크랭크 케이스 환기 - 왜 필요한가요?
내연 기관의 크랭크 케이스에서 대기로 다양한 유해 화합물의 배출을 줄이는 것은 특수 크랭크 케이스 환기 시스템을 통해 수행됩니다.
엔진 크랭크 케이스 환기 시스템의 특징
배기 가스는 자동차 엔진 작동 중에 연소실에서 크랭크 케이스로 들어갈 수 있습니다. 또한 크랭크 케이스에 물, 연료 및 오일 증기가 있는 경우가 종종 있습니다. 이러한 모든 물질을 일반적으로 크랭크케이스 가스라고 합니다.
그들의 과도한 축적은 금속으로 만들어진 내연 기관 부품의 파괴로 가득 차 있습니다. 이것은 엔진 오일의 구성 및 성능의 품질 저하 때문입니다.
우리가 관심을 가지고 있는 환기 시스템은 설명된 부정적인 현상을 방지하기 위한 것입니다. 현대 차량에서는 강제적입니다. 작업 원리는 매우 간단합니다. 흡기 매니폴드에 형성된 진공의 적용을 기반으로 합니다. 지정된 진공이 나타나면 시스템에서 다음과 같은 현상이 관찰됩니다.
- 크랭크 케이스에서 가스 제거;
- 이 가스의 기름에서 정화;
- 수집기로 청소된 연결부의 공기 노즐을 통한 이동;
- 공기와 혼합될 때 연소실에서 가스의 후속 연소.
크랭크 케이스 환기 시스템의 설계
다른 제조업체에서 생산하는 다른 모터에서 설명 된 시스템은 자체 설계가 특징입니다. 동시에 이러한 각 시스템에는 어쨌든 몇 가지 공통 구성 요소가 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 환기 밸브;
- 오일 분리기;
- 공기 파이프.
밸브는 흡기 매니폴드로 들어가는 가스의 압력을 조정하는 데 필요합니다. 진공이 중요하면 밸브가 중요하지 않은 경우 폐쇄 모드로 전환되어 열립니다.
시스템에있는 오일 분리기는 오일 증기가 연소실에 침투하는 것을 허용하지 않기 때문에 연소실에서 그을음 형성 현상을 줄입니다. 오일은 두 가지 방법으로 가스와 분리될 수 있습니다.
- 주기적;
- 미로 같은.
첫 번째 경우에는 원심식 오일 분리기에 대해 이야기합니다. 이러한 시스템은 가스가 내부에서 회전한다고 가정하고 이로 인해 장치 벽에 오일이 침전되어 크랭크 케이스로 배출됩니다. 그러나 미로 메커니즘은 다르게 작동합니다. 그 안에 크랭크 케이스 가스는 오일이 침착되어 움직임이 느려집니다.
오늘날의 내연 기관에는 일반적으로 결합된 오일 분리 시스템이 장착되어 있습니다. 그들에서 미로 장치는 순환 장치 다음에 장착됩니다. 이것은 가스 난류의 부재를 보장합니다. 현재로서는 그런 시스템이 과언이 아닐 정도로 이상적입니다.
크랭크 케이스 환기 피팅
또한 Solex 기화기에는 항상 환기 장치가 있습니다(이 장치가 없으면 환기 시스템이 작동하지 않음). 피팅은 엔진의 크랭크 케이스 환기의 안정적인 기능을 위해 매우 중요하며 여기에 그 이유가 있습니다. 때때로 에어 필터의 진공이 작기 때문에 고품질의 가스 제거가 발생하지 않습니다. 그런 다음 시스템의 효율성을 높이기 위해 추가 분기가 도입됩니다(보통 소규모 분기라고 함).
스로틀 영역을 피팅과 연결하기만 하면 크랭크케이스 가스가 내연 기관에서 제거됩니다. 이러한 추가 분기는 직경이 몇 밀리미터 이하로 매우 작습니다. 피팅 자체는 기화기의 하단 영역, 즉 스로틀 영역의 가속 펌프 아래에 있습니다. 배기 기능을 수행하는 특수 호스가 피팅으로 당겨집니다.
• 전력 강하;
• 연료 소비 증가;
• 스로틀 밸브와 공회전 속도 컨트롤러의 빠르고 심각한 오염;
• 에어 필터의 오일.
이러한 징후의 대부분은 점화 시스템의 오작동과 같은 다른 오작동으로 인한 것일 수 있습니다. 따라서 진단시 크랭크 케이스 환기 시스템을 확인하는 것이 좋습니다. 발전소가 마모됨에 따라 점점 더 많은 그을음, 그을음 및 기타 오염 물질이 크랭크 케이스로 유입됩니다. 시간이 지남에 따라 채널과 파이프의 벽에 퇴적됩니다.
크랭크실 환기 시스템의 결함은 겨울철에 많은 문제를 일으킬 수 있습니다. 채석장 가스에는 항상 물 입자가 포함되어있어 환기 시스템으로 들어가고 증기로 응축되어 어디에서나 축적 될 수 있습니다. 엔진이 냉각되면 물이 자연적으로 얼고 얼음이 되어 수로를 막습니다. 고급 경우에는 채널과 파이프가 너무 막혀 크랭크 케이스의 압력이 상승하여 계량봉을 짜내고 전체 엔진 실에 오일이 튀게 됩니다. 이것은 추가 크랭크 케이스 가열 기능이 있는 엔진을 제외하고 모든 주행 거리의 모터에서 발생할 수 있습니다.
