Carver One - 네덜란드 발명품

네덜란드 발명은 모든 패턴을 깨뜨립니다. 자동차와 오토바이의 교차로, 저출력임에도 불구하고 운전하는 재미가 쏠쏠하다. Carver는 또한 군중에서 눈에 띄는 좋은 방법입니다. 슈퍼카조차도 거리에서 그렇게 많은 관심을 불러일으키지 않습니다.

네덜란드는 자동차 허브가 된 적이 없습니다. 그러나 거기에 만들어진 자동차는 기술적 솔루션이 달랐습니다. 무단 변속기가 장착된 최초의 현대식 자동차인 600년대의 DAF 60을 언급하는 것으로 충분합니다.

가장 사치스러운 차에 대한 작업은 90년대 전반부에 시작되었습니다. Chris van den Brink와 Harry Kroonen은 오토바이와 자동차 사이의 격차를 해소할 자동차를 만들기 시작했습니다. Carver에는 XNUMX개의 바퀴, 고정식 동력 장치 및 코너링 시 균형을 잡을 수 있는 운전실이 있어야 했습니다.

말은 쉽지, 하기는 훨씬 더 어렵다... 오토바이의 경우 차를 접는 각도는 운전자가 자신의 몸과 그에 상응하는 핸들과 스로틀의 움직임으로 제어할 수 있습니다. 세발자전거의 경우 상황이 더 복잡합니다. 구조가 이미 너무 무거워서 정비사가 올바른 균형을 관리해야 합니다. 이 문제는 혁신적인 동적 차량 제어 시스템으로 해결되었습니다.

오랜 설계 작업, 프로토타입 미세 조정 및 필요한 승인을 얻은 후 Carver 생산이 2003년에 시작되었습니다. 다음 2006년 동안 매우 제한된 수의 샘플이 공장을 떠났습니다. XNUMX년 본격적으로 생산공정을 시작했다.

Carver는 10년 이상의 역사를 가지고 있음에도 불구하고 여전히 미래지향적입니다. 3,4m의 몸체에는 장식이 없습니다. 이것은 형태가 기능을 따르는 자동차의 예입니다. 차대 섹션은 코너링 시 깊게 접힐 수 있도록 각이져 있습니다. 차체 후면의 핀은 공기를 엔진 라디에이터로 보냅니다.

물론 장식은 추가 비용으로 제공되었습니다. 알루미늄 스트라이프, 리어 스포일러 및 바디, 프론트 스윙암 및 파워트레인 하우징용 추가 도색 구성. 개인화의 가능성은 가죽이나 알칸타라로 다듬을 수 있는 인테리어까지 확장됩니다.

Carver One의 소형 택시는 1,8명이 탑승할 수 있습니다. 흥미롭게도 뒷좌석에는 키가 XNUMXm에 달하는 동승자가 있으며, 낮은 시트 쿠션과 앞좌석 양쪽의 발판은 운전 조건을 견딜 수 있게 해줍니다.

운전자와 승객이 밀실 공포증이나 미로 문제로 고통받지 않는 것이 바람직합니다. 이륙 직후 네덜란드 발명품은 롤러코스터 같은 느낌을 줍니다. 차례로 아스팔트가 측면 창에 접근하기 시작합니다. 엄청나게 빠릅니다. 제조업체가 선언 한 기울기 변경 능력은 85 ° / s에 이릅니다. 그러나 DVC 시스템은 접는 각도가 45도를 초과하지 않도록 합니다. 정말 많습니다. 우리 대부분은 20-30도를 잠재적으로 위험한 경사로 간주합니다. 오토바이를 타고 여행하든 Carver를 타고 여행하든 더 높은 점수를 얻으려면 자신의 약점과 싸워야 합니다.

제한과 씨름하는 것은 중독성이 있을 수 있습니다. 계기판 위에는 캐빈의 경사 정도를 보여주는 LED 스트립이 있습니다. 물론 이 차에서는 코너링 속도를 제한하는 것보다 자신의 두려움에 맞서 싸우도록 동기를 부여하는 빨간불로 끝납니다.

편안함.. 음.. 머리를 숙이고 머리에 비도 내리지 않고, 추운 날 히터를 사용할 수 있고, 여행이 더욱 즐겁기 때문에 오토바이보다 낫습니다. 오디오 시스템. 가장 단순한 자동차에 비해 여행의 편안함은 미미합니다. 엔진은 시끄럽고 내부는 비좁고 인체공학적이지 않습니다. 핸드브레이크 레버는 시트 아래에 있으며 부스트 압력 표시기는 무릎으로 덮여 있습니다. 트렁크? 이것이 우리가 뒷좌석 뒤에 있는 선반이라고 부르는 것이라면 큰 화장품 가방에 불과할 것입니다.

따뜻한 날에는 캔버스 루프를 모든 Carvera 차량에 기본으로 롤업할 수 있습니다. 측면 창을 열어 실내 공기 순환을 개선할 수도 있습니다. 대부분 뒷좌석에 탑승하는 사람이 바람의 혜택을 받을 것입니다. 날카롭게 기울어진 지붕 기둥은 돌풍으로부터 운전자를 효과적으로 격리합니다.

Carver One의 핵심은 659cc 2002기통 엔진입니다. 이 장치는 2012-68년에 주로 일본에서 제공되었던 소형 로드스터인 Daihatsu Copen에서 가져왔습니다. 터보차저는 작은 엔진에서 6000마력을 뽑아냅니다. 100rpm 및 3200rpm에서 85Nm. 전자 튜닝을 통해 빠르고 비교적 저렴하게 출력을 0hp로 높일 수 있습니다. 생산 버전에서도 Carver One은 다이내믹합니다. 100에서 8,2km/h까지 185초 만에 가속하고 XNUMXkm/h에 도달합니다. 이것들은 C 세그먼트의 오토바이 나 스포츠카의 지표가 아니지만 아스팔트 위의 XNUMX 센티미터 이상의 높이에서 비좁은 실내에 앉아 있으면 속도를 훨씬 더 날카롭게 느낀다는 것을 기억해야합니다. 차. 클래식 자동차.

연료 소비는 합리적입니다. Carver시에서는 약 7 l / 100km가 걸립니다. 교통 체증에서 오토바이의 민첩성과 비교할 수 없다는 것이 유감입니다. 1,3 미터의 너비 뒤에. 이륜차에 비해 XNUMX미터가 추가되어 자동차 케이블 사이에 구멍이 뚫리는 것을 방지합니다.

이국적인 조각가는 부품을 쉽게 찾을 수 없습니다. 비표준 자동차 사용자를 통합하는 유용한 해외 경매 사이트 및 클럽. 불행히도 일부 구성 요소의 가격은 부유한 사람들에게도 충격을 줄 수 있습니다. 캐빈 레이아웃 시스템의 핵심인 압력 펌프의 가격은 1700유로라고 해도 과언이 아닙니다.

카버 사용자 클럽은 새 주인을 찾는 사람을 가장 쉽게 찾을 수 있는 곳이기도 합니다. 완벽한 상태의 자동차 가격은 엄청나게 높습니다. 주머니에 100-150 즐로티가 없으면 구매하지 않는 것이 좋습니다. 마일리지가 적은 투자 카버의 경우 판매자가 원합니다. 즐로티 그리고 훨씬 더!

금액은 천문학적이지만 Carver는 상대적으로 안전한 투자처럼 보입니다. 맞춤형 자동차 제조업체는 2009년 중반에 파산 신청을 했습니다. 조각가 생산이 다시 시작되지 않을 것입니다.

자료 준비에 도움을 주신 회사에 감사드립니다.

SP 모터

그는 메호페라 52

03 - 130 바르샤바