Volkswagen Bora: 진화, 사양, 튜닝 옵션, 리뷰

1998년 1999월, 독일의 관심사인 폭스바겐은 유럽에서 이탈리아 아드리아해로 부는 얼음 바람의 이름을 딴 VW 보라 세단의 새로운 모델을 선보였습니다. VW Golf IV 해치백은 기본 플랫폼으로 사용되었으며 한때 전체 등급의 자동차에 이름을 부여했습니다. VW Bora의 연속 생산은 2007년에 시작되어 XNUMX년까지 계속되었습니다.

폭스바겐 보라의 진화

VW Bora 스포츠 XNUMX인승 세단은 엄격한 형태, 다양한 가솔린 및 디젤 엔진, 세련된 가죽 인테리어, 속도 및 스로틀 반응으로 즉시 깊은 인상을 남겼습니다.

폭스바겐 보라의 역사

VW Bora는 완전히 새로운 차가 아니 었습니다. 관심은 Audi A3, 최신 세대 Volkswagen Käfer, Škoda Octavia 및 두 번째 시리즈의 Seat Toledo의 친숙한 개요를 결합했습니다.

러시아에서는 수만 대의 XNUMX세대 VW Bora가 여전히 신뢰성, 편안함 및 눈에 띄는 디자인으로 소유자를 기쁘게 합니다.

두 가지 바디 스타일이 제시되었습니다.

• XNUMX도어 세단(최초 버전);
• XNUMX도어 스테이션 왜건(연속 생산 시작 후 XNUMX년).

VW 골프의 기본 플랫폼과 비교했을 때 변경 사항은 차체의 길이, 차량의 후면 및 전면에 영향을 미쳤습니다. 전면과 측면, VW Bora의 실루엣은 약간 205세대 골프를 연상시킵니다. 그러나 눈에 띄는 차이점도 있습니다. 위에서 보면 차는 쐐기 모양입니다. 휠 아치의 강력한 측면과 짧게 위로 향한 후면이 측면에서 눈에 띄고 전면에서 넓은 간격의 대형 휠 55/16 RXNUMX이 눈길을 끕니다. 헤드 라이트, 후드 및 펜더의 모양이 변경되었으며 완전히 새로운 전면 및 후면 범퍼와 라디에이터 그릴이 있습니다.

엄격한 디자인과 눈에 띄는 프런트 엔드는 트래픽에서 VW Bora를 구별합니다.

일반적으로 VW Bora의 디자인은 클래식하고 심플한 스타일로 디자인되었습니다. 습기에 강한 아연 도금 강철로 만든 차체 길이의 증가로 인해 트렁크의 부피가 455리터로 증가했습니다. 천공 부식에 대한 제조업체의 보증 기간은 12년이었습니다.

세대별 폭스바겐 보라의 특징

기본 모델 외에도 VW Bora의 세 가지 수정 사항이 더 생산되었습니다.

VW Bora Trendline은 기본 모델의 스포티한 버전이었습니다. 차량에는 Avus 경합금 휠과 높이 조절이 가능한 인체공학적 앞좌석이 장착되었습니다.

VW Bora Trendline은 역동성, 스포티한 외관, 운전자와 승객을 위한 세심한 안전 시스템으로 구별되었습니다.

VW Bora Comfortline 버전은 편안함을 사랑하는 사람들을 위해 설계되었습니다. 차량 내부는 첨단 소재와 인체공학적 디자인의 조합이었습니다.

• 모든 좌석, 스티어링 휠 및 시프터는 가죽으로 마감되었습니다.
• 전기 난방 장치가 있는 앞좌석 뒤쪽에는 허리 피로를 방지하기 위해 조절 가능한 요추 지지대가 설치되었습니다.
• 두 가지 기후 제어 모드를 사용할 수 있게 되었습니다.
• 전동 윈도우 리프트와 크롬 도어 핸들이 설치되었습니다.
• 외부 거울은 가열되고 전기적으로 조정 가능했습니다.
• 블랙 우드 인서트가 전면 패널에 나타났습니다.
• 대시보드의 10인치 모니터에는 XNUMX개의 스피커와 다중 채널 증폭기의 오디오 시스템 매개변수와 위성 내비게이션이 표시되었습니다.
• 필요에 따라 자동으로 켜지는 레인 센서가 달린 앞유리 와이퍼가 등장했다.

VW Bora Comfortline은 스티어링 휠, 기어 레버 및 전면 패널의 독창적인 디자인으로 고급스러운 인테리어를 가졌습니다.

가장 까다로운 고객을 위해 VW Bora Highline 모델은 로우 프로파일 타이어와 Le Castellet 알로이 휠로 설계되었습니다. 차는 강력한 안개등을 받았으며 외부의 도어 핸들은 귀중한 목재 인서트로 손질되었습니다.

VW Bora Highline은 가장 까다로운 고객을 위해 설계되었습니다.

실내는 시트와 대시보드, 센터 콘솔이 더욱 세련됐다. 온보드 컴퓨터, 열쇠 고리로 제어되는 중앙 잠금 장치, 다기능 보안 경보 시스템 및 기타 기술 혁신이있었습니다.

비디오: 폭스바겐 보라 리뷰

폭스바겐 보라 - 전체 리뷰

VW Bora 라인업의 특징

2005년 이상의 생산 역사 동안 Volkswagen은 다양한 소비자를 위해 설계된 수십 가지 버전의 Bora를 출시했습니다. VW Bora라는 이름으로 자동차는 유럽 연합과 러시아 시장에서 판매되었습니다. VW Jetta는 북미와 남미에 공급되었습니다. XNUMX년 이후의 성은 XNUMX개 대륙에서 판매되는 모든 버전의 자동차에 지정되었습니다. 다양한 Bora 및 Jetta 모델은 서로 다른 엔진(동력, 연료, 실린더 수, 분사 시스템), 자동 및 수동 기어박스, 전륜 구동 및 전륜 구동을 설치할 가능성 때문이었습니다. 그러나 모든 버전에는 여러 가지 일정한 특성이 있습니다. 이것:

• 치수(길이, 너비, 높이) - 4379x1740x1450;
• 문 수 - 4;
• 좌석 수 - 5;
• 트렁크 볼륨 - 453 l;
• 브레이크 유형 (전방 - 환기 디스크 256mm, 후방 - 디스크 232mm);
• 더 안전한 코너링을 위한 앤티롤 바가 있는 서스펜션(전방 - McPherson 유형 스트럿, 후방 - 반독립형, 스프링);
• 관통 부식에 대한 보증(12년)이 있는 아연 도금 몸체;
• 클리어런스-127mm;
• 전 륜구동 모델의 타이어 - 195/65 R15;
• 전 륜구동 모델의 타이어 - 205/55 R16.

표: Volkswagen Bora 사양

엔진				전달		착취			역학
음량 리터	HP 파워/ 속도	연료/ 시스템 유형	유형	PPC	드라이브	수년 해제	장비 그녀 무게, kg	연료 소비, l / 100km 고속도로/시내/혼합	최대의 속도, km/h	가속 100km/h 초
1,4 16V	75/5000	가솔린 AI 95/ 분산 주입, 유로 4	L4	5 MKPP	정면	1998-2001	1169	5,4/9/6,7	171	15
1,6	100/5600	가솔린 AI 95/ 분산 주입, 유로 4	L4	5 MKPP	정면	1998-2000	1137	5,8/10/7,5	185	13,5
1,6	100/5600	가솔린 AI 95/ 분산 주입, 유로 4	L4	4 AKPP	정면	1998-2000	1168	6,4/12/8,4	185	14
1,6	102/5600	가솔린 AI 95/ 분산 주입, 유로 4	L4	4 AKPP	정면	1998-2000	1229	6,3/11,4/8,1	185	13,5
1,6 16V	105/5800	가솔린 AI 95/ 분산 주입, 유로 4	L4	5 MKPP	정면	2000-2005	1190	5,6/9,4/7	192	11,6
1.6 16V FSI	110/5800	가솔린 AI 95/ 직접 주입, 4유로	L4	5 MKPP	정면	1998-2005	1190	5,2/7,9,6,2	194	11
1.8 5V 4모션	125/6000	가솔린 AI 95 / 분산 분사, 유로 4	L4	5 MKPP	전체	1999-2000	1261	6,9,12/9	198	12
1.8 5V 터보	150/5700	가솔린 AI 95 / 분산 분사, 유로 4	L4	5 MKPP	정면	1998-2005	1243	6,9/11/7,9	216	8,9
1.8 5V 터보	150/5700	가솔린 AI 95 / 분산 분사, 유로 4	L4	5 AKPP	정면	2001-2002	1268	6,8/13/8,9	212	9,8
1.9 SDI	68/4200	디젤 / 직분사, 유로4	L4	5 MKPP	정면	1998-2005	1212	4,3/7/5,2	160	18
1.9 SDI	90/3750	디젤 / 직분사, 유로4	L4	5 MKPP	정면	1998-2001	1241	4,2/6,8/5	180	13
1,9 SDI	90/3750	디젤 / 직분사, 유로4	L4	4 AKPP	정면	1998-2001	1268	4,8/8,9/6,3	176	15
1,9 SDI	110/4150	디젤 / 직분사, 유로4	L4	5 MKPP	정면	1998-2005	1246	4.1/6.6/5	193	11
1.9 SDI	110/4150	디젤 / 직분사, 유로4	L4	5 MKPP	정면	1998-2005	1262	4.8/9/6.3	190	12
1,9 SDI	115/4000	디젤 / 펌프 인젝터, 유로 4	L4	6 MKPP	정면	1998-2005	1238	4,2/6,9/5,1	195	11
1,9 SDI	100/4000	디젤 / 펌프 인젝터, 유로 4	L4	5 MKPP	정면	2001-2005	1280	4.3/6.6/5.1	188	12
1,9 SDI	100/4000	디젤 / 펌프 인젝터, 유로 4	L4	5 AKPP	정면	2001-2005	1327	5.2/8.76.5	184	14
1,9 SDI	115/4000	디젤 / 펌프 인젝터, 유로 4	L4	5 AKPP	정면	2000-2001	1333	5.1/8.5/5.3	192	12
1,9 SDI	150/4000	디젤 / 펌프 인젝터, 유로 4	L4	6 MKPP	정면	2000-2005	1302	4.4/7.2/5.4	216	9
1,9 SDI	130/4000	디젤 / 펌프 인젝터, 유로 4	L4	6 MKPP	정면	2001-2005	1270	4.3/7/5.2	205	10
1,9 SDI	130/4000	디젤 / 펌프 인젝터, 유로 4	L4	5 AKPP	정면	2000-2005	1316	5/9/6.5	202	11
1.9 TDI 4모션	150/4000	디젤 / 펌프 인젝터, 유로 4	L4	6 MKPP	전체	2001-2004	1424	5.2/8.2/6.3	211	9
1,9 TDI 4모션	130/4000	디젤 / 펌프 인젝터, 유로 4	L4	6 MKPP	전체	2001-2004	1392	5.1/8/6.2	202	10.1
2.0	115/5200	가솔린 AI 95/ 분산 주입, 유로 4	L4	5 MKPP	정면	1998-2005	1207	6.1/11/8	195	11
2,0	115/5200	가솔린 AI 95/ 분산 주입, 유로 4	L4	4 MKPP	정면	1998-2002	1234	6,8/13/8,9	192	12
2.3 V5	150/6000	가솔린 AI 95/ 분산 주입, 유로 4	V5	5 MKPP	정면	1998-2000	1229	7.2/13/9.3	216	9.1
2.3 V5	150/6000	가솔린 AI 95/ 분산 주입, 유로 4	V5	4 AKPP	정면	1998-2000	1253	7.6/14/9.9	212	10
2,3 V5	170/6200	가솔린 AI 95/ 분산 주입, 유로 4	V5	5 MKPP	정면	2000-2005	1288	6.6/12/8.7	224	8.5
2,3 V5	170/6200	가솔린 AI 95/ 분산 주입, 유로 4	V5	5 AKPP	정면	2000-2005	1332	7,3/14/9,7	220	9,2
2,3 V5 4모션	150/6000	가솔린 AI 95/ 분산 주입, 유로 4	V5	6 MKPP	전체	2000-2000	1416	7.9/15/10	211	10
2,3 V5 4모션	170/6200	가솔린 AI 95/ 분산 주입, 유로 4	V5	6 MKPP	전체	2000-2002	1426	7.6/14/10	218	9.1
2,8 V6 4모션	204/6200	가솔린 AI 95/ 분산 주입, 유로 4	V6	6 MKPP	전체	1999-2004	1430	8.2/1611	235	7.4

포토갤러리: 세대가 다른 폭스바겐 보라

110리터 용량의 디젤 엔진 때문입니다. 와 함께. 자동차는 100초 만에 11km/h까지 가속하고 최고 속도는 195km/h입니다.

가스 소비가 적고 상대적으로 저렴한 자동차의 최고 속도는 185km / h였습니다.

115마력의 독특한 6,1기통 엔진. 평균 휘발유 소비량 100 l / XNUMX km로 뛰어난 역학을 보여주었습니다.

VW Bora Highline - 온 가족 중 가장 강력하고 빠르며 가장 비싼 세단

XNUMX세대 VW Bora는 러시아를 비롯한 세계 여러 나라에서 빠르게 인기를 얻었습니다.

크로스컨트리 능력이 뛰어난 사륜구동 VW 보라 모델이 큰 인기를 끌었다.

폭스바겐 보라 왜건

2001년에 폭스바겐 세단 라인은 약간의 장비 차이가 있는 XNUMX세대 골프 스테이션 왜건과 유사한 VW 보라 에스테이트 모델로 보충되었습니다. 넓은 실내 공간을 갖춘 XNUMX도어 모델에 대한 새로운 수요로 인해 이러한 자동차를 다양한 버전으로 생산하기 시작해야 한다는 우려가 촉발되었습니다.

폭스바겐 보라 스테이션 왜건은 트렁크 대신 다섯 번째 문과 넉넉한 실내가 특징입니다.

스테이션 왜건에는 1,4리터 엔진을 제외한 모든 범위의 VW Bora 세단 엔진이 장착되어 있습니다. 100–204리터 용량의 장치. 와 함께. 휘발유와 디젤 연료를 사용합니다. 스테이션 왜건에 수동 또는 자동 변속기를 설치하고 전 륜구동 또는 전 륜구동 모델을 선택할 수 있습니다. 모든 버전의 섀시, 서스펜션, 브레이크, 보안 시스템은 세단 모델과 동일하고 유사했습니다.

보안 시스템 VW Bora 세단 및 스테이션 왜건 Bora

모든 VW Bora 모델(세단 및 스테이션 왜건)에는 전면 전면 에어백(운전석 및 조수석용), 블록 방지 브레이크 시스템이 장착되어 있으며 제동력 분배 시스템으로 보완됩니다. XNUMX 세대 사이드 에어백이 클라이언트 주문에 의해서만 설치된 경우 최신 모델에서는 반드시 수행됩니다. 또한 ASR 트랙션 제어 시스템과 ESP 전자 제어 시스템과 같은 첨단 능동 안전 시스템이 사용됩니다.

비디오: 폭스바겐 보라 시승

시승 폭스바겐 보라

폭스바겐 보라 튜닝 부품

VW Bora의 외관과 인테리어를 직접 수정할 수 있습니다. 다양한 바디 키트, 번호판 프레임, 불바, 문지방, 루프 레일 등이 판매되고 있으며 많은 자동차 소유자는 조명기구, 엔진, 배기관 및 기타 구성 요소를 튜닝하기 위해 요소를 구입합니다.

스포일러, 문턱에 바디 키트, 전면 및 후면 범퍼를 설치하면 소유자의 희망에 따라 VW Bora의 외관을 다듬을 수 있습니다.

온라인 상점에서는 제조 연도를 고려하여 특정 VW Bora 모델에 대한 터키 회사 Can Otomotiv의 바디 키트, 도어 실, 몰딩을 구입할 수 있습니다. 이 회사의 제품은 좋은 품질과 저렴한 가격입니다.

바디키트의 장점 Can Automotiv

Can Otomotiv가 생산하는 바디 키트의 높은 품질은 다음과 같은 점에 기인합니다.

1. 이 회사는 유럽 품질 인증서 ISO 9001과 개별 디자인에 대한 특허를 보유하고 있습니다.
2. 기하학적 모양과 치수의 정확성은 CNC 기계에서 레이저 절단을 사용하여 보장됩니다. 이렇게 하면 바디 튜닝 요소에 추가 피팅이 필요하지 않습니다.
3. 용접 작업은 로봇의 도움으로 수행됩니다. 그 결과 믿을 수 있고 내구성 있는 연결을 제공하는 완벽하게 고른 이음새가 만들어지고 촉감이 부드러우며 거의 눈에 띄지 않습니다.
4. 분체 도장은 정전기 방식을 사용하여 적용되므로 제조업체에서 XNUMX년 보증을 제공합니다. 이를 통해 모든 조인트, 함몰 및 기타 숨겨진 장소를 잘 칠할 수 있으며 부식 및 자동차 화학 물질 사용에도 코팅이 퇴색하지 않습니다.

DIY 튜닝 폭스바겐 보라

다양한 튜닝 샵을 통해 VW Bora 소유자는 자신의 능력과 욕구에 따라 차를 독립적으로 변형할 수 있습니다.

섀시 튜닝

VW Bora는 더 단단한 전면 스프링을 설치하여 간격을 25~35mm 줄이면 특이한 모습을 보입니다. 보다 효율적인 옵션은 전자적으로 조정 가능한 충격 흡수 장치를 사용하는 것입니다. 이 충격 흡수 장치는 보편적이며 운전자가 실내에서 직접 서스펜션 강성을 변경할 수 있습니다. 모드 스위치를 세 위치(자동, 반자동, 수동) 중 하나로 설정하기만 하면 됩니다. VW Bora의 경우 SS 20이라는 브랜드 이름으로 제조된 Samara 회사 Sistema Tekhnologii의 충격 흡수 장치가 적합합니다. 직접 설치하는 것은 매우 간단합니다. 표준 랙을 제거하고 공장 충격 흡수 장치를 SS 20 충격 흡수 장치로 교체해야 합니다. 그것에.

VW Bora의 전면 및 후면 서스펜션에는 쌍으로 판매되는 Sistema Tekhnologii에서 제조한 전자 조절식 충격 흡수 장치가 이상적입니다.

쇼크 업소버를 교체하려면 다음이 필요합니다.

• 스템 고정용 특수 키;
• 키와 헤드 세트;
• 스크류 드라이버 세트;
• 잭.

작업은 다음 순서로 수행하는 것이 좋습니다.

1. 잭으로 앞바퀴를 30-40cm 높이로 올리고 정지합니다.
2. 양쪽 바퀴를 풉니다.
3. 후드를 열고 쇼크 업소버 로드를 특수 키로 고정합니다.
4. 렌치로 고정 너트를 풀고 조각 와셔를 제거하십시오.
5. 쇼크 업소버 로드에서 금속 와셔와 고무 패드를 제거합니다.
   

   안전을 위해 랙의 하단 브래킷을 고정하는 너트를 풀 때 잭을 사용하십시오.
6. 쇼크 업소버 하우징 바닥 아래에 잭을 놓습니다.
7. 충격 흡수 장치를 허브와 암 브래킷에 고정하는 두 개의 너트를 바닥에서 푸십시오.
8. 잭을 제거하고 A필러 어셈블리를 조심스럽게 빼냅니다.

전자식 조절식 충격 흡수 장치는 전면(오른쪽) 및 후면(왼쪽) 빔에 쌍으로 배치됩니다.

전자식으로 조정 가능한 충격 흡수 장치가 있는 새 스트럿은 역순으로 설치됩니다. 그 전에 쇼크 업소버에서 엔진 실과 전면 파티션을 통해 자동차 내부로 케이블을 늘려야합니다.

비디오: Volkswagen Golf 3 스트럿 및 스프링 교체

엔진 튜닝 - 히터 설치

심한 서리에서 VW Bora 엔진은 종종 어려움을 겪습니다. 가정용 네트워크로 구동되는 수동 활성화 기능이 있는 저렴한 전기 히터를 설치하면 문제가 해결됩니다.

국내 회사 "Leader"에서 생산하는 전기 히터 "Severs-M"은 가장 심한 서리에서 VW Bora 엔진의 시동을 용이하게합니다

VW Bora의 경우 전문가들은 러시아 기업 Leader, Severs-M 및 Start-M의 히터를 선택할 것을 권장합니다. 이 저전력 장치는 탁월한 성능을 발휘하며 거의 모든 Volkswagen 모델에 적합합니다. 히터를 직접 설치하는 것은 매우 간단합니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

• 키 세트;
• 클램프를 조이는 스크루 드라이버;
• 슬리브 절단 용 날카로운 칼;
• 냉각수 1리터;
• 냉각수를 배출하는 용기.

동작 알고리즘은 다음과 같습니다.

1. 보기 구멍에 차를 놓거나 승강기로 운전하십시오.
2. 냉각수를 배출하십시오.
3. 배터리, 공기 필터 및 공기 흡입구를 제거하십시오.
4. 마운팅 브래킷을 히터에 부착합니다.
5. 키트에서 슬리브 16x25를 세그먼트로 자릅니다. 입력 길이는 250mm, 출력 길이는 350mm입니다.
6. 해당 히터 파이프에 클램프로 세그먼트를 고정합니다.
7. 흡입 파이프에 스프링을 삽입하십시오.
   

   히터는 분기 파이프가 위로 향하게 설치되며 브래킷은 엔진에 대한 기어 박스 장착 볼트에 고정됩니다.
8. 출구 파이프가 기어박스 장착 볼트 위로 향하게 하여 브라켓과 함께 히터를 수평으로 설치하십시오. 동시에 움직이는 부품 및 구성품에 닿지 않도록 하십시오.
   

   팽창 탱크와 워터 펌프의 흡입관을 연결하는 호스 부분에 16x16 티가 삽입됩니다.
9. 흡입 파이프 배출구에서 팽창 탱크 호스를 제거하고 20mm를 잘라내고 16x16 티를 삽입하십시오.
10. 16x25 60mm 길이의 남은 슬리브 조각을 티 위에 올려 놓습니다.
11. 티가 있는 확장 탱크 호스를 흡입 파이프 위로 밀어 넣습니다. 티의 측면 배출구는 히터를 향해야 합니다.
    

    분기가 엔진 뒤쪽을 향하는 티 19x16의 위치
12. 부동액 공급 호스를 내부 히터로 자르고 끝 부분에 클램프를 놓고 19x16 티를 삽입하십시오. 티의 측면 분기는 엔진에서 멀어지는 방향이어야 합니다.
    

    히터 입구 슬리브의 위치
13. 클램프로 히터의 입구 슬리브를 티 16x16의 출구에 놓습니다. 클램프를 조입니다.
    

    콘센트 슬리브의 위치 및 보호재 고정
14. 클램프로 히터의 콘센트 슬리브를 티 19x16의 콘센트에 놓습니다. 클램프를 조입니다.
15. 콘센트 슬리브에 키트의 보호재를 바르고 흡기 다기관과의 접촉점에 고정하십시오.
16. 냉각 시스템에 부동액을 붓습니다. 냉각수 누출에 대한 모든 연결을 검사하십시오. 부동액 누출이 감지되면 적절한 조치를 취하십시오.
17. 히터를 주전원에 연결하고 작동을 확인하십시오.

바디 튜닝 - 도어 실 설치

차체 튜닝 요소는 일반적으로 설치 중에 사용해야 하는 자세한 지침과 함께 판매됩니다. 전문가들은 본체에 본체 키트를 설치할 때 다음 규칙을 준수할 것을 권장합니다.

1. 작업은 +18에서 +30까지의 온도에서만 수행되어야 합니다.^оC.
2. 작업을 위해서는 그늘에 깨끗한 장소를 준비하는 것이 바람직합니다. 가장 좋은 방법은 차고입니다. 오버레이를 접착하는 데 사용되는 XNUMX종 복합 에폭시 접착제는 하루 안에 경화됩니다. 따라서 현재로서는 차를 사용하지 않는 것이 좋습니다.

오버레이를 설치하려면 다음이 필요합니다.

1. XNUMX액형 에폭시 접착제.
2. 설치 부위 탈지용 용제.
3. 헝겊이나 천을 닦아 먼지를 제거하십시오.
4. 접착제 구성 요소를 혼합하고 수평을 맞추기 위한 브러시입니다.

자세한 지침은 그림의 형태로 제공됩니다.

차체에 패드를 장착할 때 키트에 포함된 지침을 엄격히 따라야 합니다.

살롱 튜닝

자동차의 다양한 구성 요소를 튜닝할 때 동일한 스타일을 고수해야 합니다. VW Bora의 내부 튜닝을 위해 판매용 특별 키트가 있으며, 선택 시 제조 연도와 차량 장비를 고려해야 합니다.

인테리어 플로킹

자격을 갖춘 전문가만이 개별 장치 또는 전체 패널을 보다 현대적이고 권위 있는 옵션으로 교체할 수 있습니다.

전면 패널, 스티어링 휠, 도어 패널의 플로킹은 VW Bora의 내부를 세련되고 고급스럽게 보이게 합니다.

자신의 손으로 장치의 조명을 수정하고 무리를 만들 수 있습니다. 즉, 두꺼운 천이나 나무로 손질 된 플라스틱 표면에 양털 코팅을 적용합니다. 플로킹의 본질은 정전기장을 사용하여 동일한 크기의 특수 융모를 서로 수직으로 가깝게 배치하는 것입니다. 자동차의 경우 길이 0,5~2mm의 서로 다른 색상의 무리가 사용됩니다. 무리를 짓기 위해서는 다음이 필요합니다.

1. 플로케이터.
   

   플로케이터 키트에는 분무기, 정전기장 생성 장치 및 장치를 네트워크에 연결하기 위한 케이블과 도장할 표면이 포함되어 있습니다.
2. 무리 (약 1kg).
3. 플라스틱 AFA400, AFA11 또는 AFA22용 접착제.
4. 헤어 드라이기
5. 접착제 도포용 브러시.

단계별 플로킹 알고리즘

무리를 짓는 절차는 다음과 같습니다.

1. 통풍이 잘되고 따뜻하고 밝은 방을 선택하십시오.
2. 처리 할 캐빈 내부 요소를 제거하고 분해하십시오.
3. 제거 및 분해 된 요소를 먼지와 먼지로부터 청소하고 탈지하십시오.
4. 접착제를 희석하고 염료를 첨가하여 접착제 층의 두께를 조절하십시오.
5. 브러시로 균일한 층으로 부품 표면에 접착제를 바릅니다.
6. 플로케이터에 양떼를 붓습니다.
7. 악어가있는 와이어로 적용된 접착제 층을 접지하십시오.
   

   플로킹 처리 후 표면은 만졌을 때 벨벳처럼 부드러우며 매우 세련되게 보입니다.
8. 원하는 전원을 설정하고 전원을 켜고 플로케이터를 표면에서 10-15cm 떨어진 곳에 놓고 플록 스프레이를 시작합니다.
9. 헤어 드라이어로 과도한 양털을 불어냅니다.
10. 다음 레이어를 적용하십시오.

비디오: 몰려들기

https://youtube.com/watch?v=tFav9rEuXu0

독일 자동차는 신뢰성, 높은 빌드 품질, 작동 용이성 및 운전자와 승객의 안전에 대한 관심으로 구별됩니다. Volkswagen Bora에는 이러한 모든 장점이 있습니다. 2016년과 2017년에는 VW Jetta라는 이름으로 생산되었으며 1200 루블의 가격으로 고급스럽고 고가의 자동차 부문에서 러시아 시장에 소개되었습니다. 이 모델은 소유자에게 훌륭한 튜닝 기회를 제공합니다. 대부분의 작업은 스스로 할 수 있습니다.