Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + - 애정이 있지만 야수

612 HP 세단에서 미친 소리. 3,4km/h까지는 100초가 더 걸립니다. 그러나 Mercedes는 황금 심장을 가진 괴물을 만들었습니다. 당신을 죽이지 않을 것입니다. 그냥 놀고 싶어요. 이것이 어떻게 가능한지?

얼마 전까지만 해도 600마력의 힘. 슈퍼카에만 등장. 2017년에도 612마력. - 농담이 아닙니다. Audi R8, Lamborghini Huracan, Jaguar F-Type SVR, Porsche 911 Turbo S, Bentley Continental Supersports, Nissan GT-R NISMO 및 가장 빠른 것으로 간주되는 다른 많은 자동차는 성취도가 낮습니다.

물론 파워가 전부는 아니지만 Mercedes는 어떤 리그에서 뛰고 싶은지 보여주고 있습니다. AMG GT R도 그렇게 강하지 않습니다. 가장 강력한 버전의 새로운 세단은 자체적으로 별도의 클래스, 즉 리무진 차체가 있는 슈퍼카를 만듭니다.

그러나 예상만큼 급진적이지 않습니다. 왜요?

E-클래스, E-클래스는 어떻게…

Mercedes-AMG E63 S는 눈에 거슬리지 않습니다. 물론 대형 공기 흡입구, 플레어 휠 아치, 대형 휠, 후면의 특정 배기 장치 및 디퓨저가 있습니다. 무언가가 여기에 옳지 않다는 것을 알아차리기 위해 잠시 동안 그것을 바라보는 것으로 충분합니다. 이 차는 확실히 공항 택시와 다릅니다.

그러나 이 모든 스포티한 스타일은 여전히 매우 우아합니다. 이것은 결코 저속하지 않습니다. 재설계된 차체는 주로 성능에 의해 구동되었습니다. 개별 구성 요소는 적절하게 냉각되어야 했으며 공기 역학적 요소는 액슬 리프트를 감소시켰습니다. 이것과 다른 어떤 모습도 정당화될 수 없지만 여전히 살과 피의 "메르세데스"입니다. 우아하고 냉정합니다.

그래도 우리는 AMG에 앉아

AMG의 정신은 이미 실내에서 느껴지지만 과언이 아닙니다. AMG 로고가 있는 두꺼운 스티어링 휠은 손에 딱 맞습니다. 어두운 루프 라이닝은 앞을 똑바로 보게 만듭니다. 인조 탄소 섬유로 만들어진 대시보드도 스포티한 느낌을 주고 대시보드 중앙 어딘가에서 또 다른 AMG 로고를 찾을 수 있습니다. 실내를 둘러보면 일반 E클래스와 차이점보다 유사점이 더 많다.

그래서 아름다움은 의자에 있습니다. 완벽한 윤곽으로 몸을 완벽한 위치에 고정합니다. 코너링 시 시트 측면이 더욱 압축되어 운전자를 한 곳에 고정시킵니다. 운전 위치와 시트 자체가 AMG의 스포티한 성격을 드러냅니다. 이 좌석만 - AMG Performance - 비용은 11 9. zlotys입니다. 여기에서는 여전히 이러한 유형의 많은 액세서리를 주문할 수 있습니다. 검정색 패브릭 루프 라이닝이 표준이지만 DINAMICA 루프 라이닝을 10zł 이상 주문할 수 있습니다. 즐로티 그리고 XNUMX PLN이면 온열 팔걸이도 구할 수 있어요!

우리가 수십만 달러를 지불하는 프리미엄 자동차조차도 저축을 찾는 회계사에 의해 좌우됩니다. 플라스틱으로 감싼 대시보드가 가죽, 알루미늄 또는 나무로 만든 것보다 더 "프리미엄"하다고 말하는 사람은 아무도 없습니다. 삐걱거리는 소리를 들으려면 대시보드에 무릎을 대면 됩니다. 그러면 안됩니다. 이 클래스의 자동차에는 없습니다. 다행히 이것이 유일한 단점입니다.

스티어링 휠에 있는 저 버튼은...?

시작!

그리고 갑자기 모든 것이 바뀝니다. E63 S는 더 이상 복종하지 않습니다. 그것은 4리터 V8의 소리와 함께 불길하게 으르렁거린다. 그리고 AMG가 눈에 띄지 않는 것은 무엇입니까? 정확히. 그리고 이 으르렁거리는 엔진은 "날 쳐다보지 마"라고 외치기 때문에 너무 시끄럽습니다. 자동차 산업에 거의 관심이 없는 사람들도 이 리무진이 독특하다는 것을 이해할 것입니다. 그들은 얼마나 많은지 모릅니다 ...

숫자를 기억합시다. 612 HP 5750~6500rpm 범위에서. 870~2500rpm에서 4500Nm 기어 변속은 AMG Speedshift MCT 9에 의해 처리됩니다. 흥미롭게도 이것은 듀얼 클러치 기어박스가 아닙니다. 속도도 빠르지만 저단 변속 시 기어를 건너뛸 수 있다는 장점이 있습니다.

그러나 4MATIC+ 드라이브는 의외였습니다. 기술적으로 액슬 사이의 토크 분배를 지속적으로 저글링할 수 있기 때문에 이러한 xDrive와 크게 다르지 않지만 한 가지 매우 중요한 차이점이 있습니다. 원하는 경우 프론트 액슬 드라이브를 완전히 끄고 모든 612를 만들 수 있습니다. hp 작업. 리어 액슬에 똑바로.

좋은. 이 기적이 무엇을 할 수 있는지 봅시다. 레이스 모드, 왼발은 브레이크, 오른발은 가스. 런치 컨트롤이 활성화되었습니다. 이 위치에서 시작할 엔진 속도를 변경할 수 있습니다. 젖은 노면에서는 엔진 속도를 낮추고 완벽하게 깨끗하고 건조한 노면에서는 더 높은 속도로 시작할 수 있습니다. 우리는 바퀴 뒤에 모든 패들 시프터를 설치했습니다.

브레이크에서 발을 떼고... 내 생각을 정리하고 아무 말도 하기 전에, 100km/h는 오래 전에 주행 거리계에 표시되었을 것입니다. 3,4 초 후에 카탈로그에 나타나지만 측정에 따르면 Michelin Pilot Sport 4S 타이어에서 나옵니다 ... 3,1 초! 테스트에서 Audi R0,1보다 8초 느립니다! 나는 내 승객을 봅니다. 그녀는 숨을 쉴 수 없었고 가속했습니다. 그러한 자동차의 운전자는 나머지 승객보다 약간 덜 가속을 느낀다는 사실을 잊기 쉽습니다. 결국, 우리는 운전석에 앉아 잠시 후에 무슨 일이 일어날지 알고 있으며 이에 대한 준비가 되어 있습니다.

우리도 크라쿠프 남쪽 여행을 위해 메르세데스를 탔습니다. 나는 우리 모두가 Chabovka 주변의 유명한 회전을 알고 있다고 생각합니다. 긴 팬은 모서리 자체가 그다지 빠르지 않더라도 타이어 그립에서 마지막 주스를 짜냅니다. Mercedes는 접착처럼 그들을 극복합니다. 사륜구동 구성에서도 토크를 가장 많이 받는 것이 리어 액슬이라는 것을 느낄 수 있다. 이런 종류의 힘으로 실수하기 쉽고 출구에서 가속 페달을 몇 센티미터 더 세게 밟습니다. 이 후에 끔찍한 일이 일어날까요? 아니요! 리어 액슬은 부드럽고 매우 매끄럽게 회전에서 벗어나 반사적으로 다가오고 우리는 계속 움직입니다. 그러나 기쁨과 두려움이 결합된 표정이 있습니다.

Joy, Mercedes는 우리의 명령에 아무런 이의도 없이 완벽하게 응답하기 때문입니다. 레이스 모드는 일반 도로에서 사용할 수 없다는 사실을 잊지 못하기 때문입니다. 트랙션 컨트롤은 우리가 트랙에 있고 제어된 미끄러짐을 즐기고 있다고 가정할 때 훨씬 나중에 시작됩니다. 차선이 제한된 도로에서 우리는 미끄러짐을 처리할 수 있었지만 두 번째 차선에서 차 뒤쪽에 부딪힐 수 있었습니다.

그러나 가장 스포티한 모드에서 라이딩을 거부하는 것은 어렵습니다. AMG가 진정한 AMG가 되는 곳입니다. 그는 미친 듯이 포효하고 코를 킁킁거리고 숨을 내쉬며 놀라운 속도로 회전하여 그를 점점 더 빠르게 움직입니다.

그러나 더 많은 모드가 있습니다. 스포츠, 스포츠 + 또는 일반도 있습니다. 그래서 우리는 여전히 아드레날린을 정맥으로 가장 빠르게 펌핑하는 것과 이완에 사용되는 것 사이에 많은 중간 구성을 가지고 있습니다.

600마력 차에서 쉬고 계신가요? 정확히. 스포츠 드라이빙은 재미있고 신나면서도 빠르게 지칩니다. 고속도로에서 연속 2~3시간 운전해보시면 무슨 말인지 이해가 되실 겁니다. 그래서 미쳐가고 싶지 않을 때 일반 모드로 전환하면 AMG가 일반, 여전히 매우 빠르지만 일반 E-Class가 됩니다. 우리는 수백 킬로미터를 여행하게 되어 기쁩니다. 시트는 등을 마사지하고 환기 기능은 우리의 감정을 식히고 서스펜션은 기분 좋게 탄력을 줄 것입니다.

그리고 우리가 천천히 휴식을 취하는 동안 현대 기술이 Mercedes-AMG E63 S와 같은 자동차를 더 저렴하게 만들고 있다는 것이 밝혀졌습니다. 물론 가격 장벽은 여전히 매우 높지만 몇 마리의 말이 후드 아래에서 졸고 있는지 알면 고속도로에서 10l / 100km의 연료 소비가 놀랍습니다. 또한 매우 역동적인 주행으로 컴퓨터가 단순히 30l/100km에서 멈추기 때문에 엔진은 최대 30l/100km 또는 그 이상을 소비합니다. 한편으로는 연료 게이지가 눈앞에서 감소하는 속도로 연료 탱크를 비울 수 있고 다른 한편으로는 스테이션 방문 횟수를 제한할 수 있습니다. 이것은 주로 가벼운 부하로 운전할 때 실린더의 절반이 분할되기 때문입니다.

선택받은 자들에게만

가장 빠른 E-Class가 바람직하지만 가격표는 가장 일반적인 곡물 재배자를 확실히 소외시킵니다. "S"가 없는 기본 버전은 PLN 541입니다. "S"는 PLN 594이지만 여기에는 더 많은 전력과 드리프트 모드가 있습니다. 기본 가격은 한 가지이지만 추가 사항을 계산해 봅시다. 테스트 모델의 가격은 미쳤습니다. 거의 백만 달러입니다.

그런 차를 꿈꾸지만 한 달에 수만 즐로티를 벌지 못하는 사람은 그것에 대해 꿈꿀 수 있습니다 ... 적어도 중고 모델의 가격이 크게 떨어질 때까지는. 한편, 이는 경쟁자들과 비교할 때 특별할 것이 없다. Audi RS6, RS7 또는 BMW M5의 비용은 거의 같습니다.

편안한 경험

왜 그렇게 빨리 차를 사나요? 라이브, 경험. 더 이상 단순한 차량이 아닙니다. 이것은 아드레날린의 원천입니다. 그러한 자동차와 의사 소통하는 것은 A 지점에서 B 지점으로 이동하는 것이 아니라 경험입니다.

하지만 메르세데스는 우리가 온 가족이 탑승한 XNUMX도어 몬스터에서 느끼는 것을 경험할 수 있게 해줍니다. 그러나 그는 유머에 적응할 것입니다. 우리는 재미를 원합니다 - 계속하십시오. 여기 많이 있습니다. 그러나 우리가 평화롭게 목적지에 도달하기를 원한다면 아무도 우리를 지켜주지 않을 것입니다.

편안함과 스포츠라는 이 두 가지 세계를 성공적으로 결합한 것이 놀랍습니다. Mercedes-AMG E63 S가 얼마나 예측 가능한지 스포츠가 얼마나 가까이 있는지도 놀랍습니다.

결론은 하나뿐입니다. 이것은 고속 세단의 새로운 왕이며 직진성에 관한 것이 아닙니다. 그러나 우리가 알고 있는 것은 BMW가 왕좌를 뒤집을 준비를 하고 있다는 것입니다. 우리는 올해 말에 새로운 M5가 모든 영광을 누리는 것을 보게 될 것입니다.

우리는 흥미로운 시대에 살고 있습니다. 600대의 강력한 리무진. 누가 이런일이 일어날 거라고 생각 했 겠어 …