폭스바겐 LT, 작은 혁명
60년대 폭스바겐에서 현지 운송 시장이 Transporter의 1.000kg보다 더 높은 적재량을 필요로 한다는 것이 분명해졌습니다. 따라서 XNUMX년대 초반에 폭스바겐은 범위를 확장 상업 운송.
새 캐리어의 사양은 정확했습니다. 최대 적재 면적 최소한으로 필요한 공간, 동급 최고의 트랙션을 제공하는 고급 후륜 구동 캡, 2,8에서 (향후) 5,6톤으로. Transporter에서 부분적으로 테스트된 개념이므로 l'LT 움직이는 작은 혁명에 갔다 엔진 위치 뒤에서 앞으로, 두 좌석 사이. .
엔진 검색
1975년 마침내 폭스바겐이 베를린에서 발표 il 폭스바겐 LT. 폭은 2,04m 아래로 떨어졌고 독립 프론트 서스펜션(LT 40의 견고한 액슬), 부드러운 스티어링 및 매우 넓은 트랙 덕분에 접지력이 우수할 뿐만 아니라 핸들링도 뛰어났습니다. комфорт.
이제 회사는 하나를 찾는 데 어려움을 겪었습니다. 적절한 동력화. 사실 폭스바겐은 뒤로 위치 그리고 차세대 골프 엔진은 너무 약했습니다.
적합한 가솔린 엔진이 왔습니다. 아우디, 하는 동안 오른쪽 디젤, 에서 발견됨 퍼킨스. 하지만 2,7리터 XNUMX기통 엔진은 진화했다. 단 65마력, "거칠고"불쾌한 소리가났습니다. 따라서 1979년에 Volkswagen 엔지니어들이 우리와 합류했습니다. 골프의 다른 두 개의 디젤 실린더, 1,6리터 XNUMX기통 엔진은 2,4리터 XNUMX기통 그리고 75마리의 말.
1983년 새로운 모습과 더 강력해진
봄 1983 시간이었다 첫 번째 스타일 변경 LT. 더 많은 힘을 얻으려면 XNUMX기통 터보디젤, 원래 출신 102 CV, Audi 엔진은 90hp XNUMX기통 엔진으로 교체되었습니다. ㅏ 완전히 새로운 대시보드 오두막 과대 평가. 또한 다음과 같이 범위가 확장되었습니다.LT 50 및 롱 휠베이스 (3.650mm) 섀시 및 픽업용.
XNUMX년 후 폭스바겐 LT 55 사거리 증가 최대 5,6톤까지 적재 사 륜구동 기내에서 활성화되었습니다. Sülzer가 개발한 첫 번째 버전은 40기통 엔진이 장착된 LT45 또는 LT6의 긴 휠베이스 버전을 기반으로 했으며, 리어 액슬에 단일 휠이 있고 (올라간) 섀시와 액슬에 대한 기타 수정 사항이 있습니다.
끊임없는 진화
1985년에는 2,4리터 직렬 1991기통 디젤 엔진이 도입되었습니다. XNUMX년 자연흡기 디젤엔진은 출력이 부족해 폐기됐다. 변속기 4×4그러나 대부분의 XNUMXWD LT에는 6마력의 90기통 가솔린 엔진 또는 더 강력한 6마력 102기통 터보디젤과 함께 사용할 수 있습니다. 슈타이어 푸치, 오스트리아에서 건설 Volkswagen LT를 기반으로 한 Noriker, 그러나 한정된 수량이 생산되었습니다. 전 륜구동 LT 생산은 모든 곳에서만 수행되었습니다. 1.250개 샘플.
1993년, 새로운 미학과 새로운 엔진
1993년 봄에 또 다른 미적 변화, 그릴과 미등에 새로운 플라스틱 요소가 있습니다. 디젤 엔진이 보다 현대적인 버전으로 대체되었습니다. DW 및 DV 각각 ACT 및 ACL 인터쿨링 엔진으로 교체되었습니다.
드디어 엔진커버에 구멍이 뚫린 새버전으로 교체했습니다. 앞 엔진 커버 전체를 열지 않고도 냉각수를 확인할 수 있게 한 것이다. 안에 인터쿨러가 장착된 터보 디젤 엔진, 주도 힘 95 hp.
500년 동안 거의 21개
в 1996, 벤 스물한 살 데뷔 이후 첫 LT, 세대교체의 시간이다. XNUMX 년대에 일어난 일과 달리 메르세데스-벤츠와 폭스바겐 VC 그들은 하나에 동의 XNUMX세대 LT를 낳은 합작 투자.
Volkswagen 버전은 새로운 Stuttgart Sprinter와 차체를 공유했으며 엔진과 변속기는 Volkswagen 전용이었습니다. 1996년 후 두 독일 제조업체 간의 계약으로 첫 번째 LT가 종료되었습니다. XNUMX년에 마지막 사본이 출시되었습니다. 471.221. 몇 년 후 Crafter가 탄생했지만 그것은 또 다른 이야기입니다.
