Mercedes-Benz SSK : Compressor를 시운전하십시오!
자동차의 전설은 두 전쟁 사이에 태어났다 / Mercedes-Benz SSK는 자동차 역사상 가장 유명한 전설적인 자동차 중 하나입니다. 장엄한 90리터 엔진과 거대한 압축기를 갖춘 백색 거인은 XNUMX년 전에 데뷔했습니다.
자동차 역사를 접할 시간이있는 사람이라면 누구나 그 자동차에 대해 많은 것을 알 수 있습니다. 그 당시 대담한 기술 솔루션과 고무적인 성능이 혼합되어 스포츠 세계에 영감을 준 신차가 등장하는 것은 드문 일이 아닙니다.
그중에는 30 년대의 유명한 독일 "은화살"인 Ferrari 250 SWB와 Porsche 917이 있습니다. 괴물 같은 압축기가 장착 된 흰색 거인 인 Mercedes-Benz SSK도 비슷한 특별한 아우라를 가지고 있습니다. 이 차는 모든 사람 위에 우뚝 서 있기 때문에 어떤 의미에서 외톨이입니다.
SSK의 개발과 그 이후의 경량 수정 SSKL (Super Sport Kurz Leicht-supersport, short, light)은 1923 년 여름 슈투트가르트에서 시작되었습니다. 그런 다음 Ferdinand Porsche는 XNUMX 기통 엔진으로 다양한 모델을 개발하는 임무를 맡았습니다.
이제서야 그는 기존의 것을 "약간" 초과하는 것을 디자인합니다. "Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG)의 이사회는 새로운 고급 투어링 카를 개발하기를 원했지만 Porsche는 그들을 위해 레이싱 카를 설계했습니다."라고 브랜드 개발 전문가이자 역사가인 Carl Ludwigsen은 말합니다.
15/70/100 PS라는 이름의 첫 번째 경험은 특별히 인상적이지 않습니다. 후속 모델 인 24/100/140 PS는 후속 모델의 기반이되었습니다. 모델 설명에서 세 개의 숫자 시퀀스는 압축기가 켜진 상태에서 세금, 최대, 최대 세 가지 마력 값을 의미합니다.
"로얄"샤프트가있는 XNUMX 기통 엔진
크고 내구성이 뛰어난 XNUMX기통 엔진은 긴 Silumin 경합금 실린더 블록과 회주철 실린더 라이너가 특징입니다. 주철 실린더 헤드에는 로커가 있는 전형적인 메르세데스 방식으로 실린더 헤드에서 각각 두 개의 밸브를 여는 캠축이 있습니다.
차례로 샤프트 자체는 엔진 뒤쪽에 있는 "로열" 샤프트라고 하는 다른 샤프트에 의해 구동됩니다. 직경 94mm, 스트로크 150mm는 6242cm3의 작업 부피를 제공하며 운전자가 기계식 압축기를 활성화하면 회전이 2,6배 증가합니다. 본체는 세로 빔과 가로 요소가 있는 지지 프레임에 장착됩니다. 서스펜션 - 반 타원형, 스프링. 브레이크 - 드럼. 그리고 이 모든 것이 길이 3750mm의 장엄한 중심 거리와 결합되었습니다.
1925 년 여름 DMG는 첫 번째 성공을 거두었고 독일 Remagen의 젊은 조종사 Rudolf Karachola가 무대를 열었습니다. 이듬해 슈투트가르트에 본사를 둔 DMG는 만하임의 Benz와 합병하여 Daimler-Benz AG를 형성했으며, 24/100/140 e를 기반으로 모델 K는 휠베이스가 3400mm로 단축되고 전통적으로 리어 스프링이 장착 된 설계로 설계되었습니다. 이중 점화, 대형 밸브 및 기타 변경 사항은 압축기가 160 hp로 활성화 될 때 출력을 증가시킵니다.
진화는 1927 년 이후 Model S와 함께 계속됩니다. 새로운 차 대는 K-car의 자세를 크게 낮추어 152mm 간격을 제공하고 300 기통 유닛은 06mm 뒤로 이동했습니다. 새로운 습식 실린더 라이너는 t. Garnet으로의 운송 발전의 일부인 중요한 기술적 변화를 포함합니다. M 98. 실린더 보어가 6788mm로 증가하고 피스톤 스트로크가 변경되지 않은 상태에서 작업량은 3cm180로 증가했으며 압축기가 작동 할 때 출력은 220hp로 증가했습니다. 휘발유에 고 옥탄 벤젠을 첨가하면 말 1940 마리에 도달 할 수있었습니다. 무게가 19kg 인 이러한 모델로 Karachola는 1927 년 XNUMX 월 XNUMX 일 Nurburgring에서 우승합니다.
실린더 직경이 7069mm 더 증가하면 3cm1928(이 기계 개발 중)의 최대 및 최종 변위가 발생합니다. 이제 자동차의 관광 슈퍼 모델은 SS – Super Sport라는 이름을 받았습니다. 경주용으로 2950년 SSK 버전이 동일한 충전재로 설계되었지만 휠베이스는 1700mm로 단축되고 무게는 300kg으로 줄었습니다. Elefantenkompressor로 알려진 볼륨이 추가로 증가한 컴프레서는 엔진에 3300hp가 넘는 출력을 제공합니다. 4000rpm에서; 극단적인 경우 장치는 모터를 최대 XNUMXrpm까지 회전시킬 수 있습니다.
연승
SSK 모델을 통해 Karachola와 그의 동료들은 연쇄 챔피언이 될 수있었습니다. 1931 년, 모델 개발의 또 다른 마지막 단계가 SSKL로 이루어졌습니다.
1928 년. Ferdinand Porsche는 그의 자리를 떠났고, 그의 Benz 동료 Max Wagner와 Fritz Nalinger를 데리고 온 Mannheim의 Hans Niebel이 대신했습니다. 바그너는 차례로 드릴을 당기고 SSK를 125kg 가벼워서 SSKL로 바꿨습니다. 그와 함께 Karachola는 독일 그랑프리와 Nurburgring의 Eifelrenen에서 경쟁에서 벗어났습니다. 공기 역학적 유선형 버전은 SSKL의 수명을 1933 년까지 연장하지만 실제로이 모델의 마지막 단계입니다. XNUMX 년 후 첫 번째 실버 애로우가 소개되었습니다. 그러나 그것은 다른 이야기입니다.
오늘날의 메르세데스 SSK는 여전히 무섭게 빠릅니다.
Karl Ludwigsen에 따르면 S 모델에서 149 개의 사본 만 만들어졌습니다. SS 버전에서는 114 개, 정확히 31 개의 SSK는 드릴을 사용하여 SSKL로 변환되었습니다. 많은 S와 SS가 감소에 의해 SSK로 축소되었습니다. 전 세계의 많은 개인 조종사가 흰 코끼리 SSK와 SSKL을 오랫동안 사용했기 때문에 이는 부분적으로 20 ~ 30 년대 모델의 활동 시간에 발생했습니다. ...
경주 용 자동차의 경우와 마찬가지로 일부는 섀시에, 다른 일부는 모터에 있으며 마지막으로 두 개의 SSK를 얻습니다. 하지만이 90 년 된 디자인의 매력은 무엇일까요? 이를 이해하려면 Jochen Rindr가 North Circuit에서 SSK 박물관 또는 Thomas Kern과 SSKL 및 개인 컬렉션을 통해 300 마력 이상으로 한 일을 경험해야합니다. 그리고 엄청난 토크. XNUMX 리터 XNUMX 기통의 울림이 컴프레서의 거친 소리를 없애 버리면 매번 핵심까지 차가워집니다.
