인기있는 차체의 세단, 유형 및 클래스는 무엇입니까
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클래식카의 컨셉이 있다면 세단형 차체가 있어야 한다. 이러한 배열은 세계에서 가장 자동차로 간주되는 국가 인 미국과 빠른 속도이지만 비교적 최근에 대량 자동차화가 발전하고있는 여기 러시아에서 놀랍게도 널리 퍼져 있습니다.
객관적으로 가장 성공적이고 실용적인 체형이 아닌 그러한 인기의 비결은 신중하게 고려할 가치가 있습니다.
차를 세단이라고 부르는 이유
다른 버전에 따르면 이 용어에는 라틴어 또는 프랑스어 뿌리가 있습니다. 첫 번째 경우, 승객 운송에 대한 신체의 배타적 방향이 암시됩니다. 단어의 어근은 러시아어에서도 자음인 "앉다"를 의미하기 때문입니다.
이것은 인간 견인에 대한 승객 들것의 이름이었고 두 번째 버전은 프랑스 도시 Sedan의 마차 작업장을 나타냅니다.
이 이름은 뿌리를 내렸고 여전히 많은 국가에서 사용되고 있지만 대체 이름이 있습니다. 세단 형 자동차 또는 리무진. 용어에 통일성이 없습니다.
세단과 스테이션 왜건, 해치백과 쿠페의 차이점
세단 고유의 주요 특징은 명확하게 정의 된 XNUMX 볼륨 바디의 존재입니다. 첫 번째 구획은 동력 장치용으로, 두 번째 구획은 승객용 구획으로, 세 번째 구획은 뚫을 수 없는 칸막이로 승객과 분리된 수하물 전용입니다.
승객 운송을 위한 세단의 최대 전문화는 이러한 기관의 주요 이점을 결정합니다.
- 조밀 한 격벽으로 승객과화물을 분리하면 편안함이 크게 증가하고 트렁크의 소리와 냄새가 기내로 침투하지 않습니다.
- 승객 수용의 편리함만으로 객실의 부피를 제한하고 다른 어떤 것도 효과적으로 인테리어를 설계하고 각각에 대해 개별적으로 주어진 미기후, 종종 다중 구역을 제공할 수 있습니다.
- 취급에 유익한 영향을 미치는 강체 프레임을 만드는 것은 매우 쉽습니다.
- 승객의 안전은 엔진실과 트렁크의 상당한 에너지 흡수 구역에 의해 보장됩니다.
편안함을 위해 항상 비용을 지불해야 하므로 이 배열에는 다른 인기 있는 신체에 비해 단점도 있습니다.
- 해치백 세단보다 작은 크기로 도시 지역에서 인기를 끌었습니다.
- 투어링 동일한 치수로 후면 창 아래에 위치한 트렁크 리드에 의해 세단의 부피가 제한되는 곳의 상부 구조 덕분에 훨씬 더 많은 화물을 운반할 수 있습니다.
- 쿠페 차체가 완벽하게 유선형에 가까워지는 리어 윈도우로 인해 최고의 공기 역학적 성능을 발휘합니다.
- 모든 몸, 세단을 제외하고는 해치백과 같이 때로는 절대적이고 때로는 페이로드 (스테이션 왜건)에 상대적이며 스포츠 쿠페 클래스에서 무게 대비 출력 측면에서 최고의 질량 지표를 가지고 있습니다.
시각적으로화물 승객 스테이션 왜건은 XNUMX 볼륨과 동일한 수의 측면 도어 (XNUMX 개 또는 XNUMX 개가있을 수 있음)가있는 추가 바디 필러의 존재, 해치백에는 짧은 후면 오버행이 있으며 둘 다 그들은 유약과 조명 장비가있는 본격적인 문이지만 세단과 유추하여 트렁크 뚜껑이라고도하는 이상한 뒷문이 있습니다.
쿠페는 때때로 구조상 세단, 특히 스포츠 세단과 매우 가깝지만 차체 지붕과 뒤쪽에 무겁게 흩어져있는 뒷창, 약간 튀어 나온 트렁크 또는 완전한 부재가 항상 다릅니다.
측면 도어의 수는 완전한 지표가 될 수 없으며 XNUMX도어 세단과 XNUMX도어 쿠페가 있습니다. 동시에 쿠페 내부는 일반적으로 훨씬 더 비좁고 뒷좌석 승객에게는 거의 편안함이 없습니다.
체형별 세단의 종류
세단을 하위 클래스로 나누는 것은 때때로 동일한 모델 라인의 차체, 자체 광고 및 가격표가 있는 독립 자동차 및 순전히 이론적이며 자동차 전문가 및 좋아하는 사람들에게만 흥미로운 차체를 강조하여 반영되는 중요한 의미를 갖습니다. 의.
Классический
놀랍게도 클래식 세단은 XNUMX 볼륨 윤곽선이 밝게 표시되지 않은 자동차가 될 수 있습니다. 자체 뚜껑이있는 뒤쪽에 분리 된 수하물 칸이 있으면 충분합니다. 이것은 공기 역학 또는 패션의 요구 사항에 따라 결정될 수 있습니다.
노치 백
이 용어는 미국에서 유래했으며, 엄밀히 말하면 클래식 세단에 적용될 수 있습니다.
이것은 경 사진 후면 창과 거의 수평인 트렁크 리드 사이의 프로필 골절을 의미합니다.
즉, 노치백은 XNUMX볼륨이 될 수 없습니다. 그러나 다른 국가에서는 개념이 알려져 있지만 뿌리를 내리지 못했습니다.
패스트 백
이 단어의 첫 번째 어근은 그 본질을 드러내며 fast는 신속함과 속도를 의미합니다. 따라서 눈물 방울 몸에 대한 욕망.
일반적으로 클래식 세단으로 간주 될 수있는 오래되었지만 이정표가 된 소련 자동차 Pobeda를 예로 들지만 패스트 백이라고하는 것이 더 정확할 것입니다. 그러나 확실히 Victory는 미국과 나머지 세계 사이의 고전에 대한 이해의 차이를 보여주는 좋은 예가 될 노치백이 아닙니다.
하드톱
크고 아름다운 자동차 전성기의 차체, 패스트백의 일종이라 할 수 있지만, B필러의 부재나 세심한 위장으로 스포티함이 강조됐다. 이것은 실루엣의 경쾌함과 외모의 전반적인 신속함을 만들어 냈습니다. 이것은 프레임리스 도어로 지원되었습니다.
안전상의 이유로 이것은 오래 지속될 수 없었고 하드톱은 드물어졌습니다. 본체는 기본적으로 단단해야 하며 디자인은 페인팅 및 틴팅과 같은 다른 방법으로 달성할 수 있습니다.
롱 휠베이스 세단
일반적으로 XNUMX개 또는 XNUMX개의 휠베이스(차축 간 거리)가 있는 기존 자동차의 단순한 긴 버전과 특수 제작된 자동차가 있습니다.
차례로, 그들은 일반적으로 차체에 인서트를 추가하여 대규모 모델에서 완성되는 스트레치와 항상 짧은 휠베이스 대응 물이 없는 리무진으로 나뉩니다.
이 모든 차량은 뒷좌석 탑승자에게 특별한 편안함을 제공하거나 추가 좌석 열을 수용할 수 있는 큰 캐빈 볼륨이 특징입니다. 리무진에서는 운전석과 조수석에 칸막이를 설치했습니다.
XNUMX 도어
일반적으로 두 개의 측면 도어가 있는 세단을 쿠페라고 합니다. 그러나 점차 쿠페는 단순한 승용차의 개념에서 점점 더 멀어지면서 별도의 클래스로 두각을 나타냈습니다. 따라서 그란 투리스모나 스포츠를 표방하지 않고 일부만 세단에 속합니다.
쿠페는 오랫동안 저렴한 XNUMX 도어 버전의 세단 형 자동차가 아니었지만 반대로 실용성을 잃어 가격과 명성면에서 성장했기 때문에 이러한 자동차는 거의 생산되지 않습니다. 따라서 대형 시리즈에서 XNUMX 도어 세단이 사라졌습니다.
리프트 백
세단에 강하게 비스듬한 뒷 창이 있고 트렁크 리드가 높고 컴 파트먼트 자체가 짧은 경우 이러한 차체를 리프트 백이라고합니다.
때때로 뒷유리가 열리면서 세단과 확장형 해치백의 차이점에 대한 혼란이 생깁니다.
XNUMX도어 쿠페
이미 언급했듯이 쿠페에는 XNUMX개의 측면 도어가 있을 수 있지만 후면 지붕의 경사와 경사진 후면 창에도 불구하고 별도의 덮개가 있는 별도의 절연 트렁크가 있어 이러한 차체를 다음과 같이 지정할 수 있습니다. 세단.
등급별 세단의 종류
각 자동차 문화에는 크기와 시장 부문별로 승용차가 분류되어 있습니다. 차체 길이가 가장 많이 사용되는데, 이는 특히 세단에 적용할 때 논리적이다.
A급
전체 길이가 3,8m를 넘지 않는 짧은 길이로 인해 일부 동부 제조업체가 특정 시장을 위해 유사한 모델을 생산하려고 시도하는 것을 제외하고는 이 클래스에서 XNUMX 볼륨 본체를 구성하는 것이 거의 불가능합니다.
나머지 국가에서는 이러한 기계가 판매되지 않으며 소비자에게 알려지지 않습니다.
B급
길이를 4,4m로 늘리면 이미 세단을 만들 수 있습니다. 특히 역사적으로 이 체형이 인기 있는 국가의 경우. 전형적인 예는 국내 Lada Granta입니다.
C급
최대 4,6m 길이의 본격적인 세단은 많은 제조업체에서 제공합니다.
프리미엄 세그먼트에서도 여기에서 가장 작은 해치백 기반 메르세데스 자동차와 폭스바겐 제타와 같은 완전히 독립된 모델을 찾을 수 있습니다.
D계급
합리적인 가격의 가장 일반적인 세단, 아직 비즈니스 클래스는 아니지만 더 이상 단순한 유틸리티 자동차가 아닙니다.
예를 들어 BMW 3 시리즈 또는 Mercedes-Benz W205입니다. 클래스는 가족 및 보편적으로 간주되며 자동차는 예산 또는 프리미엄이 될 수 있습니다.
E-클래스
전 세계에서 인정되는 유럽 분류에 따른 비즈니스 클래스. 길이는 5m에 달할 수 있으며 자동차는 편안하고 저렴하지 않습니다.
여기에서 이미 Lexus ES, 그에 가까운 Toyota Camry, Mercedes의 E-class 및 BMW 5 시리즈를 만날 수 있습니다.
F급
분류의 최상위, 중역 및 고급 자동차. S클래스 메르세데스, BMW 7, 포르쉐 파나메라 등.
이러한 기계의 경우 때로는 별도의 브랜드도 관심사 내에서 특별히 생성됩니다. 이들은 라인업의 주력 제품이며 소수를위한 값 비싼 고급 자동차입니다.
세계에서 가장 빠른 세단
일반적으로 그러한 자동차는 명성을 위해 만들어집니다. 거의 아무도 진지하게 쫓지 않기 때문입니다.
현재 Tesla Model S P100D 전기 자동차가 가장 빠른 것은 우연이 아닙니다. 2,7초에서 XNUMX초는 분명히 세단에게 중요한 편안함에 관한 것이 아닙니다.
기존의 내연 기관이 장착된 자동차에 대해서도 마찬가지입니다. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - 수정을 지정하지 않아도 이름의 특성 인덱스는 힘과 명성을 의미한다고 말할 수 있습니다.
그리고 실제 경주에서는 충전이 잘 된 해치백이 승리합니다. 특히 사륜구동으로요.
