지프 랭글러 - 여전히 빛나는 별

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품질이 중요합니다. 새로운 지프 랭글러
두 개의 하트, 또는 새로운 Jeep Wrangler가 제공하는 엔진

언뜻 보면 그냥 현대화라고 생각할 수 있습니다. 하지만 그 어떤 것도! 잘 알려진 모양은 약간 수정되었지만 그 아래에는 완전히 새로운 디자인이 있습니다. 다행히도 그는 여전히 미국 출신의 면도하지 않은 터프 가이입니다. 신형 지프 랭글러입니다.

JK 제너레이션은 품절 지프 랭글러 회사의 기대치를 초과했습니다. 오하이오에 있는 공장은 생산 기간 내내 거의 최대 용량으로 가동되어 고객의 대기 시간이 길어졌습니다. 아무도 개조하지 않고 도로, 황야, 강, 사막, 심지어 바위가 많은 길을 횡단할 수 있는 마지막 진정한 오프로드 차량 중 하나이기 때문에 낙담한 사람은 거의 없었습니다. 또한 전설적인 브랜드는 XNUMX 차 세계 대전에서 승리 한 것과 관련이 있습니다. 새로운 세대에 대한 작업을 시작하기로 한 결정은 몇 년 전에 이루어졌으며 오늘날 우리는 그것이 호평을 받은 전임자와 크게 다르지 않다는 것을 알고 있습니다.

개념은 동일하게 유지되었습니다. 기본 새로운 지프 랭글러 JL 시리즈는 엔진, 기어박스, 감속기 및 코일 스프링을 기반으로 하는 견고한 구동 액슬이 장착된 견고한 지지 프레임입니다. 차체는 짧은 XNUMX도어와 긴 XNUMX도어의 두 가지 버전으로 장착되며 여전히 무제한이라고 합니다. 본체는 여전히 보편적이며 분해할 수 있으므로 필요에 따라 머리 위의 지붕, 전체 하드탑, 심지어 측면 도어까지 제거할 수 있습니다. 앞유리는 후드에 장착할 수 있으며 모든 작업은 두 사람이 무리한 노력 없이 수행할 수 있습니다.

지프 외모에 대한 실험조차 하지 않기로 했다. 새로운 세대와 단번에 차이를 구분하려면 정말 숙련된 눈이 필요합니다. 랭글러 오래된 것부터. 차이점을 알아차리는 가장 빠른 방법은 LED 기술이 적용된 새로운 모양의 범퍼와 램프를 보는 것입니다. 이제 엔진 후드가 부풀어 오른다. 나머지 세부 사항은 매우 미묘한 방식으로 변경되었으며 테일게이트에 스페어 휠을 장착하는 것조차 거의 동일하게 보입니다. 그러나 누가 그것이 잘못되었다고 생각합니까? 새로운 랭글러 그것에 대해 새로운 것은 없습니다. 예, 많이 있습니다.

품질이 중요합니다. 새로운 지프 랭글러

전임자를 다룬 사람들은 사용된 재료의 솜씨와 품질에 대한 제조업체의 다소 엉성한 접근 방식을 분명히 알아차렸습니다. 생산 초기, 즉 2006년부터 모델에서 주로 볼 수 있었습니다. XNUMX년 후 피아트의 감수 하에 진행된 페이스리프트는 많은 변화가 있었고 나쁜 인상은 과거의 일이지만 새로운 세대는 이전 세대를 능가합니다. 우리는 더 이상 미완성 플라스틱이나 돌출된 패널을 찾을 수 없으며 재료의 품질도 흠잡을 데 없습니다. 더 이상 단순한 유틸리티 카가 아니라 기본 버전의 Sport를 선택하지 않고 더 비싼 Sahara 또는 Rubicon을 선택하면 멋진 SUV로 취급될 수 있습니다. 물론 이것이 새로운 지프의 전지형 기능을 손상시키는 것은 아닙니다.

내가 불평해야 할 것 새로운 랭글러대시보드의 확실한 새로고침입니다. 문에 있는 창을 제어하는 버튼을 포함하여 많은 버튼이 있어 초보 사용자가 배우기 매우 어려울 수 있습니다. 물론 버튼의 사용 위치를 기억하면 자주 사용하는 기능과 시스템에 쉽게 접근할 수 있다는 장점도 있습니다. 이를 위해 온보드 컴퓨터의 어두운 구석을 탐색할 필요가 없습니다. 드라이브 제어, ESP 연결 해제, 시작-정지 시스템 또는 주차 센서의 마취는 말 그대로 잠시 시간이 걸립니다. 예를 들어 초록불을 기다리는 동안 자유 시간에는 지프 윌리스의 이미지나 캐빈의 다른 부분에 있는 특징적인 XNUMX-슬롯 그릴과 같은 많은 재미있는 세부 사항 중 하나에 눈을 뗄 수 있습니다.

넓은 실내 지프 랭글러 크게 변경되지 않았습니다. 전면은 "좋은" 빡빡하고 좌석은 문에서 이상적인 거리에 위치하므로 한편으로는 편안한 여행을 할 수 있고 다른 한편으로는 창 밖을 내다볼 수 있어 선택한 경로를 제어할 수 있습니다. 필드. 탈착식 도어에는 이중 스톱 시스템이 있으며, 모든 현대 자동차에서 볼 수 있는 표준이며 패브릭 스트립으로 만들어진 추가 시스템이 있습니다. 후자는 물론 장식적이지만 일부 승객을 방해할 수도 있습니다. 승객이 객실에 "들어가기" 때문입니다. XNUMX도어 버전의 후면에는 엄청난 양의 헤드룸이 있습니다. 앞으로 기울일 때 센터 브레이스에 장착된 스피커만 주의하면 됩니다. 당신은 그들을 고통스럽게 칠 수 있습니다. 발을 넣을 공간이 충분하므로 트레킹 신발을 신은 승객은 불평하지 않아야하며 더 이상 무릎 주위에 광란이 없지만 여전히 느슨합니다.

물론, 짧은 몸은 이 부분에서 눈에 띄게 더 나쁩니다. 앞좌석은 앞으로 꽤 많이 기울어지기 때문에 약간의 민첩성만으로도 앉았다가 뒤로 물러나기에 충분합니다. 겉보기와 달리 전혀 빡빡하지 않고, 성인이 되어서도 무릎이 아프지 않습니다. 이 편안함은 앞좌석의 희생으로 지불되지 않습니다. 다만, 숏버전의 트렁크는 상징적(192리터)이라 소형 배낭을 533개 이상 싣기 위해서는 XNUMX인승으로 갈아타야 한다. 무제한 버전은 우리가 원하는 대로 XNUMX리터가 트렁크에 들어가는 훨씬 낫습니다.

새로운 Wrangler는 다른 현대 자동차와 마찬가지로 모든 범위의 현대적인 엔터테인먼트 및 안전 솔루션을 제공합니다. 기본적으로 멀티미디어 시스템은 블루투스 기능이 있는 Uconnect 7인치 터치스크린을 통해 작동됩니다. 더 비싼 사양에서는 8인치 화면이 제공되며 시스템은 Apple Carplay 및 Android Auto를 지원합니다. 안전 시스템에는 브레이크 보조 장치와 견인 트레일러 제어 시스템이 포함됩니다.

두 개의 하트, 또는 새로운 Jeep Wrangler가 제공하는 엔진

지금까지 사용된 펜타스타 시리즈 가솔린 엔진은 시장의 우수한 평가에도 불구하고 우리 시대에 적응한 장치에 자리를 내주어야 했습니다. 그의 위치 랭글러의 새 버전 2.0hp 및 272Nm 토크의 400기통 XNUMX 터보 장치를 사용합니다. XNUMX단 자동이 기본으로 작동합니다. 불행히도, 이 엔진은 내년 초까지 제안에 추가되지 않을 것이므로 프레젠테이션에서 우리는 두 번째 참신함을 다루고 있었습니다.

2.2기통의 디젤엔진이지만 배기량은 2.8리터다. 이 엔진은 이전 모델인 200 CRD와 마찬가지로 450마력의 출력과 XNUMXNm의 토크를 생성합니다. 그 역시 XNUMX단 자동변속기와만 호환된다.

상업적 제안 새로운 지프 랭글러 기본 스포츠, 럭셔리 사하라 및 전지형 루비콘의 세 가지 트림 레벨이 포함됩니다. 처음 두 개는 2,72:1 감속 기어와 함께 Command-Trac 44륜 구동을 사용합니다. 반면에 Rubicon은 강화된 Dana 4,0 리어 액슬, 1:XNUMX의 감소된 비율을 가진 Rock-Trac 드라이브 트레인, 추가로 전체 액슬 잠금 장치, MT 전지형 타이어 및 전기적으로 분리 가능한 프론트 스태빌라이저를 갖추고 있습니다. 곡률을 개선하여 오프로드 특성을 개선합니다.

사하라와 루비콘의 긴 버전을 테스트하면서 준비된 오프로드 루트에서 두 가지 드라이브 유형의 차이를 느낄 수 있었습니다. 낮은 지상고나 이륜구동 차량에서는 많은 기능을 사용할 수 없었지만 랭글러 버터가 든 롤빵으로 밝혀졌습니다. 두 품종 모두 문제 없이 경로를 완료했습니다.

그의 우수한 섀시가 이번 쇼에서 장점을 입증할 기회가 없었지만, 오프로드 라이딩을 위해 항상 선택해야 하는 것은 아니라는 분명한 신호이기도 하다는 것이 Rubicon의 일종의 "문제"입니다. 후자는 오프로드 차원에서도 사소합니다. 지상고는 버전에 따라 232mm에서 260mm까지 다양하며 접근 및 이탈 각도는 모든 지형 차량 중에서 가장 인상적인 것 중 하나입니다(전면: 35- 36도, 후면: 29-31도 ). 또한 범퍼가 매우 높게 배치되어 높은 장애물에서 "달릴" 가능성이 높아집니다. 플라스틱으로 되어 있고 손상되기 쉬운 하부 라디에이터 그릴만 주의하면 됩니다. 조기 판매로 인해 이미 준비된 Mopar 액세서리 카탈로그가 확실히 도움이 될 것입니다. 랭글러 미국에서. 표준 도강 깊이는 762mm이며 바닥의 배수 플러그를 사용하여 잉여 물(또는 오히려 슬러지)을 쉽게 배수하고 호스로 내부를 씻을 수 있습니다.

그리고 그게 바로 새로운 지프 랭글러. 그것은 아무것도 아닌 척하지 않고 필요할 때 충분히 사용할 수 있지만 효과적인 전구로만 사용하면 편리합니다.

가격표 새로운 지프 랭글러 201,9 천의 가치가있는 디젤 엔진으로 235,3 도어 스포츠 버전을 엽니 다. 즐로티. 같은 단위의 사하라와 루비콘은 같은 비용, 즉 220,3천입니다. 즐로티. 가솔린 엔진은 기본 사양으로 제공되지 않으며, 더 비싼 두 종류의 가격은 17,2만XNUMX원이다. 즐로티. XNUMX도어 무제한 버전의 추가 요금은 각 경우에 EUR XNUMX입니다. 즐로티.