자동차의 스티어링로드 및 사다리꼴 장치
웜 조향 메커니즘의 양각대 뒤에 위치한 레버와 막대와 랙 및 피니언 출력 커넥터는 조향 휠의 조향 구동 시스템을 형성합니다. 위의 모든 역학이 필요한 노력, 이동 방향 및 크기를 생성하는 데만 책임이 있다면 스티어링 로드와 보조 레버는 자체 궤적을 따라 각 스티어링 휠의 형상을 형성합니다. 바퀴가 자동차 트랙의 크기에 따라 반경이 다른 자체 원호를 따라 움직인다는 것을 기억한다면 작업은 쉽지 않습니다. 따라서 회전 각도가 달라야합니다. 그렇지 않으면 고무가 미끄러지기 시작하고 마모되며 자동차 전체가 제어에 적절하게 반응하지 않습니다.
파워 스티어링 시스템이란 무엇입니까?
랙 및 피니언과 웜 기어는 드라이브 로드의 디자인이 다릅니다. 두 번째 경우에는 사다리꼴이라고 부르는 것이 일반적이며 레일에서 나오는 가장 단순한 "수염"의 경우 짧은 이름이 발명되지 않았습니다.
랙 및 피니언 타이 로드
레일의 단순성은 트랙션 시스템의 디자인에서도 드러났습니다. 서스펜션과 더 관련이 있는 스윙 암을 제외하고 전체 세트는 볼 조인트가 있는 로드 XNUMX개와 스티어링 팁 XNUMX개, 볼 디자인이지만 공간 방향이 다른 XNUMX개의 요소로 구성됩니다. 개별 세부 사항의 경우 명명법이 더 넓습니다.
- 왼쪽과 오른쪽에서 가장 자주 동일한 스티어링로드에는 구형 팁이 제공됩니다.
- 외부 영향으로부터 막대의 경첩은 때때로 막대와 비슷한 가격으로 주름진 꽃밥으로 보호됩니다.
- 로드와 팁 사이에는 잠금 너트가 있는 발가락 조절 클러치가 있습니다.
- 스티어링 팁은 일반적으로 분리할 수 없으며 오른쪽은 왼쪽의 미러 이미지이며 본체, 구가 있는 핀, 인서트, 스프링 및 고무 장화를 포함합니다.
위에서 설명한 것처럼 형상을 통해 휠이 다른 각도로 회전할 수 있습니다.
스티어링 사다리꼴 웜 또는 나사 기어박스
이것은 상황이 더 복잡해지는 곳입니다.
- 스티어링로드는 일반적으로 왼쪽, 오른쪽 및 중앙의 세 가지이며 더 복잡한 디자인도 있습니다.
- 각 로드는 스티어링 볼 팁으로 시작하고 끝나며 섹션에 동일한 발가락 조정 커플 링이 있기 때문에 극단적 인 것은 접을 수 있으므로 두 개의 극단적 인로드가 아니라 약 XNUMX 개의 스티어링 팁에 대해 이야기 할 수 있습니다. 이 형태로 제공되며 내부, 외부, 왼쪽 및 오른쪽으로 세분됩니다.
- 하나 이상의 요소가 디자인에 도입되어 사다리꼴 대칭을 만들고 메인 기어 박스의 양각대에서 본체의 세로축 반대쪽에서 동일한 양각대가있는 진자 레버가 설치되고 중앙 및 극한 추력이 부착됩니다. 그것에.
사다리꼴은 허브 노드의 주먹에 단단히 장착된 스윙 암에 유사하게 연결됩니다. 주먹의 회전은 서스펜션의 두 볼 베어링에서 수행됩니다.
스티어링 볼 조인트
드라이브의 모든 관절의 기본은 손가락 축을 기준으로 회전하고 모든 평면에서 스윙할 수 있는 볼 조인트(SHS)로, 올바른 방향으로만 힘을 단단히 전달합니다.
구식 디자인에서는 루프를 접을 수 있도록 만들어 나일론 라이너를 교체하여 수리했습니다. 그런 다음이 아이디어는 포기되었으며 윤활유를 보충하기 위해 루프에 그리스 피팅이 있습니다. 팁은 소모품으로 간주되어 비교적 교체가 용이하고 저렴하기 때문에 수리가 부적절하다고 여겨집니다. 동시에 경첩을 정기적으로 주입하는 작업이 TO 목록에서 제거되었습니다. 따라서 더 안정적이고 안전하며 수리된 경첩으로 운전하면 속도에서 견인력이 끊어져 비참한 결과를 초래할 수 있습니다.
일반적인 수리 사례는 모든 루프를 교체하여 드라이브를 점검하는 것입니다. 그 후 시스템이 완전히 업데이트되고 안전이 보장됩니다. 일상적인 유지 관리 중에 섀시를 검사할 때 고무 덮개의 안전에만 주의를 기울이면 됩니다. 내부에 연마 먼지와 물을 빠르게 끌어들이는 윤활제가 있기 때문에 볼 팁의 감압은 즉시 실패로 이어집니다. 팁에 백래시가 나타나고 섀시가 노크하기 시작하여 더 멀리 운전하는 것이 위험해집니다.
