Volkswagen Golf Alltrack - 독일 베스트셀러가 다른 것으로 당신을 놀라게 할 수 있습니까?

우리는 또 다른 골프를 테스트했습니다. 이번에는 Alltrack 변형입니다. 강력한 엔진, 사륜구동, 실용적인 스테이션 왜건이 완벽한 자동차를 위한 비결일까요?

역사는 아직 살아있습니다

이제 구형 모델의 재 활성화가 유행하고 있습니다. 폭스바겐 이보다 더 나쁠 수는 없습니다. 골프 올트랙(Golf Alltrack)은 최초의 업그레이드된 골프가 아닌 것으로 밝혀졌습니다. 옛날 옛적에 XNUMX세대 Golf in the Country 버전이 있었습니다. 늘어난 지상고, XNUMX륜 구동, 보호 배관, 그리고 무엇보다도 트렁크 리드에 장착된 스페어 휠이 특징입니다.

현재 우리는 변형 버전, 즉 스테이션 왜건 본체에서만 "오프로드" 골프를 얻을 수 있습니다. 이전 모델과 마찬가지로 XNUMX륜 구동, 늘어난 지상고 및 오프로드 시각적 액세서리가 표준입니다. 또한 Alltrack - Offroad에만 예약된 또 다른 추가 주행 모드가 있습니다. 이를 통해 고도나 바퀴가 회전하는 각도와 같은 매개변수를 읽을 수 있습니다. 동창회 보조원도 있었다.

변화, 변화, 변화

Volkswagen Golf Alltrack을 다른 품종과 혼동하지 마십시오. 모두 플라스틱 커버 덕분입니다. 말 그대로 어디에서나 찾을 수 있습니다! 차량의 각 측면에도 자랑스러운 "Alltrack" 글자가 새겨져 있습니다.

전면 범퍼와 그릴이 새롭게 디자인되었습니다.

측면에서 보면 변화가 더 눈에 띕니다. Golf Alltrack은 훨씬 더 거대해 보입니다. 언뜻 보면 이 품종이 일반 골프보다 오프로드에 더 가깝다는 것을 알 수 있습니다. 이는 눈에 띄게 높아진 서스펜션과 휠 아치 커버로 입증됩니다. 문턱에도 플라스틱 마감 처리가 되어 있습니다. Golf R과 마찬가지로 Alltrack에는 바디 색상에 관계없이 실버 미러가 함께 제공됩니다. 우리는 17인치 "Valley" 알로이 휠을 표준으로 제공합니다. 우리의 예에서는 이를 옵션인 18인치 "Kalamata" 휠로 교체했습니다.

이것이 바로 올트랙과 클래식 골프를 구분하는 것이 가장 어려운 이유입니다. 유일한 변화는 재설계된 범퍼다.

클래식 골프가 얼마나 남았나요?

겉으로는 많은 변화가 있는 반면, 속은 보기가 어렵습니다. 아주 좋은 패키지를 갖춘 골프입니다. 유일한 차이점은 기어 레버 앞에 있는 "Alltrack" 글자입니다. 또한 가상 조종석에는 하강 보조원을 위한 작은 아이콘이 표시됩니다. 이게 다야. 그 밖의 모든 것은 잘 알려진 하이라인 골프입니다.

그래서 우리는 알칸타라로 장식된 좌석에 앉습니다. 강력한 엔진이 후드 아래에서 작동하므로 좌석의 측면 지지력이 매우 좋은 것이 좋습니다.

스티어링 휠이 덜 즐겁습니다. 내 생각에는 그녀의 화환이 너무 작습니다. 만약 그가 더 뚱뚱했다면 우리는 그를 더 꽉 안을 수 있었을 것입니다. 겨울 저녁에는 옵션으로 제공되는 열선 스티어링 휠의 진가를 확실히 알 수 있습니다. 이것은 중독성이 있는 요소 중 하나입니다. 일단 이 추가 기능이 포함된 자동차를 구입하면 다시는 포기하지 않을 것입니다.

우리가 테스트한 단말기는 잘 갖춰져 있어서 구형 모델의 멀티미디어 시스템이 부족함이 없었습니다. 다양한 기능을 제공하지만 가장 중요한 것은 속도가 훌륭하다는 것입니다. 안타깝게도 먼지와 지문을 끌어들이는 속도는 훨씬 더 빠릅니다. 특히 깨끗하게 유지하는 데 있어서 크고 평평한 표면은 좋은 생각이 아닙니다.

현대성의 숨결은 가상의 객실을 실내로 가져옵니다. 가장 중요한 정보를 항상 그 위에 유지할 수 있기 때문에 이 솔루션을 정말 칭찬합니다. 그러나 볼프스부르크 제조업체는 이 장치의 기능을 100% 사용하지 않은 것 같습니다. 예를 들어, 이 버전만의 그래픽 디자인이 그리워요. 다른 오프로드 표지판도 가능합니다.

컴팩트 클래스는 앞줄에 충분한 공간이 있을 것임을 가르쳐주었습니다. 그래서 이번에입니다. 공간이 너무 많지도 너무 적지도 않아요.

상황은 뒤쪽도 비슷하다. 에어컨 시스템과 팔걸이가 있습니다. 조금… 충전용이나 테이블용으로 콘센트를 활용하는 것도 가능할 것 같습니다. 결국 Alltrack은 매우 다재다능한 차량으로 간주됩니다.

Alltrack은 Variant 본체에서만 사용할 수 있으므로 트렁크가 큰 사람은 놀라지 않을 것입니다. 605리터 - Golf Alltrack이 수용할 수 있는 용량입니다. 장점 중 하나는 뒷좌석을 트렁크 높이에서 접을 수 있는 기능과 편리한 가이드가 있는 커튼입니다.

2.0 TDI와 4Motion - 좋은 조합인가요?

우리 차량은 잘 알려진 2.0 TDI 엔진으로 구동됩니다. 동시에 184 마력을 생산합니다. 최대 토크는 380Nm이며 1750rpm에서 사용할 수 있습니다. 동력은 7단 DSG 기어박스를 통해 모든 바퀴로 전달됩니다. 그런 세트를 어떻게 관리합니까? 한마디로 - 놀랍습니다!

나는 Golf GTI에서 1.0 TSI에서 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM에서 2.0 TSI까지 다른 엔진으로 많은 골프를 운전했습니다. 이 모든 버전 중에서 2.0 TDI 184 hp를 선택합니다. 그리고 4Motion 드라이브. 물론 GTI가 더 빠를 것이지만 가속의 첫 순간에는 Alltrack이 훨씬 더 안전하고 동시에 더 빨라 보입니다. 물론 이것은 전 륜구동 때문입니다. 이것은 이륙할 때 더 많은 자신감을 줍니다. 우리가 건조하거나 젖은 포장 도로에서 운전하는지 여부는 중요하지 않습니다. Golf Alltrack은 항상 새총처럼 쏜다.

이러한 드라이브를 갖춘 골프는 연료를 많이 소모하지 않습니다. 7km당 약 100리터를 소비합니다. 고속도로에서 최고 속도 제한으로 운전하든, 도시 주변을 운전하든 상관없습니다. 일반적으로 약 7리터의 값을 보게 됩니다. 고속도로를 가볍게 달리면 5리터도 남을 수 있어요!

Alltrack 서스펜션은 일반 골프보다 20mm 높아졌습니다. 이것이 바로 "오프로드" 골프가 진정한 SUV가 될 수 없는 이유입니다. 나는 더 어려운 지형에서 라이딩을 할 ​​위험을 감수하지 않을 것입니다. 기껏해야 자갈길이나 초원을 선택하겠습니다. 제기된 골프도 약간 더 부드럽습니다. 그렇다고 운전이 위험하다는 뜻은 아닙니다. 반대편! 하지만 골프 올트랙은 여전히 ​​골프이기 때문에 더 빠른 코너링은 그에게 문제가 되지 않습니다.

Golf Alltrack에는 소위 Haldex를 통한 영구 4륜 구동이 표준 사양으로 장착되어 있습니다. 최신 세대에서는 최소 XNUMX%의 동력이 항상 뒷바퀴에 전달되기 때문에 영구 구동이라고 말할 수 있습니다. 이 드라이브의 이전 세대가 장착된 차량은 앞으로 주행하는 반면 후방은 더 어려운 상황에 참여해야 했습니다.

물론 이 시스템은 전자적으로 제어되며 운전자는 작동에 아무런 영향을 미치지 않습니다. Haldex는 모든 바퀴를 "잠글" 수 있어 각 바퀴가 동일한 25%의 동력을 받을 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 더욱이, 더 어려운 조건에서는 토크의 100%가 리어 액슬로 전달될 수 있으며, 시스템이 개별 휠을 추가로 잠글 수 있으므로 100%의 동력이 리어 휠 중 하나로 전달될 수도 있습니다.

많은 사람들이 이 차를 좋아하는 것 같습니다. 그러나 문제가 있습니다. Volkswagen 구성 프로그램에서는 Golf Alltrack을 찾을 수 없습니다. 이는 새로운 배기 표준 때문일 가능성이 높습니다. 다행스럽게도 모델이 곧 새로운 요구 사항을 충족하는 장치로 돌아올 가능성이 매우 높습니다.

Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.

이 자동차에 대한 경쟁을 찾기 위해 우리는 VAG 문제의 경계를 넘어갈 필요가 없었습니다. 가장 가까운 경쟁자는 Skoda Octavia Scout(Golf Alltrack은 현재 제공되지 않음)와 Seat Leon X-Perience이며 가격은 PLN 92입니다. 그러나 우리는 900hp의 1.6 TDI라는 훨씬 약한 엔진을 얻습니다. 스바루는 다른 제안을 했습니다. 115 엔진이 장착된 아웃백 모델의 가격은 2.5유로부터 시작됩니다.

Golf Alltrack은 완전한 자동차입니다. 고속도로, 시내, 심지어 자갈길에서도 잘 작동합니다. 넓은 트렁크, 넉넉한 실내, 강력하고 경제적인 엔진을 갖추고 있습니다. 그렇다면 문제는 어디에 있습니까? 문제는 가격으로 드러납니다. 골프 비용으로 180만 PLN은 많은 사람들에게 받아들일 수 없는 금액입니다. 그것은 세계 최고의 골프일지도 모르지만 여전히 골프입니다.