 다른 상황입니다. 이 차는 필드 컷으로 전환하고, 정말 가파른 언덕을 오르고, 차체 지붕에 진흙을 바르라고 요청합니다. 이 닛산의 소유자는 바위가 많은 도로에서 빠르게 운전하는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 범퍼에서 휠 아치를 통해 도어 하단 가장자리까지 차체는 필요한 경우 슈팅 스톤을 잡는 플라스틱 패드로 덮여 있습니다. 바퀴 아래에서. X-Trail에는 4가지 주행 모드가 있습니다. 전륜 구동 전용, 4x40 자동 모드 및 최대 XNUMXkm/h까지 XNUMX륜 구동 잠금. Tiguan과 같은 오프로드 자동 조종 장치는 없지만 오프로드 주행은 이 차에 더 클래식하고 자연스러운 어린이 놀이처럼 느껴집니다. 이 비교에서 우리는 오프로드 주행에 ​​관해서는 X-Trail이 Tiguan보다 더 정통하게 느껴지고 Nissan이 머드 마스크에서 더 좋아 보인다는 것을 인정해야 합니다.

XNUMX륜 단조 스타일과 시크함

SUV는 시각적으로 차체를 확대하는 근육질의 실루엣, 세련되고 역동적인 라인이 유행하고 있습니다. 이것이 이 차를 디자인하는 디자이너들이 정한 지침입니다. 자동차를 구입할 때 결정적인 요소 중 하나가 매우 자주 외모와 외모입니다. 각 관심사, 각 브랜드는이 주제에 대해 완전히 다른 접근 방식을 가지고 있습니다. 한편으로는 유행하고 최신 트렌드에 부합해야하지만 다른 한편으로는 전체 모델의 유사성을 일관성있게 유지하는 것이 중요합니다. 브랜드 라인.

비밀이 아닌 Volkswagen은 기하학적 패턴을 사용하고 지금까지 제시된 모델에 혁명이 아닌 스타일리시한 진화를 적용하여 자동차의 가장 단순한 차체 디자인으로 수년 동안 유명했습니다. Tiguan의 경우 모든 것이 다릅니다. 모든 외부 요소의 모양은 직사각형, 정사각형 및 기타 다각형의 변형으로 구성되어 기하학적 질서와 견고함의 인상을 줍니다. 이전 세대의 혼합된 감정에 비해 현재 모델은 정말 만족할 수 있으며, 외관을 보다 도시적이고 오프로드 또는 스포티한(R-Line 패키지)으로 개인화할 수 있는 기능은 불과 몇 년 전보다 훨씬 더 많은 청중의 취향을 충족시킵니다. 그러나 Tiguan이 지루해 보이는 자동차가 있습니다.

Mazda CX-5는 전 세계 수백만 운전자의 마음을 사로잡은 콘서트 디자인 쇼의 한 예입니다. 이 모델의 현재 2011세대는 CX-5의 5세대가 빛을 본 190년과 마찬가지로 이 일본 ​​제조업체의 다음 자동차가 앞으로 나아갈 방향을 나타냅니다. 낮. Mazda의 디자인 언어는 "움직임의 영혼"을 의미하는 일본어 KODO의 이름을 따서 명명되었습니다. 브랜드 대표에 따르면 차체는 야생 동물의 실루엣에서 영감을 얻었으며 특히 전면에서 명확하게 보입니다. 전면 그릴의 형태와 매끄럽게 어우러지는 LED 주간주행등 구성의 위협적인 모습은 눈빛만 봐도 장난이 끝났다는 포식자를 연상시킨다. Tiguan과 달리 CX-506는 날카로운 기능에도 불구하고 매우 부드러운 선을 가지고 있으며 실루엣이 움직이는 것처럼 보입니다. 실용적인 가치도 잊지 않습니다. 차체 하부에는 플라스틱 페인트 칠, 5mm 이상의 지상고, 트렁크 룸에는 정확히 5 리터의 수하물이 있습니다. Mazda는 역동적이고 스포티한 실루엣으로 시각적으로 매력적인 자동차가 반드시 여행자를 위한 작은 트렁크나 작은 공간을 의미하지는 않는다는 것을 입증했습니다. Mazda CX-XNUMX의 디자인이 많은 운전자에게 어필하는 반면, 클래식하고 우아한 형태를 찾는 사람들은 분명히 일본 SUV의 실루엣이 너무 화려하고 날카롭다고 느낄 것입니다. 어떤 것이 아름다운지 아닌지는 항상 응답자의 취향에 의해 결정되며, 그의 취향은 당신이 알다시피 말하기 추하다. 그러나 디자인의 우아함과 독창성을 감안할 때 Mazda CX-XNUMX는 Tiguan보다 앞서 있으며 이것은 거의 승리가 아닙니다.

차를 주문을 받아서 만드십시오

SUV를 사고 싶다면 시장에 나와 있는 정말 많은 수의 모델을 다루어야 할 것입니다. 이는 확실히 귀하에게 가장 적합한 거래를 결정하는 세부 정보를 찾는 데 많은 시간과 노력이 필요합니다. 반면에 이 부문에서 제공되는 많은 수의 차량을 통해 귀하의 필요에 실질적으로 맞는 모델을 훨씬 쉽게 찾을 수 있습니다. 저렴한 가격, 광범위한 안전 장비, 클래식하거나 대담하고 현대적인 차체 스타일 또는 스포티한 성능을 원하든 모두를 위한 무언가가 있습니다.

Tiguan은 다양한 엔진과 인상적인 옵션 장비 목록 덕분에 상당히 많은 잠재 고객 그룹을 만족시킬 수 있습니다. 이것은 훌륭하고 잘 생각되고 견고하게 만들어진 차입니다. 폭스바겐 SUV를 사는 것은 열정적인 사랑이 아니라 편리함의 결혼이다. 한 가지는 확실합니다. Tiguan은 경쟁사를 두려워할 것이 없습니다. 여러 면에서 다른 브랜드보다 우월하지만 우수하다고 인정받아야 할 영역이 있습니다. 그러나 그것은 매우 분명합니다. 결국 이상적인 자동차는 존재하지 않으며 세계의 모든 자동차는 일종의 타협력입니다.