Utes는 도로에서 가장 다재다능한 자동차이지만 구매할 가치가 있습니까?

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Utes는 도로에서 가장 다재다능한 자동차이지만 구매할 가치가 있습니까?

자전거를 타고 Steve Waugh를 잡아먹는 Les Patterson을 제외하고는 Commodore나 Falcon만큼 바퀴가 달린 오스트레일리아 사람이 없다고 주장할 수도 있습니다. 세계 자동차

당신은 아마도 1932년에 포드에게 평일에는 돼지를 시장에 데려다 주고 남편과 함께 평일에는 교회에 갈 수 있는 차량을 만들어 달라고 포드에게 편지를 보낸 농부의 아내에 대한 이야기를 들어보셨을 것입니다. 일요일.

이에 대한 응답으로 엔지니어인 Lewis Bandt는 Ford의 첫 번째 SUV를 설계했습니다. 이 SUV는 작업자부터 HSV Maloo를 사랑하는 훌리건까지 모두를 태울 수 있는 스타일의 자동차를 탄생시켰습니다.

우리는 양키 스타일 무버의 흐름에 속고 있습니까?

우리는 그들에 대한 노래를 만들고, 그들을 위해 모임을 열고, 클럽 활동을 했습니다. 하지만 호주의 다른 많은 지역에서와 마찬가지로 진짜 윷은 역사의 한 페이지가 되어야 합니다. Slim Dusty와 실제로 "Honest 딩컴 ".

오늘날 호주에서 판매되는 신차 XNUMX대 중 XNUMX대는 여전히 Utes이고, 대다수가 인기 있는 Toyota HiLux, VW와 같은 사다리 프레임 수입 제품이기 때문에 이것은 자동차 구매자를 귀찮게 하지 않는 것 같습니다. Amarok와 매력적인 현지 제작 Ford Ranger.

그래서 우리의 현대적인 ute는 픽업 트럭에 더 가깝지만 우리는 양키 스타일의 로거의 홍수를 빼앗기지 않습니까?

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그것들이 모이는 방식은 변하거나 진화할 수 있지만, utes가 할 수 있는 것은 조금도 변하지 않았습니다. 그들은 여전히 전용 경트럭이나 밴이 부족한 Clive Palmer와 같이 크고 무겁거나 투박한 것을 운송하는 가장 좋은 방법입니다.

차 뒤쪽에는 온갖 더러운 물건을 실을 수 있고, 그 어떤 악취도 실내로 들어오지 않습니다. 작업이 완료되면 호스에서 팔레트를 쉽게 씻어내고 다음 작업을 진행할 수 있습니다.

어떤 경우에는 내부 청소가 거의 쉽습니다. 기본 버전은 일상적인 도구 상태에 적합한 비닐 바닥과 견고한 시트와 함께 제공될 수 있습니다.

그러나 원래 할당에서와 같이 자동차가 이중 작업을 수행하기를 원한다면 현대식 자동차가 잘 맞을 수 있습니다.

절벽은 예전에는 꽤 스파르타적인 일이었지만, 요즘은 최고의 절벽의 내부가 승용차 수준에 가깝습니다.

현대 자동차는 고급 자동차에 필적할 수 있는 안전, 장난감 및 액세서리로 가득 차 있지만 내부 플라스틱 및 시트 트림의 품질은 여전히 한 세대 뒤쳐져 있습니다.

다음 세대는 또한 성장하는 ute 게임에 열망하는 몇 명의 새로운 플레이어를 데려올 것입니다. 골프 클럽의 주차장을 소유한 상태에서 르노나 벤츠 Ute를 운전할 수 있는 날이 머지 않았습니다. 최소한 클럽을 위한 충분한 공간.

가난하게

차처럼 운전하지 않는다고 ute를 비난하는 것은 말이 아닌 당나귀를 비난하는 것과 같습니다. 그렇다 하더라도 소유권의 가장 시급한 함정을 간과하는 것은 현명하지 못합니다.

자동차는 승용차와 같은 수준의 기술을 가지고 있지만 나머지 분야는 Amish만큼 발전되어 있습니다. HiLux, Ranger 또는 Amarok를 고려하십시오. 강건하고 모험심이 강한 그들은 1960년대에 쓸모없게 된 섀시 기술을 사용합니다.

비틀즈가 여전히 짧은 머리를 가졌을 때 승용차가 남긴 차체 온 프레임 설정은 섀시를 만드는 가장 쉽고 저렴한 방법입니다.

중간 계단을 생각해 보세요. 이제 빔 중 하나를 만들고 평평하게 놓고 바퀴를 모서리에 고정하고 승객 실을 맨 위에 붙입니다. 당신이 만든 것은 그 나라의 모든 수입차 아래에서 작동하는 기본 섀시입니다.

프레임 보강재의 생산은 단일체 또는 내하중체에 비해 매우 저렴합니다. 인색함은 섀시에서도 멈추지 않습니다. 제조업체는 서스펜션과 관련하여 인색합니다.

Les Patterson만큼 오래된 판 스프링은 제조 비용이 엄청나게 저렴하고 사다리 섀시에 맞습니다. 판 스프링은 또한 코일 기반 설정에 필요한 트레일링 암 및 기타 복잡한 서스펜션 구성 요소의 필요성을 제거하여 생산 비용을 가능한 한 낮게 유지합니다. 그러나 판 스프링은 무게를 코일 스프링의 상단 표면에 집중시키는 대신 섀시 레일을 따라 무게를 분산시키기 때문에 여전히 무거운 하중을 분산하는 가장 좋은 방법입니다.

Clive Palmer와 같이 크거나 무겁거나 서투른 것을 운반하는 가장 좋은 방법입니다.

값싼 구세계 기술의 핵심은 운전대를 잡고 구덩이에 빠졌을 때 실제로 나타나기 시작합니다.

뒤쪽 끝이 판 스프링에 매달려 있기 때문에 변덕스럽고 억제되지 않은 느낌이 들 수 있습니다. 지나치게 단순화된 서스펜션은 특히 하중이 가해진 상태에서 뒷바퀴를 조향하는 데 좋지 않은 역할을 하여 온갖 종류의 불쾌한 바운딩, 기동 또는 도로를 뛰어내리게 합니다.

악천후에서는 상황이 훨씬 더 나빠집니다. 형편없는 백엔드가 일이 되거나 빙판에서 악몽이 되기까지 합니다. 올해 1월 XNUMX일부터 의무화되는 현대식 견인 및 안정성 제어 시스템은 제어를 되돌릴 수 있지만 심각한 기술적 결함을 숨깁니다.

이 잘못된 행동에는 해결 방법이 없을 것입니다. 파란색 저지를 입은 사람에게 물어보면 자신의 자전거가 최고의 핸들링과 최고의 그립을 가지고 있다고 말할 것입니다. 건초 더미나 Clive Palmer가 뒤에 있습니다. 무게가 판 스프링의 분주한 동작을 상쇄하여 뒷부분이 약간의 정중함으로 작동하도록 허용하기 때문입니다. 그러나 몇 백 파운드가 추가되면 적절한 연료 수치를 기대하지 마십시오.

Nissan이 코일 스프링 리어 서스펜션이 장착된 새로운 Navara로 이러한 추세를 실제로 거스르고 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 그런 면에서 뛰어난 차지만 2015년형 차를 다재다능한 코일 스프링으로 칭찬하는 것은 포크와 나이프를 능숙하게 사용하는 XNUMX대를 칭찬하는 것과 같습니다.

스시에서 양배추로 가득 찬 치코 롤을 해초로 대체한 것처럼 대다수의 호주인은 호주 제품에서 눈을 돌렸습니다.

이러한 치명적인 결함으로 인해 적어도 대부분의 Utes에게 다른 소유권 문제는 비교할 때 중요하지 않은 것처럼 보입니다. 그리고 사실, 그렇습니다. ute를 구입하면 친구, 동료, 완전히 낯선 사람이 이사를 돕거나, Bunnings에서 물건을 가져오거나, 팁을 얻으러 가기를 원할 것이라는 데 동의하는 것입니다.

최소한 충돌 안전은 더 이상 문제가 되지 않으며 대부분의 제조업체 자동차는 별 XNUMX개 ANCAP 안전 등급을 받습니다. 반대로, 무릎보다 달러를 더 중요하게 생각한다면 항상 만리장성, Foton 또는 Mahindra가 있습니다.

그들이 테스트되고 있습니까?

내년부터 이 전체 세그먼트를 탄생시킨 자동차인 Ford Falcon ute는 죽고 Commodore ute의 미래는 암울합니다. 대부분의 업계 전문가들은 향후 18개월 안에 이 기술도 더 이상 존재하지 않게 될 것이라고 말합니다.

실제 자동차의 죽음으로 미래는 암울해 보입니다. Body-on-Frame은 비할 데 없는 Great Gatsby 기술을 사용하며 다음 세대마다 점점 더 커지고 투박해집니다. 그들은 더 많은 장난감으로 가득 차 있고 더 예쁜 인테리어로 제공되지만 실제 자동차 기반의 파나시는 사라졌습니다.

메르세데스 수준의 인테리어와 코일 스프링 리어와 같은 미래에 대한 희망의 모습은 존재하지만 고유한 단점을 해결하기에는 충분하지 않습니다.

그러나 초밥에서 해초가 양배추로 채워진 치코 롤을 대체한 것처럼 대부분의 오스트레일리아인은 절벽 지대의 오스트레일리아인에서 보다 국제적인 매력을 지닌 오스트레일리아인으로 이동했습니다.

좋든 나쁘든 우리는 지갑으로 투표했고 수입품은 그대로 남을 것입니다.