자동차 서스펜션의 종류와 종류
내용
공압 서스펜션은 Audi, Mercedes-Benz, BMW 및 Porsche 브랜드의 현대 자동차에 사용됩니다. 뉴모실린더는 폴리우레탄으로 만든 특수 인서트를 나타냅니다. 요소는 스프링 내부에 있습니다. 주요 기능은 강성을 조정하면서 스프링의 특성을 향상시키는 것입니다. 이 어셈블리의 제어 레버는 공기 스프링 내부의 압력을 인위적으로 높이거나 낮추는 것입니다.
자동차 또는 트럭의 서스펜션은 자동차 차체와 도로를 연결하는 연결 고리입니다. 그리고 그것은 하나 또는 다른 유형의 서스펜션 시스템을 나타냅니다. 이에 따라 자동차 서스펜션의 유형도 구별됩니다.
선택할 서스펜션 유형이있는 자동차
서스펜션을 선택할 때 운전의 편안함을 보장하는 작업에 따라 안내됩니다. 노드의 기능은 다음을 목표로 합니다.
- 코너링 시 기울기 감소;
- 부드러운 움직임 보장;
- 바퀴를 설치할 때 각도의 선명도 지원;
- 자동차가 구덩이나 범프를 통과할 때 신체 진동을 효과적이고 빠르게 감쇠합니다.
동시에 딱딱한 서스펜션으로 모든 도로 충돌이나 움푹 들어간 곳을 느낄 수 있습니다. 마모에 영향을 미치는 요소: 진동 감쇠를 담당하는 완충기는 60-000km마다 교체해야 합니다.
부드러운 서스펜션에는 장점이 있습니다. 운전 중 운전자의 척추에 가해지는 하중이 훨씬 적고 구조가 빨리 마모되지 않습니다. 그러나 승객과 짐의 무게가 측면에 집중되는 자동차를 운전하면 회전 중에 몸이 더 많이 굴러갑니다. 통제력 상실로 이어질 수 있습니다.
두 시스템의 단점은 정렬을 조정하여 제거됩니다. 그러나 이상적인 균형은 일반적으로 즉시 달성되지 않습니다.
기존 서스펜션 유형
자동차 서스펜션 소프트 및 하드 유형의 분리 - 불완전한 분류. 구조는 종속적이거나 독립적일 수 있습니다. 또한 현대 생산에서는 전륜 및 후륜에 다양한 서스펜션 시스템을 사용하는 것을 선호합니다.
피부양자 정지
두 바퀴가 같은 축에 있고 단단한 빔을 사용하여 상호 연결된 경우 서스펜션 시스템을 종속이라고 합니다.
피부양자 정지
그러나 부드러운 도로에서 주행할 때 종속 서스펜션은 균일하고 일관된 트랙션을 제공하는 이점이 있습니다. 현대 자동차 생산에서 이 디자인은 뒷바퀴에 가장 자주 사용됩니다.
독립 서스펜션
독립 정지가 더 일반적입니다. 메커니즘의 본질은 이름을 설명합니다. 바퀴는 서로 독립적으로 움직입니다.
주요 장점 :
- 차축의 다른 측면에서 서스펜션의 작동은 서로 의존하지 않습니다.
- 무거운 타이 빔이 없기 때문에 차량 중량 표시기가 감소합니다.
- 다양한 디자인 변형이 있습니다.
- 핸들링을 향상시키면서 차량 거동의 안정성이 증가합니다.
이러한 장점의 조합은 여행 중 전반적인 편안함을 크게 증가시킵니다.
독립 서스펜션의 유형
독립 서스펜션 시스템의 다양한 디자인으로 인해 자세한 분류가 형성되었습니다. 독립 유형의 자동차 서스펜션 유형은 레버와 대안으로 나뉩니다.
더블 위시본 프론트 서스펜션
디자인에 스프링이 있는 완충 장치는 별도로 장착됩니다.
볼 조인트가 있는 상완은 스티어링 너클에 나사로 고정되어 있습니다. 레버 양단에 볼베어링이 설치되어 있기 때문에 핸들의 회전은 스티어링 로드를 이용하여 이루어집니다.
이 디자인에는 휠이 회전할 때 요소의 회전을 제거하는 지지 베어링이 없습니다. 설계 기능을 사용하면 각 요소에 정적 및 동적 하중을 고르게 분산할 수 있습니다. 이로 인해 부품의 작동 수명이 증가합니다.
더블 위시본 프론트 서스펜션
더블 위시본 서스펜션은 SUV나 프리미엄 차량에 장착됩니다.
에어 서스펜션
고무재질의 특수 뉴모실린더로 하중을 균일하게 분배하는 기능을 하는 시스템입니다. 주요 장점은 자동차의 부드러움입니다. 대부분의 경우 에어 서스펜션은 프리미엄 자동차 또는 대형 차량에 설치됩니다.
유압 서스펜션
유압식 서스펜션은 쇽 업소버 대신 유압식 스트럿이나 유압식 리프트를 사용하는 시스템입니다.
엔진이 시동되면 유압 펌프가 컨트롤 박스에 유체를 공급합니다. 결과적으로 자동차의 주어진 높이를 같은 수준으로 유지할 수 있습니다. 처음으로 유압식 서스펜션이 시트로엥 자동차 생산에 사용되었습니다.
자동차 서스펜션의 종류
승용차의 경우 여러 계획의 조합이 사용됩니다. 가장 좋은 방법은 후륜에 종속 시스템을 설치하고 전면에 이동 가능한 구조를 설치하는 것입니다.
봄
이것은 탄성 요소 인 판 스프링이있는 기계적 서스펜션입니다. 이 계획의 장점은 과부하 및 열악한 노면에 대한 내성으로 간주됩니다.
추가 요소 및 복잡한 장치를 설치할 필요가 없습니다. 그러나 한 가지 중요한 단점이 있습니다. 이것은 그러한 디자인의 취약성입니다. 지속적인 상품 운송이나 트레일러의 사용으로 인해 스프링이 처집니다. 그런 다음 운전 중에 삐걱 거리는 소리가 들립니다.
가이드 레버 포함
요구되는 정지 유형. 레버는 이동하는 동안 드라이브 액슬의 방향을 설정합니다. 서스펜션 시스템이 잘 작동하려면 상단 링크가 비스듬히 설정됩니다. 이 기술은 회전하는 동안 자동차의 안정성을 높입니다.
지지 파이프 또는 견인봉 포함
이 방식에서 하중은 유니버셜 조인트를 보호하는 파이프 부분에 의해 가정됩니다. 구조가 고장없이 작동하기 위해 기어 박스를 통과하는 카르단은 브리지 빔의 전면에 단단히 고정됩니다. 이 구성표를 사용한 결과는 부드러운 승차감과 승차감입니다.
드 디온
이 시스템은 종속 매달린 구조에 속합니다. 바퀴는 빔으로 연결되고 메인 기어 감속기는 본체에 고정됩니다. 바퀴의 핸들링을 향상시키기 위해 약간의 각도로 장착됩니다.
비틀림
이 시스템의 두 번째 이름은 코어 시스템입니다. 작업 요소 - 섹션이 다른 막대 또는 토션 바. 후자의 제조에는 스프링 강도 사용됩니다. 이 디자인은 노면과 함께 바퀴의 그립 특성을 향상시킵니다.
스윙 액슬 포함
진동하는 반축으로 시스템을 조립하는 계획에는 끝 부분에 설치가 포함됩니다. 탄성 요소의 역할은 스프링 또는 자동 스프링에 의해 수행됩니다. 이 시스템의 장점은 차축에 대한 휠 위치의 안정화입니다.
후행 팔에
이것은 바퀴가 차량의 세로축을 따라 위치한 레버에 부착되는 대안적인 디자인입니다. 이 시스템은 Porsche에서 특허를 받았습니다. 그러나 현재로서는 거의 기초로 사용되지 않습니다.
봄
독립 및 종속 정학에 대한 계획. 원뿔 형태의 스프링은 자동차의 코스를 부드럽게 합니다. 운전 안전은 설치된 스프링의 품질에 직접적으로 의존합니다.
두본
디자인은 스프링, 완충기 및 원통형 케이싱으로 구성됩니다. 이 시스템의 주요 장점은 부드럽고 번거롭지 않은 제동입니다.
이중 트레일링 암에
디자인 특징은 막대가 기계의 측면에 설치된다는 것입니다. 이 방식은 후미 엔진이 장착된 차량에 적합합니다.
기울어진 레버에
이것은 위에서 설명한 디자인의 수정입니다. 변경 사항은 막대의 위치에 영향을 미쳤습니다. 축에 대해 미리 정해진 각도로 배치되어 회전 시 롤의 양을 최소화하는 데 도움이 됩니다.
위시본 서스펜션
더블 위시 본
기계의 측면을 따라 설치된 가로 막대의 끝은 프레임에 이동 가능하게 장착됩니다. 이 서스펜션은 전면 또는 후면에 장착할 수 있습니다.
고무 탄성 요소에
이 구성표의 코일 스프링은 내구성이 강한 고무 블록으로 대체됩니다. 안정성에도 불구하고 서스펜션은 내마모성이 낮습니다.
수압 및 공압
이러한 구조의 탄성 요소는 공압 실린더 또는 수압 요소입니다. 하나의 제어 메커니즘으로 결합되어 루멘의 크기를 동시에 유지합니다.
멀티링크
멀티링크 시스템은 후륜구동 차량에 가장 많이 사용됩니다. 조립에는 이중 가로 막대를 사용합니다. 이 고정 방법은 자동차가 움직이는 동안 형상을 효과적으로 변경합니다.
양초
자동 스프링은 이 구성표에서 탄성 요소 역할을 합니다. 축을 가로질러 설치됩니다. 가이드를 이렇게 고정하면 스프링이 있는 스티어링 너클이 수직으로 움직여 부드러운 코너링에 기여합니다. 시스템은 신뢰할 수 있고 크기가 작습니다. 바퀴가 장애물을 만나면 위로 이동합니다. 조립 방식이 복잡하여 드물게 사용됩니다.
공압 서스펜션
공압 서스펜션은 Audi, Mercedes-Benz, BMW 및 Porsche 브랜드의 현대 자동차에 사용됩니다. 뉴모실린더는 폴리우레탄으로 만든 특수 인서트를 나타냅니다. 요소는 스프링 내부에 있습니다. 주요 기능은 강성을 조정하면서 스프링의 특성을 향상시키는 것입니다. 이 어셈블리의 제어 레버는 공기 스프링 내부의 압력을 인위적으로 높이거나 낮추는 것입니다.
픽업 및 SUV용 서스펜션
지프의 경우 대부분의 경우 서스펜션 시스템의 전체 범위를 사용합니다.
픽업 및 SUV용 서스펜션
다음 옵션이 널리 사용됩니다.
- 후방 의존 및 전방 독립 시스템;
- 더 의존적인 서스펜션;
- 독립 서스펜션 프론트 및 리어.
일반적으로 지프의 리어 액슬에는 스프링 또는 스프링 서스펜션이 장착되어 있습니다. 이들은 다양한 하중을 견딜 수 있는 안정적이고 소박한 디자인입니다. 프론트 액슬은 비틀림 또는 종속 스프링으로 고정됩니다. 오늘날 단단한 종속 브리지만 있는 픽업 및 SUV를 장착하는 것은 드문 일입니다.
트럭 서스펜션
트럭의 경우 종속 서스펜션 시스템과 조립 유형의 유압 완충 장치가 사용됩니다. 가장 간단한 노드 옵션입니다.
트럭용 서스펜션 구조를 조립할 때 조절기의 주요 역할은 차축과 바퀴를 연결하는 스프링에 할당되고 주요 가이드 요소로도 작동합니다.
스포츠카의 서스펜션
단단한 서스펜션이 자동차의 움직임을 안전하고 기동성 있게 만든다고 믿어집니다. 이 때문에 스포츠카에는 이러한 서스펜션 시스템 만 장착되어 있습니다.
따라서 자동차 서스펜션의 유형은 일반적으로 종속 또는 독립 조립의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 각 그룹에는 요소 유형, 기능 또는 디자인 특징에 따라 고유한 분류가 있습니다.
