이고르 이바노비치 시코 르 스키
그는 러시아 신화의 영웅의 이름을 딴 세계 최초의 완전 기능 1913 엔진 기계 인 당시 위대한 (1) 항공기 "Ilya Muromets"(XNUMX)의 건설을 시작했습니다. 그는 원래 그녀에게 거실, 세련된 안락 의자, 침실, 욕실 및 화장실을 갖추고 있습니다. 그는 미래에 여객기의 비즈니스 클래스가 만들어질 것이라는 예감을 가지고 있는 것 같았습니다.
CV: 이고르 이바노비치 시코르스키
생년월일 : 25년 1889월 XNUMX일 키예프(러시아 제국 - 현재 우크라이나)에서.
사망일 : 26년 1972월 XNUMX일, 미국 코네티컷주 이스턴
국적 : 러시아인, 미국인
가족 상태: 두 번 결혼, 다섯 자녀
운: Igor Sikorsky의 유산 가치는 현재 약 2억 달러로 추산됩니다.
교육 : 성. 상트페테르부르크; 키예프 폴리테크닉 연구소; 파리의 École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile(ETACA)
경험 : Russian-Baltic Carriage는 St. Petersburg에서 RBVZ를 운영합니다. 상트페테르부르크; 짜르 러시아 군대; Sikorski 또는 미국에서 그가 만든 항공 회사와 제휴 - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
추가 업적: 성 로열 오더 Wlodzimierz, 구겐하임 메달(1951), 기념상. 라이트 형제(1966), 미국 국립 과학 메달(1967); 또한 코네티컷의 다리 중 하나, 키예프의 거리 및 초음속 러시아 전략 폭격기 Tu-160의 이름을 따서 명명되었습니다.
이해: 산악 관광, 철학, 종교, 러시아 문학
그러나 XNUMX년 후 제XNUMX차 세계대전이 발발하고 러시아 항공에는 고급 여객기보다 폭격기가 더 필요했습니다. 이고르 시코 르 스키 따라서 그는 차르 공군의 주요 항공기 설계자 중 한 명이었고 그의 설계는 독일과 오스트리아 진지를 폭격했습니다. 그런 다음 볼셰비키 혁명이 일어났고 시코르스키는 도망쳐야 했고 결국 미국에 상륙했습니다.
그가 러시아인인지, 미국인인지, 심지어 우크라이나인인지에 대해 다양한 의심과 상충되는 의견이 있습니다. 그리고 폴란드인들은 그의 명성을 약간 얻을 수 있습니다. 왜냐하면 Sikorsky 가족은 제XNUMX공화국 기간 동안 Volhynia의 폴란드인(정통파이긴 하지만) 농장 귀족이었기 때문입니다. 그러나 그 자신에게는 이러한 고려 사항이 그다지 중요하지 않았을 것입니다. 이고르 시코 르 스키 그는 차르주의 지지자이자 러시아 위대함의 추종자이자 그의 아버지와 같은 민족주의자였으며 정통 수행자이자 철학 및 종교 서적의 저자 였기 때문입니다. 그는 러시아 작가 레오 톨스토이의 생각을 높이 평가했고 그의 뉴욕 재단을 돌보았다.
지우개가 달린 헬리콥터
그는 25년 1889월 2일 키예프(XNUMX)에서 태어 났으며 뛰어난 러시아 정신과 의사 Ivan Sikorsky의 다섯 번째이자 막내였습니다. 어렸을 때 그는 예술과 성취에 매료되었습니다. 그는 또한 Jules Verne의 글을 매우 좋아했습니다. 십대 때 그는 모형 항공기를 만들었습니다. 그는 XNUMX세에 최초의 고무 동력 헬리콥터를 만들었습니다.
그런 다음 그는 상트 페테르부르크의 해군 사관학교에서 공부했습니다. Petersburg 및 Kyiv Polytechnic Institute의 전기 공학 교수진. 1906년에 그는 프랑스에서 공학 공부를 시작했습니다. 1908년 독일에 머물면서 라이트 형제가 주최한 에어쇼와 페르디난트 폰 체펠린의 영향을 받아 항공에 전념하기로 결정했습니다. 나중에 그는 "인생을 바꾸는 데 XNUMX시간이 걸렸다"고 회상했습니다.
그것은 즉시 큰 열정이되었습니다. 그리고 처음부터 그의 생각은 수직으로 치솟는 항공기, 즉 오늘날 우리가 말하는 헬리콥터 또는 헬리콥터를 만드는 생각에 가장 몰두했습니다. 그가 만든 처음 두 개의 프로토타입은 시작도 하지 못했습니다. 그러나 그는 후속 사건에서 알 수 있듯이 포기하지 않고 나중에 사건을 연기했습니다.
1909년에 그는 파리의 유명한 프랑스 대학인 École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile에서 공부를 시작했습니다. 그런 다음 항공 세계의 중심이었습니다. 이듬해 그는 자신이 디자인한 최초의 항공기인 C-1을 제작했습니다. 이 기계의 첫 번째 테스터는 자신 (3)이었으며 이후 거의 평생 동안 습관이되었습니다. 1911-12년에 그가 만든 S-5 및 S-6 항공기에서 그는 여러 러시아 기록과 여러 세계 기록을 세웠습니다. 그는 St. Petersburg에 있는 Russian-Baltic Carriage Works RBVZ의 항공 부서에서 디자이너로 일했습니다. 상트페테르부르크.
C-5 비행 중 하나에서 엔진이 갑자기 멈추고 시코 르 스키 비상착륙을 해야 했다. 나중에 사고 원인을 조사했을 때 그는 모기가 탱크에 올라와 기화기로의 혼합물 공급을 차단한 것을 발견했습니다. 설계자는 그러한 사건을 예측하거나 피할 수 없기 때문에 단기간의 무동력 비행과 가능한 안전한 비상 착륙을 위해 항공기를 제작해야 한다고 결론지었습니다.
2. 키예프에 있는 시코르스키 가문의 집 - 현대적인 모습
그의 첫 번째 큰 프로젝트의 원래 버전은 Le Grand라고 불렸고 트윈 엔진 프로토타입이었습니다. 이를 기반으로 Sikorsky는 최초의 22개 엔진 설계인 Bolshoi Baltiysk를 제작했습니다. 이는 앞서 언급한 C-2 Ilya Muromets 항공기 제작의 기초가 되었으며, 이로 인해 그는 St. Wlodzimierz 훈장을 받았습니다. Pole Jerzy Jankowski (tsarist 서비스의 조종사)와 함께 그들은 Muromets에 XNUMX 명의 자원 봉사자를 태우고 XNUMXm 높이까지 올라갔습니다. Sikorsky가 회상했듯이 사람들이 걸어도 차는 통제력과 균형을 잃지 않았습니다. 비행 중 날개.
라흐마니노프의 도움
10 월 혁명 이후 시코 르 스키 잠시 동안 그는 프랑스 군대의 개입 부대에서 일했습니다. 백인 측과의 관계, 차르 러시아에서의 초기 경력 및 사회적 배경은 그가 생명을 위협할 수도 있는 새로운 소비에트 현실에서 찾을 것이 아무것도 없음을 의미했습니다.
1918년에 그와 그의 가족은 볼셰비키로부터 프랑스로 탈출한 다음 캐나다로 탈출하여 결국 미국으로 떠났습니다. 그는 성을 Sikorsky로 변경했습니다. 처음에 그는 교사로 일했습니다. 그러나 그는 항공 산업에서 일자리를 찾고 있었습니다. 1923년에 그는 표시가 있는 항공기를 제조하는 Sikorsky Manufacturing Company를 설립했으며, 이 회사는 러시아에서 시작된 시리즈를 계속했습니다. 처음에는 유명한 작곡가 Sergei Rachmaninov를 포함하여 러시아 이민자들이 그를 도왔습니다. 불화.
3. 비행기 조종사 시절의 시코르스키(왼쪽)
미국에서 그의 첫 번째 항공기인 S-29는 미국 최초의 트윈 엔진 프로젝트 중 하나였습니다. 14명의 승객을 태울 수 있고 거의 180km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 기업을 개발하기 위해 저자는 부유한 산업가인 Arnold Dickinson과 협력했습니다. Sikorsky는 설계 및 생산을 위한 그의 대리인이 되었습니다. 따라서 Sikorsky Aviation Corporation은 1928년부터 존재해 왔습니다. 당시의 중요한 Sikorski 제품 중에는 Pan Am이 대서양 횡단 비행에 사용한 S-42 Clipper(4) 비행정이 있었습니다.
리어 로터
30대에 그는 꾸준했다. 시코 르 스키 그의 초기 "모터 리프트" 설계의 먼지를 털어내기로 결정했습니다. 그는 1929년 1908월에 이러한 유형의 디자인을 위해 미국 특허청에 처음으로 신청서를 제출했습니다. 재료 기술은 그의 이전 아이디어와 일치했으며 마침내 충분한 출력을 가진 엔진으로 효과적인 로터 추력을 제공할 수 있었습니다. 우리의 영웅은 더 이상 항공기를 다루고 싶지 않았습니다. 그의 회사는 United Aircraft 관심사의 일부가 되었고, 그 자신은 회사의 부서 중 하나의 기술 이사로서 XNUMX년에 포기한 일을 하려고 했습니다.
5. 1940년 프로토타입 헬리콥터와 함께 있는 시코르스키.
설계자는 메인 로터에서 발생하는 반응 모멘트 문제를 매우 효과적으로 해결했습니다. 헬리콥터가 지상에서 이륙하자마자 뉴턴의 세 번째 법칙에 따라 동체가 메인 로터의 회전에 반하여 회전하기 시작했습니다. Sikorski는 이 문제를 보완하기 위해 후방 동체에 측면 프로펠러를 추가로 설치하기로 결정했습니다. 이 현상은 여러 가지 방법으로 극복할 수 있지만 여전히 가장 일반적인 것은 Sikorsky가 제안한 솔루션입니다. 1935년에 그는 메인 로터와 테일 로터가 있는 헬리콥터에 대한 특허를 받았습니다. XNUMX년 후, Sikorsky 공장은 Vought-Sikorsky Aircraft Division이라는 이름으로 Chance Vought와 합병되었습니다.
군대는 헬리콥터를 좋아한다
14년 1939월 300일은 헬리콥터 제작 역사에서 역사적인 날이 되었습니다. 이날 Sikorsky는 최초의 성공적인 디자인인 VS-46(S-24)의 헬리콥터를 타고 첫 비행을 했습니다. 그러나 그것은 여전히 연결된 비행이었습니다. 자유 비행은 1940년 5월 XNUMX일에만 이루어졌습니다(XNUMX).
BC-300은 프로토타입 헬리콥터로 다음에 올 것의 배아와 비슷했지만 이미 4시간 XNUMX분 이상의 비행과 물에 착륙할 수 있었습니다. Sikorsky의 자동차는 미군에 큰 인상을 남겼습니다. 디자이너는 군대의 요구 사항을 완벽하게 이해했으며 같은 해에 이러한 유형의 최신 기계와 유사한 최초의 헬리콥터인 XR-XNUMX 기계에 대한 프로젝트를 만들었습니다.
6. 4년 R-1944 헬리콥터 모델 중 하나.
7. Igor Sikorsky와 헬리콥터
1942년 미 공군이 주문한 최초의 항공기가 테스트되었습니다. 그것은 R-4(6)로 생산에 들어갔다. 이 유형의 약 150 대의 기계는 다양한 군부대에 전달되어 구조 작업에 참여하고 생존자와 추락 한 조종사를 수용했으며 나중에는 더 크고 까다로운 헬리콥터를 조종하는 조종사를위한 훈련 기계로 사용되었습니다. 1943년에 Vought와 Sikorsky 공장이 다시 분리되었고 이후 후자의 회사는 헬리콥터 생산에만 집중했습니다. 이후 몇 년 동안 그는 미국 시장에서 우승했습니다 (7).
흥미로운 사실은 수상 경력입니다. 시코 르 스키 50년대에 그는 300km/h 이상의 속도에 도달한 최초의 실험용 헬리콥터를 만들었습니다. 이상은 소련, 즉 Sikorsky의 고향에 갔다는 것이 밝혀졌습니다. 그곳에서 제작된 Mi-6 헬리콥터는 최고 속도 320km/h를 포함하여 여러 기록을 세웠습니다.
물론 Sikorsky가 만든 자동차도 기록을 세웠습니다. 1967년 S-61은 역사상 최초로 대서양을 논스톱으로 횡단한 헬리콥터가 되었습니다. 1970년에는 또 다른 모델인 S-65(CH-53)가 처음으로 태평양 상공을 비행했습니다. Igor 자신은 이미 은퇴했으며 1957년에 전환했습니다. 그러나 그는 여전히 회사에서 고문으로 일했습니다. 그는 1972년 코네티컷 주 이스턴에서 사망했습니다.
오늘날 세계에서 가장 유명한 기계는 Sikorsky 공장에서 제조한 UH-60 Black Hawk입니다. S-70i Black Hawk(8) 버전은 몇 년 동안 Sikorsky 그룹의 일부인 Mielec의 PZL 공장에서 생산됩니다.
공학 및 항공 분야 이고르 이바노비치 시코 르 스키 그는 모든 면에서 선구자였습니다. 그의 구조물은 깨지지 않을 것 같았던 장벽을 무너뜨렸습니다. 그는 FAI(Fédération Aéronautique Internationale) 항공기 조종사 면허 번호 64와 헬리콥터 조종사 면허 번호 1을 가지고 있었습니다.
