기존, 전자 및 비분산 점화 시스템의 차이점은 무엇입니까?

많은 사람들과 같다면 시동 키를 돌리면 엔진이 시동되고 자동차를 운전할 수 있다는 것을 알고 있습니다. 그러나 이 점화 시스템이 어떻게 작동하는지 모를 수 있습니다. 그 문제에 관해서는 차량에 어떤 유형의 점화 시스템이 있는지조차 모를 수 있습니다.

다양한 유형의 점화 시스템

표준: 이것을 "재래식" 점화 시스템이라고 하지만 이는 잘못된 명칭입니다. 그들은 적어도 미국에서, 현대 자동차에는 사용되지 않습니다. 이것은 포인트, 분배기 및 외부 코일을 사용하는 구식 점화 시스템입니다. 그들은 많은 유지 보수가 필요하지 않지만 수리가 쉽고 상당히 저렴합니다. 서비스 간격은 5,000~10,000마일입니다.
전자A: 전자 점화는 기존 시스템을 수정한 것으로 오늘날에는 분배기가 없는 시스템이 더 보편화되고 있지만 널리 사용됩니다. 전자 시스템에는 여전히 분배기가 있지만 지점은 권취 코일로 교체되었으며 전자 점화 제어 모듈이 있습니다. 기존 시스템보다 실패할 가능성이 훨씬 적고 매우 안정적인 성능을 제공합니다. 이러한 유형의 시스템에 대한 서비스 간격은 일반적으로 25,000마일 정도마다 권장됩니다.
대리점 없음: 최신형 점화장치로 신차에 본격적으로 사용되기 시작함. 다른 두 가지 유형과 매우 다릅니다. 이 시스템에서 코일은 스파크 플러그 바로 위에 위치하며(스파크 플러그 와이어 없음) 시스템은 완전히 전자식입니다. 그것은 자동차의 컴퓨터에 의해 제어됩니다. "직접 점화" 시스템으로 더 익숙할 수 있습니다. 유지 보수가 거의 필요하지 않으며 일부 자동차 제조업체는 서비스 간 100,000마일을 표시합니다.

점화 시스템의 발전은 많은 이점을 제공했습니다. 최신 시스템을 사용하는 운전자는 더 나은 연비, 더 안정적인 성능 및 더 낮은 유지 관리 비용을 얻을 수 있습니다(시스템 유지 관리 비용은 더 비싸지만 유지 관리는 100,000마일마다 필요하므로 많은 운전자는 유지 관리 비용을 지불할 필요가 없습니다).