Volkswagen ID.3 및 Kia e-Niro - 무엇을 선택해야 할까요? ID.3에 여유가 있긴 하지만.. 궁금해지기 시작했습니다. [독자...

독자인 Piotr 씨가 Volkswagen ID 번호를 예약했습니다. 3. 그러나 기아차가 니로 e-Niro의 가격을 게시했을 때 전기 기아차가 폭스바겐 ID.3의 더 나은 대안이 될지 궁금해지기 시작했습니다. 특히 기아차가 수년간 도로를 달렸기 때문에 지금까지 ID.3에 대해서만 들을 수 있었습니다...

다음 기사는 독자가 작성한 것으로 기아 e-Niro와 VW ID.3 중 선택에 대한 그의 생각을 기록한 것입니다. 텍스트는 약간 편집되었으며 가독성을 위해 이탤릭체는 사용되지 않았습니다.

폭스바겐 ID.3 확실합니까? 아니면 기아 e-니로?

기아차는 최근 폴란드에서 e-Niro의 가격표를 발표했습니다. 예약된 폭스바겐 ID.3 1st 구매 계획에 대해 질문하고 확인하기에 좋은 시기라고 느꼈습니다.

왜 ID.3와 e-Niro만 사용합니까? 테슬라 모델 3는 어디에 있습니까?

어쨌든 어떤 이유로 ID.3를 떨어뜨려야 한다면 기아만 고려할 것입니다.

테슬라 모델 3 SR+ 나에게는 이미 너무 비싸다. 또한 중개인을 통해 구입하거나 직접 절차를 완료해야 합니다. 또한이 서비스는 약 300km가있는 바르샤바에만 있습니다. 폴란드에서 실제 판매가 시작되고(VAT를 포함한 즐로티 가격 포함) 나에게 가장 가까운 웹사이트가 발표된다면 고려할 것입니다.

닛산 잎 빠른 충전(rapidgate) 문제로 나를 놀라게 합니다. 또한 CCS가 아닌 Chademo 커넥터가 있습니다. 따라서 Ionita 충전기를 사용하지 않을 것입니다. 앞으로 유럽이 Chademo를 떨어뜨릴 것으로 예상합니다. 더 발전된 자동차가 리프를 시장에서 몰아냄에 따라 리프는 계속해서 더 나쁘게 팔릴 것이라고 생각합니다.

나머지 자동차를 한 번에 수집합니다. 단일 범용 자동차로 작동할 소형 자동차(A와 B 구간이 너무 작음)를 찾고 있습니다(그래서 최소 400km WLTP 및 고속 충전을 가정합니다). , 50kW는 너무 느립니다 ). ID.3 1st Max(> PLN 220)보다 비싼 차도 모두 거부합니다.

그러므로 이 e-Niro는 ID의 진정한 대안이라고 생각하는 자동차입니다. 뭔가 잘못 될 경우.

두 모델을 살펴보겠습니다.

나는 비교를 위해 64kWh 배터리가 탑재된 기아 e-니로 XL 패키지 오라즈 폭스바겐 ID.3 퍼스트 맥스. 이 옵션은 다양한 Volkswagen 광고 및 사진에서 볼 수 있습니다.

폭스바겐 ID.3 1위(c) 폭스바겐

ID.3와 e-Niro 모두 전체 사진이 없습니다.. Kii의 경우 누락된 퍼즐 조각이 훨씬 작지만 여기서는 여전히 약간의 추정을 하고 있습니다. 예를 들어 인테리어의 인상을 설명합니다. 니로 하이브리드 기반미용실에서 우연히 보게 된 ID.3 프로토타입과 비교나는 독일의 행사에서 만났다.

하이브리드 자매 vs 프로토타입 - 나쁘지 않습니다 🙂

기아 니로 하이브리드. 이것은 기사에서이 모델의 유일한 사진입니다. 나머지는 기아 e-니로(c)기아 전기차다.

한편 인포테인먼트 시스템은 니로 e-니로와 ... VIII세대 골프의 화면을 보여주는 필름을 사용한다. 나는 이것 때문에 이 기계들을 사용한다 ID.3은 사실상 동일한 인포테인먼트 시스템을 갖출 것입니다.What's new Golf - 몇 가지 차이점이 있습니다(운전자 앞의 더 작은 화면과 다른 HUD). 따라서 꽤 신뢰할 수 있는 근사값이 될 것이라고 생각합니다.

또한 Kii 대리점에서 개인적으로 얻은 정보, Volkswagen 공식 이메일, YouTube 자료 등을 사용합니다. 나는 또한 몇 가지 추측과 가정을합니다. 그래서 어떤 면에서는 상황이 여전히 다르게 나타날 수 있음을 이해합니다..

Kia e-Niro 및 Volkswagen ID.3 - 범위 및 충전

니로 니로의 경우 가격표에서 기술 데이터를 확인할 수 있습니다. ID.3의 경우 일부는 다른 위치에서 제공되었습니다. 그것들이 모두 같은 장소에 있는지도 모르고 어떤 것이 언제 어디서 제공되었는지도 기억나지 않습니다.

가장 먼저 해야 할 일 - 배터리 및 파워 리저브. 정미 전력은 기아차가 64kWh, 폭스바겐이 58kWh다.. 각각 WLTP에 따른 범위 455km 및 420km. 실제는 아마 조금 더 낮겠지만 저는 비교를 위해 같은 것을 사용하는 것을 선호합니다. 즉, 제조업체에서 선언한 WLTP 값입니다.

Kia e-Niro (c) 기아

(c) Volkswagen 배터리가 보이는 Volkswagen ID.3 빌딩 다이어그램

그것은 언급되어야 ID.3의 경우 제조사 예측입니다.승인 데이터를 아직 사용할 수 없기 때문입니다.

/ www.elektrowoz.pl 편집자 주: WLTP 절차는 실제로 거리 측정으로 "km"(킬로미터)를 사용합니다. 그러나 전기 자동차를 다루어 본 사람이라면 이러한 값이 특히 도시의 좋은 기상 조건에서 매우 낙관적이라는 것을 알고 있습니다. 그래서 "km / 킬로미터" 대신 "단위"라는 단어를 사용합니다.

폴란드 사양의 자동차에는 열 펌프가 없지만 기아는 "열 교환기"를 제공합니다. 니로 e-니로용 히트펌프는 주문하기로 되어 있지만 가격표에는 포함되어 있지 않다. 언급된 교환기 때문에 ID.3가 겨울에 범위를 많이 잃을 수 있다고 가정합니다.

> 6개월 만에 인도되는 기아 니로 니로. "열교환기"는 히트펌프가 아니다

이론적으로 두 기계에는 최대 100kW의 전력이 적재됩니다. 모든 비디오는 그러나 e-Niro의 전력은 70-75kW를 초과하지 않습니다. 최대 약 57%의 속도를 유지합니다. 100년 모델에서 페이스리프트 전 모델을 보여줬기 때문에 뭔가 개선된 것이 아니라면 기아차에게 2020kW가 어디인지 물어보는 것이 좋을 것입니다. 그러나 그러한 개선에 대해 들어 본 적이 없습니다.

ID.3에 관해서는 실제로 어딘가에서 3kW의 Ionity에 ID.100을 로드하는 비디오 클립을 본 적이 있습니다. 사실, 배터리 충전량이 얼마인지 기억이 나지 않습니다. 그러나 좋은 로딩 곡선을 얻을 기회가 있다고 생각합니다. 독일의 한 행사에서는 높은 피크 전력이 아니라 충전 전력을 유지하는 데 초점이 맞춰져 있다고 말했습니다.

Audi e-tron은 충전 곡선도 매우 좋습니다. 그래서 나는 그것을 기대한다 ID.3이 부팅됩니다 e-니로보다 훨씬 빠름 충전 곡선이 e-Tron만큼 좋지 않더라도.

AC에서는 두 기계 모두 최대 11kW(XNUMX상 전류)까지 빠르게 충전됩니다.

평결: e-Niro의 약간 더 나은 범위와 열 교환기에도 불구하고 우승 ID를 인식합니다..

시내에서는 이 두 차 모두 주행거리가 너무 길고, 도로에서는 충전 속도가 더 중요하다고 생각합니다. 1000km에서 나는 Bjorn Nyland ID.3 테스트가 e-Niro를 능가할 것으로 기대합니다.. 나는 부분적으로 추측에 의존하기 때문에 내 예측이 맞는지 명확해지려면 시간이 걸릴 것입니다.

기술 데이터 및 성능

이 경우 유사하기 때문에 쓸 것이 많지 않습니다. 두 자동차 모두 동력이 있는 엔진을 가지고 있습니다. 150kW(204마력). 0-100km/h 가속 시간은 Kii가 7.8초, ID가 7.5초입니다. 사전 예약자의 공식 이메일 중 하나에 따르면. 그럼에도 불구하고 e-니로 토크 그는 더 높다 395Nm 대 310Nm 폭스바겐을 위해.

중요한 차이점은 ID.3는 후륜 구동입니다.까지 e-Niro를 전면에 내세우다. 덕분에 Volkswagen의 선회 반경이 매우 작다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이는 Dresden 근처의 트랙에서 시연되었습니다.

평결: 무승부. ID.3은 실제로 최소한의 이점이 있지만 너무 작아서 의사 결정에 고려조차 할 수 없습니다.

차량 치수 및 실제 측정

ID.3는 소형 해치백(C-세그먼트), e-Niro는 소형 크로스오버(C-SUV 세그먼트)입니다. 그러나 몇 가지 차이점이 더 있습니다.

사실에도 불구하고 e-Niro는 11cm 더 깁니다.에 ID.3의 휠베이스는 6,5cm 더 깁니다.. 폭스바겐은 뒷좌석이 파사트만큼 넓다고 자랑한다. 파사트와 비교는 안되지만 레그룸이 많은걸 보고 확인했습니다. 흥미롭게도 ID.3는 크로스오버가 아님에도 불구하고 e-Niro보다 겨우 XNUMXcm 낮습니다.

뒷좌석 공간 (c) Autogefuehl

기아는 또한 ID.451의 385리터에 비해 훨씬 더 큰 3리터의 러기지 컴파트먼트를 제공합니다. 이 두 랙 모두 Bjorn Nayland와 그의 바나나 상자의 희생양이 되었습니다. ID.3는 e-Niro보다 단 한 상자 적은 것으로 우리를 즐겁게 놀라게 했습니다(7 대 8).. 뒷좌석 스키 홀의 ID.3에 대한 보너스 포인트.

> 기아 e-니로 vs 현대 코나 일렉트릭 - 비교 모델 및 평결 [What Car, YouTube]

후방에 부착하거나 기아에 견인 할 수있는 것이 있는지 모르겠습니다. 견인 ID.3은 확실히 허용하지 않습니다. 그러나 이렇게 하면 후방 자전거 랙을 부착할 수 있습니다(버전 1에서는 이 옵션을 처음에는 사용할 수 없지만 나중에 설치할 수 있음). 루프 랙에 관한 한 e-Niro는 확실히 이를 지원합니다. ID.3의 경우 정보가 달랐습니다. 랙을 지붕에 장착할 수 있는 가능성이 있지만 지금은 이것이 옵션이 아니라고 가정합니다.

평결: e-Niro가 승리합니다. 더 많은 수화물 공간과 루프탑 적재의 자신감으로 인해 XNUMX명 또는 XNUMX명이 휴가를 떠날 때 기아차를 훨씬 더 쉽게 꾸릴 수 있습니다.

내부

니로 니로와 ID.3의 실내는 완전히 다른 컨셉이다.

기아차는 확실히 있습니다 전통 – A/C 노브, 빠른 액세스 바, 모드 버튼 및 많은 버튼이 있습니다. 중앙 터널에는 드라이브 모드 노브와 보관 상자가 있는 다소 큰 팔걸이가 있습니다. 플라스틱 품질로 승리한 기아ID.3이 종종 비판받는 이유(프로덕션 버전이 프로토타입보다 약간 더 나은 인상을 줄 수도 있지만 - 이것은 알 수 없습니다. 결국 나는 내가 본 것으로 판단하는 것을 선호합니다).

기아 e-니로 – 살롱 (c) 기아

니로 e-Niro는 전면 도어에 압력을 받으면 약간 구부러지는 재료가 있습니다. 불행히도 Volkswagen은 일반적인 단단한 플라스틱으로 덮었습니다. 뒤에서 두 차량 모두 똑같이 단단합니다. 전반적으로 기아차가 소재가 좀 더 부드럽기 때문에 실내 품질 면에서는 기아차가 유리할 것입니다. 실내는 기아차 쇼룸에서 본 니로 하이브리드 기준으로 평가했음을 상기시켜드립니다..

개념적으로 ID.3 스탠드 확실히 Tesla에 가깝지만 급진적이지는 않습니다.. Volkswagen은 중간 지점을 찾고 실용성을 현대적인 순수주의 및 넓이와 결합하려고 노력하고 있습니다. 제 생각에는 플라스틱이 너무 싸다는 사실에도 불구하고 ID.3의 내부는 꽤 좋습니다. 1ST 인테리어 색상을 커스터마이즈하고 싶습니다. 블랙과 바디 컬러의 조합을 꿈꾸지만 아쉽게도 그런 옵션은 없습니다. 다행히 검정과 회색 버전도 좋아 보입니다.

내 생각에 ID.3 인테리어의 가장 큰 장점은 다시 생각하는 것입니다.. 디자이너들은 골프에서 단순히 인테리어를 제거하는 대신 전기 드라이브를 활용하는 방법에 대해 정말로 생각한 것 같습니다. 드라이브 모드 레버와 주차 브레이크가 스티어링 휠에 더 가깝게 이동되어 중앙에 큰 수납 공간을 위한 공간이 생겼습니다.

나는 "버스"팔걸이의 아이디어를 좋아합니다. 그들은 자동차의 용량을 늘리고 운전자가 팔걸이를 사용할 때도 승객이 글러브 컴 파트먼트에 접근 할 수 있도록합니다. 스티어링 휠의 터치패드는 익숙해지는 데 시간이 좀 걸릴 수 있지만 손가락으로 스 와이프하면 버튼을 여러 번 누르는 것보다 몇 단계 더 커집니다.

실내 온도 조절 터치패드는 노브와 화면 온도 조절 사이에서 좋은 옵션이 될 수 있습니다.

그러나 ID.3에는 반투명 화면이라는 또 다른 장점이 있습니다.. e-Niro가 같은 관심사에서 소형차와 현대 코나 일렉트릭에서도 점점 더 보편화되고 있음에도 불구하고 e-Niro가 제공되지 않는 것은 유감입니다. Volkswagen이 광고하는 증강 현실이 얼마나 가져올지는 알 수 없지만 ID.3는 현재 속도보다 더 많은 것을 볼 수 있는 크고 읽기 쉬운 HUD를 받을 것이라고 가정할 수 있습니다.

평결: 매우 주관적이지만 여전히 ID.3.

니로 니로의 내부는 약간 더 나은 재료로 만들어졌지만 ID.3는 공간감(실제 공간보다 더 많은 느낌과 작은 건물을 의미함)과 사려 깊음 때문에 제 생각에는 우세합니다. 한편으로는 노브와 버튼의 수를 줄이는 것이 마음에 들고, 다른 한편으로는 인체 공학이 크게 손상되지 않아야 한다는 생각이 마음에 듭니다. 그리고 나는 인테리어를 시각적으로 더 좋아합니다.

1(2/XNUMX)의 첫 부분 끝.

어떤 모델이 이길지 베팅할 수 있습니다 :)

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