폭스바겐 골프 카브리올레 1.4 TSI - 여름에 딱
골프의 가장 일반적인 차체 버전은 컨버터블입니다. 캔버스 지붕이 있는 Volkswagen은 운전의 즐거움이며 기후대에 완벽합니다. 1.4 TSI 트윈 슈퍼차저 엔진이 장착된 버전에서는 자동차가 빠르고 경제적입니다.
1979년 최초의 골프 카브리올레가 전시장을 강타했습니다. "레크리에이션"자동차는 폐쇄 된 자동차보다 더 천천히 노화되었으므로 제조업체는 다음 버전을 출시하기 위해 서두르지 않았습니다. 골프 II 시대에는 여전히 "원" 컨버터블이 판매되었습니다. 그 자리는 Golf III 컨버터블이 차지했으며 Golf IV가 발표된 후 약간 새로워졌습니다. 2002년에는 선루프가 장착된 골프의 생산이 중단되었습니다. Golf VI 컨버터블이 시장에 출시된 2011년까지 부활하지 않았습니다. 이제 폭스바겐은 XNUMX세대 컴팩트 해치백을 선보이고 있지만 컨버터블 판매의 전통은 겹칩니다.
4,25년 동안 생산된 골프 카브리올레는 매우 컴팩트한 바디를 가지고 있습니다. 길이는 18m이고 지붕의 뒤쪽 가장자리와 트렁크 리드의 수직면은 불과 XNUMX센티미터의 판금으로 구분됩니다. 컨버터블은 깔끔하지만 실제보다 작아 보입니다. 더 뚜렷한 색상이 그것을 바꿀 수 있습니까? 아니면 XNUMX인치 휠이 가치 있는 추가 요소가 될까요? 불필요한 딜레마. 지붕이 열리는 자동차에서는 운전 경험이 가장 큰 역할을 합니다.
우리는 앉아서 ... 우리는 집처럼 느낍니다. 조종석은 Golf VI에서 완전히 계승되었습니다. 한편으로 이것은 패딩 처리된 사이드 포켓과 같은 디테일과 우수한 소재를 의미합니다. 그러나 시간의 흐름을 숨길 수는 없습니다. 골프 VII, 심지어 한국의 차세대 자동차를 다룬 사람들은 무릎을 꿇지 않을 것입니다. 자세히 살펴보면 모든 것이 정상이지만... 조금 더 나을 수도 있습니다. 이것은 재료와 탐색 기능이 있는 멀티미디어 시스템 모두에 적용되며 느린 작동으로 인해 성가실 수 있습니다. 인체 공학, 조종석의 명확성 또는 차량의 다양한 기능의 사용 용이성은 부인할 수 없습니다. 시트는 훌륭하지만 테스트를 거친 Golf는 더 윤곽이 있는 측벽, 조절 가능한 요추 지지대 및 투톤 실내 장식이 있는 옵션 스포츠 시트를 받았다는 점을 강조해야 합니다.
지붕 내부는 천으로 덮여 있습니다. 따라서 우리는 금속 프레임이나 기타 구조적 요소를 볼 수 없습니다. 실수로 또는 의도적으로 지붕 전면을 만지는 사람들은 약간 놀랄 수 있습니다. 밀리미터도 구부러지지 않습니다. 그가 힘든 이유는 두 가지입니다. 이 솔루션은 객실의 차음성을 향상시키고, 강체 요소는 지붕이 접힌 후 지붕을 덮는 기능을 수행합니다.
차체를 강화하고 폴딩 루프 메커니즘을 숨길 필요가 있기 때문에 후면 공간이 줄어들었습니다. 3인용 소파 대신 XNUMX인용 좌석으로 레그룸이 협소합니다. 앞 좌석의 위치를 정확하게 조작하면 XNUMX 명이 앉을 수 있습니다. 그러나 이것은 편리하지 않을 것입니다. 두 번째 열은 루프를 위로 운전할 때만 작동한다는 점을 추가할 가치가 있습니다. 우리가 그것을 배치하면 허리케인이 승객의 머리 위로 터질 것입니다. 허리케인은 최대 속도로 여행하는 동안에도 앞에서 경험하지 못할 대용품입니다.
윈드스크린을 장착하고 사이드 윈도우를 올리면 운전자와 동승자의 머리 높이에서 공기의 움직임이 거의 멈춥니다. 컨버터블이 잘 설계되었다면 작은 폭우를 두려워하지 않습니다. 공기 흐름은 자동차 뒤에 물방울을 운반합니다. 골프에서도 마찬가지다. 흥미로운 특징은 개방형 지붕과 폐쇄형 지붕을 위한 별도의 환기 설정입니다. 닫을 때 19도, 열 때 25도를 설정하면 전자 장치가 매개 변수를 기억하고 지붕 위치를 변경한 후 복원합니다.
전기 장치가 방수포를 접는 데 11초 밖에 걸리지 않습니다. 지붕을 닫는 데 30초가 걸립니다. 그러한 작업의 경쟁자는 두 배의 시간이 필요합니다. 루프의 위치는 주차장에서 그리고 최대 50km/h의 속도로 주행하는 동안 변경할 수 있습니다. 이것은 많지 않으며 항상 다른 사람들의 삶을 복잡하게 만들지 않고 도시 교통에서 지붕을 효과적으로 열거나 닫을 수 있는 것은 아닙니다. 최대 XNUMXkm/h로 작동하는 시스템이 더 잘 작동합니다.
지붕을 접어도 수하물 공간이 제한되지 않습니다. 방수포는 뒷좌석 머리 받침 뒤에 숨겨져 있으며 금속 파티션으로 트렁크와 분리되어 있습니다. 트렁크 용량은 250리터입니다. 결과 자체는 허용 가능하지만(많은 A 및 B 세그먼트 차량이 유사한 값을 가짐) 컨버터블에는 공간이 낮고 그다지 규칙적이지 않다는 점을 기억해야 합니다. 그것으로 충분하지 않은 것처럼 플랩은 크기가 제한되어 있습니다. XNUMXD 테트리스 팬만이 트렁크 공간을 충분히 활용하는 데 문제가 없을 것입니다… Golf는 더 긴 물체를 쉽게 다룰 수 있습니다. 뒷좌석 등받이를 접거나(별도 분리), 루프를 열고 기내에 짐을 싣고 ...
테스트를 거친 골프 카브리올레는 폴란드 도로에서 수천 킬로미터를 주행했습니다. 많지는 않지만 지붕이 닫힌 상태에서 큰 요철을 극복하는 데 수반되는 소음은 신체에 타격이 요철에 영향을 미쳤다는 신호입니다. 지붕을 펼치면 소리가 멈추지만 더 큰 요철에서는 특히 몸이 흔들립니다. 최근에 테스트한 Opel Cascada에서는 주행거리가 1,4배인 상태에서 이러한 현상을 관찰하지 못했습니다. 뭔가를 위해 뭔가. 골프 카브리올레의 무게는 1,6~1,7톤, 라이트닝 컨버터블은 1,8~160톤! 이 차이는 확실히 핸들링, 연비 및 성능에 상당한 영향을 미칩니다. 검증된 195마력 버전의 골프는 가장 강력한 XNUMX마력의 Cascada보다 훨씬 빠르게 가속됩니다. 테스트 된 자동차의 서스펜션은 폭스 바겐 제품의 특성을 가지고 있습니다. 효과적인 범프 선택을 방해하지 않는 다소 단단한 설정이 선택되었습니다. 그 중 가장 큰 것만 분명히 느껴집니다. 코너에서 운전? 정확하고 놀라움이 없습니다. 양철 지붕이 있는 CD를 포함하여 모든 CD가 이 방식으로 작동하면 기분이 상하지 않을 것입니다.
제시된 자동차에는 이중 슈퍼차저가 있는 1.4 TSI 엔진이 장착되었습니다. 160마력, 240Nm 및 7단 DSG 변속기는 운전을 매우 즐겁게 만듭니다. 필요한 경우 모터는 1600rpm에서도 효과적으로 "스쿠프"됩니다. 운전자가 타코미터의 빨간색 막대까지 엔진을 돌리기로 결정하면 0-100km/h 스프린트에 걸리는 시간은 8,4초입니다. 적어도 해안대로를 따라. 높은 연료 소비로 인해 성능이 달성되지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 고속도로에서 조건과 운전 스타일에 따라 1.4 TSI 엔진은 5-7 l / 100km, 시내에서는 8-10 l / 100km를 소비합니다. 자전거가 평범하게 들리는 것은 유감입니다.
보급형 골프 카브리올레는 105 TSI 1.2hp 엔진으로 구동됩니다. 이 버전의 가격은 PLN 88 이상이지만 역동성에 사로잡히지는 않습니다. 황금률은 290마력 122 TSI(PLN 1.4부터)인 것 같습니다. 90 TSI 트윈 슈퍼차저 990마력 다이내믹한 주행을 좋아하고 최소 PLN 1.4을 감당할 수 있는 운전자를 위한 제안입니다. 기본 사양으로 차량에는 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 오디오 장비, 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 온보드 컴퓨터 및 160인치 알로이 휠이 있습니다. 자동차를 설정할 때 큰 바퀴(범프에서 차체 진동이 증가함), 저속 멀티미디어 시스템 또는 더 강력한 엔진 버전에 투자하는 의미를 고려할 가치가 있습니다. ~ 96-090km / h. 절약한 비용은 바이제논, 스포츠 시트 또는 기타 편안함을 향상시키는 액세서리에 사용할 수 있습니다.
폭스바겐 골프 카브리올레는 가장 깔끔한 자동차도 매일 (거의) 기쁨을 주는 자동차로 탈바꿈할 수 있음을 증명합니다. 지붕이 열리는 모델을 선택해야 합니까? 구매를 설득하거나 설득하는 것은 의미가 없습니다. 그러한 구조에는 반대자만큼 많은 지지자가 있습니다.
