크로스 오버, SUV 및 SUV의 차이점은 무엇입니까
좋은 도로는 항상 지어져 왔지만 이 산업의 진정한 붐은 20세기 전반말 미국을 거쳐서 일어났다. 거대한 도로망이 만들어지고 체계화되었고, 이는 양산차 디자인에도 영향을 미쳤다. 그들은 낮은 지상고, 큰 베이스 및 상당한 차체 오버행을 가진 고전적인 승객용 세단이었습니다. 매끄러운 아스팔트 콘크리트 표면의 전형적인 거주자.
그러나 자동차의 역사는 거기에서 끝나지 않았고, 의외로 21세기 초 자동차 기술의 발전은 반대 방향으로 바뀌었습니다.
도로의 추가 개선에도 불구하고 어떤 조건에서도 움직임에 적합한 자동차가 유행하기 시작했습니다. SUV는 이전에도 존재했지만 그 당시에는 정말 필요했습니다.
이제 그것은 고전적인 영어 의미의 스포츠, 즉 다른 즐길 거리가 없는 신사의 직업입니다.
SUV는 어떤 모습일까?
말이 끄는 차량의 흔적이 있는 그다지 험하지 않은 지형에서 화물과 여러 명의 승객을 태우고 이동하는 것이 주요 목적인 일반 실용 차량이 다소 변경되었습니다.
그러나 아무도 자동차 운전을 위업으로 만들고 싶어하지 않았습니다.
따라서 SUV의 주요 기능 만 보존 및 설정되어 정확하게 식별 할 수 있습니다.
첫번째로 올려주세요. 외형적으로는 방대하고 넓은 스테이션 왜건 바디로, 쇼핑 여행과 장거리 탐험에 똑같이 적합합니다.
특징적인 각과 최대 내부 용적을 향한 명확한 경향은 종종 거대한 원정대 루프랙에 의해 강조되어 이러한 차체를 독립 용어 "SUV" 또는 "Jeep"로 지칭하는 경향을 일으켰습니다.
두 번째. 자동차의 전체 길이와 많은 크로스바에 대한 두 개의 세로 스파가있는 강력한 채널의 비교적 평평한 프레임 형태의 신체의 전원 구조. 이른바 사다리형.
그것의 주요 목적은 이상하게도 신체에 유연성을 부여하는 것입니다. 이것이 없으면 지속적인 오프로드 모드에서 할 일이 없습니다. 단단한 구조는 너무 방대하거나 지속적인 과부하로 인해 무너집니다.
네, 네 바퀴 모두로 표면을 추적하려면 유연성이 필요합니다. 그러나 현대 자동차는 편안함을 위해 더 많은 프레임이 필요합니다. 섀시가 경험하는 모든 변화로부터 내부를 매우 효과적으로 격리합니다.
셋째. 기하학적으로 자동차는 기존 자동차보다 복잡한 도로 프로파일에 더 잘 적응합니다.
지상고 (간격)가 증가했으며 소위 램프 각도가 중요하여 장애물을 면책없이 굴릴 수 있으며 전면 및 후면 오버행이 작아 선반 및 연석으로의 최대 진입 및 퇴장 각도를 결정합니다. .
넷째. 동력 장치는 디젤 엔진보다 더 나은 강력한 엔진의 존재를 의미하며 더 경제적이고 내구성이 있으며 전 륜구동과 토크 증가를위한 고급 기능을 갖춘 정교한 오프로드 변속기입니다.
모든 것의 중심에는 모드 컨트롤이 있고 디멀티플라이어가 설치된 트랜스퍼 케이스가 있습니다. 이것은 추가 저단 변속입니다.
다섯 번째. 좋은 오프로드 서스펜션은 일반적으로 정반대인 많은 특성을 결합해야 합니다.
아스팔트에서 운전하고이 자동차 중 많은 수가 그곳에서 평생을 보내려면 적절한 핸들링을 제공해야합니다. 그렇지 않으면 자동차는 언론에서 즉시 비판을 받고 구매하지 않을 것입니다.
예, 아무도 안전을 취소하지 않았지만 도로에서는 무한한 에너지 소비, 큰 바퀴 이동, 안전 및 내구성 예비가 필요합니다. 여기에 경제에 대한 일반적인 열망을 더하면 우리가 해결해야 할 어려운 과제가 분명해질 것입니다.
그에 따른 높은 가격에도 불구하고 SUV는 수요가 높고 권위가 있으며 다른 차종을 탄생시키기까지 했습니다.
SUV란?
겉으로 보기에는 SUV와 비슷하지만 험난한 도로에서 운전하기에는 전혀 부적합한 자동차의 모습으로 등장한 단어다. 즉, 로드카와 전지형 차량의 품질 사이의 모든 타협은 근본적으로 전자로 이동합니다.
따라서 그러한 자동차에 가장 적합한 코팅 유형을 말하는 이름의 힌트.
그러나 모든 외부 징후와 내부 징후의 일부가 존재합니다. 널찍한 차체, 잔혹한, 공기역학적 외관의 방향으로 부드러워졌음에도 불구하고 단순화된 버전이지만 XNUMX륜 구동이 유지되는 경우가 많습니다. 변속기의 오프로드 기능이 폐지되거나 약화되고 자동화됩니다.
여기에서는 깊은 진흙, 모래, 눈보다 속도와 역동성을 위해 엔진 출력이 더 필요합니다. 지오메트리는 세단과 해치백보다 약간 낫지 만 모든 지형과는 거리가 멉니다. 큰 바퀴는 디자인 요소로 남아 있고, 로우 프로파일 타이어는 파손된 도로에 적합하지 않게 설치됩니다.
반면에 SUV는 뛰어난 핸들링, 일반적으로 운전자가 쉽게 착지할 수 있는 구조, 견고한 하중 지지 본체 및 높은 실내 안락함을 제공합니다. 물론 가격도 더 높은 수준입니다.
자동차는 일상 생활에서 편리하고 오프로드 차량보다 훨씬 경제적이며 날씨의 사소한 역경과 시골집 입구의 마지막 킬로미터를 극복 할 수 있습니다.
당연히 그들은 빠르게 유행이 되었고 일반 승용차와 경쟁에서 이겼습니다. 이제 시장에서 가장 방대한 클래스입니다.
크로스오버 기능
용어 자체는 한 클래스의 자동차와 둘 이상의 다른 클래스의 기능의 조합을 의미합니다. 이 단어는 다른 기계가 차지하고 있지만 독특한 잡종.
세단, 쿠페, 해치백 및 컨버터블을 기반으로 한 크로스 오버가 있지만 일반 크로스 오버는 SUV와 여객 스테이션 왜건의 공생입니다.
다른 구현을 배제하지 않는 일반적인 속성 집합도 형성되었습니다.
- 몸에는 가장 자주 XNUMX개의 문이 있으며, 그중 하나는 트렁크룸용입니다.
- 엔진은 자동차 앞 건너편에 있습니다.
- 데이터베이스의 자동차는 전륜구동이지만 유료로 전륜구동 버전도 있습니다.
- 후륜으로의 구동은 앵귤러 기어박스 형태의 가장 단순한 트랜스퍼 케이스를 통해 이루어집니다.
- 리어 액슬은 리어 액슬 기어 박스와 함께 블록에 설치된 마찰 전기 또는 유압 클러치를 통해 자동으로 연결됩니다.
- 지상고는 15-20cm이고 돌출부는 감소합니다.
크로스오버는 승용차 플랫폼을 기반으로 하며 같은 회사에서 제조한 SUV를 거의 사용하지 않습니다. 프레임은 사용되지 않지만 편안함과 핸들링을 향상시키기 위해 서브프레임이 설치됩니다.
인기있는 부문에서 자신을 확립하려는 열망은 약간 들어 올려진 해치백, 즉 지상고가 증가한 크로스 오버라고 불리는 다음 별도의 크로스 버전이 출시 될 때 다소 흥미로운 상황으로 이어집니다.
예를 들어 국내 Lada X-ray에서 발생했습니다. Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce, 그리고 심지어 Ferrari의 크로스오버가 등장하는 것도 재미있습니다. 패션과 그 트렌드를 따라야 할 필요성은 자동차 회사의 번영에 필수적입니다.
