폭스바겐 골프 GTI - 여전히 상징적

내용

더 적은 수의 엔진, 더 나은 핸들링
클라크 그리드 40주년
그의 강점은 바로 여기에 있다
여전히 상징적이며 여전히 형태가 유지됨

폭스바겐 골프 GTI는 40년 넘게 이 자리를 지켜왔습니다. 하지만, 시장에 가장 강력하고 빠른 골프인 R이 있다면, GTI는 여전히 XNUMX세대 때와 같은 의미일까요?

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

자동차는 수년에 걸쳐 발전했지만 여전히 핫 해치백의 대명사입니다. 시장의 모든 사람들이 지난 XNUMX년간의 슈퍼카에 필적하는 슈퍼해치 성능을 찾고 있는 바로 그 순간, 시장에 GTI를 위한 여지가 있습니까?

더 적은 수의 엔진, 더 나은 핸들링

최근까지 Golf GTI는 220hp의 두 가지 버전으로 판매되었습니다. 그리고 230마력 폴란드에서는 더 강력한 버전인 230마력의 Performance 버전이 더 인기를 끌었습니다.

GTI 페이스리프트 전과 후의 가장 중요한 차이점은 헤드라이트다. 그릴과 조명 내부의 빨간색 줄무늬가 남아 있지만 방식이 다릅니다. LED 주간주행등도 다르게 디자인됐다. 후면 헤드라이트에 가로 줄무늬 조명이 나타났습니다. 골프에는 이제 동적 방향 지시등이 있습니다.

바디 버전의 경우 Golf GTI를 3도어 및 5도어 버전으로 주문할 예정입니다. 흥미롭게도 대부분의 제조업체는 한 쌍의 도어가 있는 해치백을 중단하고 있습니다. 폭스바겐은 이 컨셉을 충실히 따르고 있습니다.

클라크 그리드 40주년

Golf GTI는 체크 무늬 장식의 대명사입니다. 이 인테리어는 40년 넘게 이 차에 사용되었습니다. 그리고 이것이 고객을 나누는 요소입니다. 어떤 사람들은 그것을 스타일리시하다고 생각합니다. 다른 사람들은 구성기에서 다른 실내 장식품을 빠르게 선택합니다. 다른 맥락에서 볼 수 있습니다. 첫 번째 Golf GTI를 작업한 팀 중 유일한 여성의 디자인입니다. Gunhild Liljeqvist는 체크 무늬 장식을 만들었을 뿐만 아니라 기어 변속 손잡이도 그녀의 디자인이었습니다.

우리가 테스트한 Golf에는 상징적인 라디에이터 그릴이 없지만 벌집 모양 질감, 극세사 및 에코 가죽을 사용한 도어 덮개가 있습니다. 이 패키지의 가격은 3500즈워티이며 매우 멋져 보인다는 점을 인정해야 합니다.

업데이트된 Golf GTI에는 액티브 정보 디스플레이가 표준으로 제공됩니다. 모든 사람이 이 결정을 좋아하지는 않습니다. 아직도 많은 사람들이 클래식 아날로그 시계를 선호합니다. 잘. GTI의 표준에는 컴포지션 미디어, 액티브 크루즈 컨트롤, 프론트 어시스트 및 선택 가능한 주행 모드도 포함됩니다. 그러나 DCC 정지에는 PLN 3가 추가로 부과됩니다.

가정은 항상 동일했습니다. 골프는 일반 버전 및 GTI와 완전히 다르지 않아야 하지만 완전히 달라야 합니다.

그의 강점은 바로 여기에 있다

Golf GTI Performance의 다양한 핸들링 특성은 스포츠 서스펜션, 향상된 브레이크, 그리고 무엇보다도 VAQ 전자 기계식 차동 장치 덕분에 달성됩니다. 작동 원리는 다음과 같이 단순화할 수 있습니다. 마치 앞 차축의 바퀴 사이에 Haldex를 넣는 것과 같습니다. 컴퓨터는 차동 잠금 정도를 제어하여 가능한 최상의 견인력을 제공합니다.

후드 아래에는 2마력의 245리터 TSI 엔진이 있습니다. 이 버전의 최대 토크는 370-1600rpm 범위에서 4300Nm입니다. 프리 리프트 버전에 비해 15 마력이 더 많습니다. 그리고 20Nm 이상. DSG 기어박스를 사용하면 100km/h까지 가속하는 데 6,2초가 걸립니다. 페이스리프트를 계기로 DSG는 XNUMX단 기어를 받았습니다.

물론 Golf R은 더 빠르며 많은 사람들이 모든 면에서 더 나은 자동차로 간주합니다. 그러나 GTI에는 방법이 있습니다. 빠른 속도를 즐길 수 있지만 아직 처리하기에는 너무 강력하지 않은 완벽한 양의 전력을 갖추고 있습니다. 특히 VAQ 차동 장치의 경우 전륜 구동이 장점입니다. 덕분에 골프는 매우 빠르게 코너링할 수 있고 민첩하지만 여기서도 많은 일이 일어나고 있습니다. 제로원 모드에서 작동하지 않으려면 스로틀과 스티어링 휠을 능숙하게 제어해야 합니다. 이것이 바로 이 제품을 차별화하고 시장에 출시된 더 강력한 품종에도 불구하고 계속해서 상징적인 지위를 유지할 수 있게 해주는 것입니다.

테스트를 위해 DSG 기어박스가 있고 DCC 서스펜션이 없는 버전이 있습니다. 서스펜션은 괜찮습니다. 너무 단단하지도 너무 부드럽지도 않습니다. 액티브 댐퍼를 사용하면 선택한 모드에 따라 조금 더 편안함과 스포티함을 얻을 수 있지만 여기서는 이미 매우 균형이 잘 잡혀 있습니다. DSG 기어 박스는 운전하기에 매우 즐겁지만 ... 자동차에서 일어나는 일로부터 우리를 약간 격리시킵니다. GTI를 일상 운전용 자동차로 구입하면이 기어 박스가 매우 좋습니다. 하지만 빠르고 즐거운 운전을 최우선으로 생각하고 GTI를 구매한다면 수동변속기는 전혀 다른 드라이빙 경험을 선사한다.

Golf GTI는 기본 버전인 City보다 두 배 더 비쌉니다. 가격은 127도어 버전이 PLN 790, 3도어 버전이 PLN 129입니다. DSG 상자의 경우 추가로 550천 즐로티를 지불해야 합니다. 즐로티