스포츠카 서스펜션의 디자인 특징은 무엇입니까
승용차의 표준 서스펜션 메커니즘을 업그레이드할 생각이라면 스포티한 옵션의 장단점을 평가하십시오.
서스펜션 시스템은 최초의 자동차가 만들어진 날부터 엔지니어들이 완성한 매우 복잡한 구조입니다. 탄성 요소에는 전면 및 후면, 종속 및 독립, XNUMX링크 및 다중 링크 등 다양한 유형이 있습니다. 그러나이 다양성 중에서 스포츠카 서스펜션은 눈에 띕니다.
서스펜션 시스템의 기능적 요소
경주 용 자동차와 관련하여 서스펜션은 고속 및 극한 상황에서 작동하므로 평범하지 않습니다. 노드의 주요 기능은 차체 부분과 휠 및 타이어를 고속 트랙과 안정적으로 물리적으로 연결하는 것입니다. 동시에 조종사 이동의 안전과 편의성도 확보해야 한다.
서스펜션 시스템의 기능적 요소
스포츠 서스펜션 키트는 다음과 같습니다.
- 댐핑 부품. 장치의 주요 구성 요소는 많은 양의 오일이 포함된 강력한 전체 충격 흡수 장치(종종 조정 가능)입니다.
- 탄성 요소. 이것은 승차감에 부드러움을 주고 스프링 질량을 주어진 높이로 유지하는 코일 스프링입니다. 뿐만 아니라 코너링 시 차량이 전복되는 것을 방지하는 안티 롤 바도 있습니다.
- 중앙에 구형 조인트가 있는 랙 지지대.
- 가이드 레버. 세부 사항은 파워 프레임과 관련하여 타이어의 움직임을 규제합니다.
- 패스너.
- 스토퍼는 움직임을 제한합니다.
서스펜션 메커니즘 조정에 관심이있는 사람들을 위해 : 충격 흡수 장치가있는 스프링 세트의 가격은 15 루블부터 시작하고 구형 경첩 비용은 9 루블입니다.
다양한 스포츠 서스펜션
스포츠 정학에 직접적으로 의존하는 것은 다음과 같습니다.
- 스포츠카의 속도;
- 레이싱 이동 모드;
- 제어 가능성의 특성;
- 트랙 적응성.
모터스포츠 차량에는 경기 유형에 따라 서스펜션 장치가 장착되어 있습니다. 따라서 시스템 유형:
- 드래그 레이싱: 출발 시 급격한 점프가 있는 고속 단거리 레이스에는 접을 수 있는 충격 흡수 장치 스트럿과 단단한 강철 스프링이 필요합니다.
- 드리프트: 여기에서 원호를 그리며 움직이는 동안 속도를 잃지 않는 것이 중요하므로 서스펜션이 간극, 충격 흡수 장치 스프링의 강성 및 타이어 붕괴를 조정합니다. 랙의 직경이 5,5cm로 늘어났습니다.
- 랠리: 가장 문제가 많은 트랙의 레이스에서 스템이 증가하고 강철 케이스로 가려진 충격 흡수 장치가 견딜 수 있습니다. 간격은 기본 값과 관련하여 0,7m 증가하거나 0,2m 감소할 수 있습니다.
스포츠 서스펜션 설정
적절하게 균형 잡힌 자동 서스펜션은 스포츠카가 점프하거나 흔들리는 것을 허용하지 않으며, 코너에서 롤링을 줄이고 역동성을 증가시킵니다.
스포츠 서스펜션 설정
조정에는 다음 조정이 포함됩니다.
- 휠 붕괴. 타이어를 수평면에 단단히 고정하기 위해 90 °의 각도가 관찰됩니다.
- 수렴. 내부 타이어의 회전이 잘못 설정되면 고무가 소모되어 차량의 기동성이 저하됩니다.
- 캐스터 조정. 쇼크 업소버 스트러트 아래의 일반 지지대가 특수 지지대로 변경되어 스티어링 휠 제어가 더 쉬워졌습니다.
- 롤 센터 조정. 서스펜션 암의 위치는 바깥쪽 휠이 트랙을 더 잘 잡을 수 있도록 변경됩니다(코너링 시 중요).
- 무게 분포. 연석 무게가 차축 사이에 최적으로 분산되어 차량이 좁은 코너에서 더욱 자신감을 갖게 됩니다.
승차 높이를 변경하는 서스펜션 설정이 자동으로 이루어집니다.
스포츠 서스펜션의 장단점
승용차의 표준 서스펜션 메커니즘을 업그레이드할 생각이라면 스포티한 옵션의 장단점을 평가하십시오.
장점 :
- 무게 중심이 아래로 이동하고 차가 도로에서 더 안정됩니다.
- 분해하지 않고 클리어런스가 자동으로 조정됩니다.
- 관리 용이성이 향상됩니다.
- 동적 성능이 향상됩니다.
- 자동차가 운행을 멈춥니다.
불편 사항은 다음과 같습니다.
- 예비 부품 구매 및 설치 비용이 많이 듭니다.
- 값 비싼 수리;
- 구성 요소 및 메커니즘 부품의 전문적인 유지 관리 필요성;
- 서스펜션 장비의 취약성.
그리고 한 가지 더: 수정된 자동차에서 편안하고 부드러운 승차감을 영원히 잊어야 합니다.
