Lexus IS 200t - 모든 것을 바꾼 페이스리프트

"프리미엄" 미드레인지 - 우리가 BMW 3 시리즈, Mercedes C-Class 및 Audi A4를 같은 호흡으로 교체하는 동안 Lexus IS는 이 부문에서 매우 진지한 플레이어라는 것을 기억해야 합니다. 그것은 독일인들에게 그들이 할 말이 있다는 것을 증명하기 위해 정확하게 만들어졌다고 말할 수도 있습니다.

XNUMX세대 Lexus IS는 출시된 지 XNUMX년이 되었습니다. 이 기간 동안 그는 고급 D 세그먼트 세단을 선택할 때 독일 트로이카에 국한되어서는 안된다는 것을 끊임없이 증명했습니다. Lexus IS는 여러 면에서 경쟁업체가 원하는 것보다 더 적은 비용으로 더 많은 것을 제공합니다.

하지만 XNUMX년의 제작 기간은 긴 시간이라 IS는 페이스리프트를 받았다. 그러나 이것은 너무 멀리 갔다. 당신이 생각하는 것보다 훨씬 더.

변화가 작아 보인다

스타일이 변경된 IS에서는 다른 범퍼와 약간 수정된 헤드라이트 모양을 볼 수 있습니다. Lexus는 이전에 매우 좋아 보였습니다. 그는 거의 늙지 않았다. 이것은 다소 특이한 카타나의 기계 가공 라인 때문입니다.

그러나 우리는 페이스리프트를 주로 외형의 변화와 연관시킵니다. IP가 많이 바뀌지 않았다면 이전과 같은 차라고 가정할 수 있습니다.

내부에서도 큰 변화를 느끼지 못할 것입니다. 대시보드 상단에는 대각선이 10인치 이상인 대형 와이드스크린 화면이 있습니다. 이제 이를 두 부분으로 나누어 하나에는 지도를 표시하고 다른 하나에는 재생 중인 음악에 대한 정보를 표시할 수 있습니다. GS처럼.

그러나 이 시스템의 처리는 여전히... 구체적입니다. 많은 사람들이 이러한 유형의 마우스에 대해 불평하지만 이에 대한 방법이 있습니다. 이동은 사용 가능한 옵션에서 잠겨 있으므로 전체 화면에서 커서를 이동할 필요가 없습니다. 이 논리는 이해할 수 있습니다.

그러나 예를 들어 지도에서 한 지점을 선택하려는 경우 정확도가 충분하지 않습니다. 커서가 원하는 위치로 이동하는 경우가 거의 없기 때문에 거의 기적에 가깝습니다.

Lexus는 독일 경쟁사보다 약간 저렴하지만 언뜻보기에 내부가 더 좋아 보입니다. 여기에 가죽이 많고 플라스틱이 많지 않습니다. IS의 피부는 대부분의 장소에서 "속이 비어 있습니다". 콘솔 구성 요소를 덮고 있지만 아래에 부드러운 폼이 많지 않습니다. 또한 내구성이 좋지 않습니다. 우리는 이미 20-30 개가있는 Lexus의 테스트 튜브를 보았습니다. km, 피부에 균열이 생겼습니다. 독일인들은 최근 플라스틱에 매료되었을지 모르지만 그들의 재료는 더 내구성이 있습니다.

차 안의 공간은 "스포티하게 타이트하다"고 말할 수 있습니다. 그러나 모든 사람이 상당히 큰 차에서 이것을 기대하는 것은 아닙니다. 모든 것이 가까이 있지만 예를 들어 중앙 터널도 있습니다. 우회전할 때 팔꿈치를 치는 경우가 있습니다.

이곳은 너무 붐비기 때문에 안락의자에 앉아 겨울 재킷을 벗고 싶다면 한 번의 빛 변화로는 충분하지 않을 것입니다. 승객의 도움도 필요합니다. 어떤 사람들은 그것을 좋아하고 어떤 사람들은 그렇지 않습니다. 그것은 주관적입니다.

하지만 객관적으로 480열 시트 공간이 넉넉하지 않다는 점도 인정해야 한다. 운전석은 무릎에 꽤 가깝고 키가 큰 사람도 여기에서 편안하게 곧게 펴지 못할 것입니다. 위로로 트렁크는 크지 만 XNUMX 리터를 수용하지만 세단처럼 적재 공간이 너무 크지 않다는 점을 덧붙일 수 있습니다.

... 완전히 다른 방식으로 주행합니다!

안면 성형 동안 섀시에 대한 변경 사항을 올바르게 전달하기는 어렵습니다. 솔직히 말해서 고객은 일반적으로 그런 것에 관심을 기울이지 않습니다. 차는 좋거나 그렇지 않거나, 잘 운전하거나 그렇지 않거나 둘 중 하나입니다.

그러나 우리가 역학의 언어에 마음을 열면 여기에 많은 변화가 있을 것입니다. 프론트 더블 위시본 서스펜션에는 새로운 알루미늄 합금 하부 위시본이 있습니다. 이 솔루션은 이전에 사용된 강철 빔보다 49% 더 강합니다. 또한 1% 더 높은 강성을 가진 "허브 #29"이 새로 추가되었습니다. 프론트 서스펜션에서는 어퍼 브래킷 부싱, 스프링 강성, 쇼크 업소버 요소도 변경되고 댐핑 특성이 개선되었습니다.

리어 멀티링크 서스펜션은 어퍼암 1번 부싱을 교체하고, 안티롤바와 쇽업소버의 새로운 요소를 개발해 댐핑 특성을 개선했다. 전동식 파워 스티어링 제어 모듈도 재설계되었습니다.

이 정보를 소화하려면 매우 민감하거나 관심이 있어야 합니다. 그러나 그 효과는 짜릿합니다. 우리는 업데이트된 IS가 아니라 완전히 새로운 IS를 운전하고 있다는 인상을 받습니다.

차체는 모서리에서 덜 구르고 댐퍼는 범프에서 더 조용합니다. 차도 차례로 더 안정되었습니다. 스티어링을 사용하면 차를 아주 잘 느낄 수 있습니다. 클래식 변속기와 결합된 IS는 지나치기 어렵습니다. 캐빈의 스포티한 견고함이 갑자기 그 정당성을 찾습니다. 다음 몇 킬로미터를 삼키고 타는 것을 즐기고 싶어합니다. 아직 BMW 수준은 아니지만 이미 매우 좋습니다. 이전보다 훨씬 좋습니다.

그러나 구동 장치는 변경되지 않았습니다. 한편으로는 좋습니다. IS 200t는 2마력의 245리터 가솔린 엔진을 탑재했습니다. 매우 역동적입니다. "백"에 7초가 걸립니다. 8단 클래식 오토매틱과도 잘 어울립니다. 기어 변속은 부드럽지만 때때로 미끄러집니다. 패들 시프터를 사용한 수동 기어 변속도 도움이 되지 않습니다. 기어박스의 작동을 약간 "느끼고" 사전에 명령을 내려 우리의 생각을 따를 수 있도록 해야 합니다.

200t는 최첨단 엔지니어링입니다. 이 엔진은 가능한 한 연료를 절약하기 위해 Atkinson과 Otto의 두 가지 주기로 작동할 수 있습니다. 그러나 그것은 일본의 오래된 개발 정신을 더 많이 가지고 있습니다. 실제로 고속도로의 연료 소비량은 약 10-11 l / 100km입니다. 도시에서 약 13 l / 100 km. 이것이 그러한 힘을 가진 가장 경제적인 엔진이 아니라는 것을 인정해야 합니다.

새로운 품질

Lexus가 IS를 업데이트했을 때 가장 중요한 주장에 답했습니다. IS는 너무 "프리미엄"하지 않았습니다. 지금은 그렇습니다. 그는 좋아보였지만 언제나 더 좋아 보일 수 있었습니다. 그러나 내부는 확장할 수 없었습니다. 아마도 다음 세대에 있을 것입니다.

캐빈의 재료는 독일 경쟁자만큼 내구성이 없지만 일본 기계는 내구성이 있습니다. Lexus IS는 고장률이 매우 낮습니다. 차를 너무 자주 바꾸지 않는다면 IS는 이 구간에서 정말 추천합니다.

일본은 독일의 삼위일체에 위험할 정도로 가까이 왔지만 여전히 가격에 대한 유혹을 받고 있습니다. 우리는 136 hp 엔진, 자동 변속기 및 우수한 장비를 갖춘 PLN 000에 대한 새로운 IS를 가질 수 있습니다. 프로모션을 포함하지 않은 기본 가격은 PLN 245입니다. BMW에서 이와 같은 것을 얻으려면 162i를 PLN 900에 구입해야 합니다.