DAAZ 2107 시리즈의 기화기 장치, 수리 및 조정
내용
Zhiguli VAZ 2107의 최신 클래식 모델에는 작업량이 1,5–1,6 리터인 엔진과 Dimitrovgrad 공장에서 생산하는 DAAZ 2107 오존 시리즈의 기화기가 장착되었습니다. 이러한 제품의 주요 장점은 수입 제품에 비해 유지 보수 용이성과 디자인의 단순성입니다. 장치와 장치 작동 원리를 이해하는 "XNUMX"의 모든 소유자는 연료 공급을 수리하고 조정할 수 있습니다.
기화기의 목적과 디자인
DAAZ 2107 8 챔버 기화기는 흡기 매니 폴드 플랜지에 나사로 고정 된 4 개의 M6 스터드에서 엔진 오른쪽 (자동차 방향에서 볼 때)에 설치됩니다. 위에서 원형 공기 필터 상자가 XNUMX개의 MXNUMX 스터드가 있는 장치 플랫폼에 부착됩니다. 후자는 얇은 크랭크 케이스 환기 튜브로 기화기에 추가로 연결됩니다.
DAAZ 2105 및 2107 연료 공급 장치의 설계는 첫 번째 VAZ 모델에 사용된 이탈리아 Weber 기화기의 설계를 완전히 반복합니다. 차이점 - 디퓨저의 크기와 제트 구멍의 직경.
기화기의 목적은 휘발유와 공기를 적절한 비율로 혼합하고 엔진 작동 모드(콜드 스타트, 공회전, 부하 운전 및 코스팅)에 따라 혼합물을 투여하는 것입니다. 연료는 엔진 피스톤에 의해 생성된 진공으로 인해 흡기 매니폴드를 통해 실린더로 들어갑니다.
구조적으로 장치는 상단 덮개, 중간 부분 및 하단 스로틀 블록의 3개 노드로 나뉩니다. 덮개에는 다음 부품이 포함되어 있습니다.
- 시동 장치의 멤브레인 및 댐퍼;
- 이코노스타트 튜브;
- 미세 연료 필터;
- 휘발유 라인 연결용 플로트 및 피팅;
- 플로트 꽃잎으로 닫힌 니들 밸브.
덮개는 M5 나사산이 있는 XNUMX개의 나사로 중간 부분에 나사로 고정되며 평면 사이에 밀봉 판지 개스킷이 제공됩니다.
주요 도징 요소는 중간 모듈의 본체에 있습니다.
- 주 연료 제트가 설치된 플로트 챔버;
- 공기 및 연료 제트가 있는 공회전 시스템(CXX로 약칭);
- 장치가 CXX와 유사한 전환 시스템;
- 유제 튜브, 에어 제트, 대형 및 소형 디퓨저를 포함한 주요 연료 주입 시스템;
- 가속기 펌프 - 다이어프램, 분무기 및 차단 볼 밸브가 있는 챔버;
- 후면에서 차체에 나사로 고정되고 높은 엔진 속도(2500rpm 이상)에서 보조 챔버의 스로틀을 여는 진공 액추에이터.
VAZ 2107 기화기의 중간 부분에는 제트, 디퓨저, 유제 튜브와 같은 도징 시스템의 요소가 있습니다.
DAAZ 2107-20 기화기의 최신 수정에는 일반적인 유휴 제트 대신 전자 제어 장치와 함께 작동하는 전기 밸브가 있습니다.
하부는 2개의 M6 나사로 중간 모듈에 부착되며 직경 28mm와 36mm의 챔버에 XNUMX개의 스로틀 밸브가 설치된 직사각형 케이스입니다. 가연성 혼합물의 양과 품질을 조정하는 나사는 본체 측면에 내장되어 있으며 첫 번째 나사가 더 큽니다. 나사 옆에는 분배기 멤브레인용 진공 탭이 있습니다.
비디오: "클래식" 기화기에 대한 자세한 검토
오존 기화기는 어떻게 작동합니까?
투약 장치의 작동 원리를 이해하지 않고는 심각한 수리 및 조정을 할 수 없습니다. 최대 값은 챔버의 연료 수준을 조정하고 케이스 외부에 나사로 고정된 메쉬와 CXX 제트를 청소하는 것입니다. 더 깊은 문제를 해결하려면 엔진의 콜드 스타트부터 시작하여 장치 알고리즘을 연구하는 것이 좋습니다.
- 운전자는 시작 장치의 핸들을 끝까지 당기고 상단 댐퍼는 기본 챔버로의 공기 공급을 완전히 닫습니다. 동시에 첫 번째 스로틀이 약간 열립니다.
- 스타터가 회전하면 피스톤이 공기를 추가하지 않고 깨끗한 휘발유를 흡입하여 엔진이 시동됩니다.
- 희박화의 영향으로 멤브레인은 상부 댐퍼를 약간 열어 공기가 들어갈 수 있는 길을 열어줍니다. 공기-연료 혼합물이 실린더로 흐르기 시작합니다. 그렇지 않으면 엔진이 과잉 농축으로 인해 정지됩니다.
- 운전자가 따뜻해지면 "흡입"손잡이를 내리고 스로틀이 닫히고 연료가 유휴 구멍 (스로틀 아래에 있음)에서 매니 폴드로 흐르기 시작합니다.
엔진과 기화기가 완전히 작동하면 가스 페달을 밟지 않고도 차가운 엔진이 시동됩니다. 점화를 켠 후 유휴 솔레노이드 밸브가 활성화되어 연료 제트에 구멍이 열립니다.
유휴 상태에서 공기-연료 혼합물은 CXX의 채널과 제트를 통해 매니폴드로 들어가고 메인 스로틀은 단단히 닫힙니다. 이 채널에는 품질 및 수량 조정 나사가 내장되어 있습니다. 메인 스로틀이 열리고 메인 계량 시스템이 켜지면 나사의 위치는 중요하지 않습니다. 가연성 혼합물은 챔버를 통해 직접 엔진으로 공급됩니다.
이동을 시작하려면 운전자가 기어를 넣고 가속 페달을 밟습니다. 연료 공급 패턴이 바뀌고 있습니다.
- 기본 스로틀이 열립니다. 희박화로 인해 공기와 가솔린은 메인 제트를 통해 흡입되어 에멀젼 튜브에서 혼합되어 디퓨저로 보내지고 거기에서 매니폴드로 보내집니다. 유휴 시스템은 병렬로 작동합니다.
- 크랭크 샤프트의 속도가 더 증가하면 흡기 매니폴드의 진공이 증가합니다. 별도의 채널을 통해 진공이 대형 고무 멤브레인으로 전달되고 추력을 통해 두 번째 스로틀이 열립니다.
- 보조 댐퍼를 여는 순간 딥이 없도록 연료 혼합물의 일부가 전환 시스템의 별도 채널을 통해 챔버로 공급됩니다.
- 동적 가속을 위해 운전자는 가속 페달을 세게 밟습니다. 가속기 펌프가 활성화됩니다. 추력이 다이어프램에 작용하여 휘발유를 분무기 노즐로 밀어냅니다. 그는 기본 챔버 내부에 강력한 제트기를 내보냅니다.
페달을 "바닥까지" 누르고 두 스로틀이 완전히 열리면 econostat 튜브를 통해 엔진에 연료가 추가로 공급됩니다. 플로트 챔버에서 직접 연료를 끌어옵니다.
문제 해결
기화기의 내부 채널 및 분배 요소의 예방 청소는 차량에서 20km 간격으로 수행하는 것이 좋습니다. 장치가 정상적으로 작동하는 경우 공급되는 혼합물의 조성 및 양을 조정할 필요가 없습니다.
"seven"의 연료 공급에 문제가 있으면 서두르지 말고 양과 질의 나사를 돌리십시오. 오작동의 본질을 이해하지 않고 그러한 조치는 상황을 악화시킬뿐입니다. 기화기를 수리한 후에만 조정하십시오.
점화 시스템과 연료 펌프가 작동하는지 확인하고 실린더의 압축을 확인해야 합니다. 가속기를 누를 때 에어 필터 나 배기관에서 샷이 들리면 점화 오작동이 있는지 확인하십시오. 스파크 방전이 촛불에 너무 일찍 또는 늦게 적용됩니다.
이러한 시스템이 정상적으로 작동하는 경우 오작동하는 기화기의 징후를 확인하는 것은 어렵지 않습니다.
- "차가운 상태에서" 엔진이 시동되고 즉시 멈춥니다.
- 공회전이 사라집니다-가속 페달에서 발을 떼면 엔진이 정지합니다.
- 날카로운 페달 밟기는 동적 가속 대신 딥을 유발합니다.
- 양초는 휘발유로 "범람"합니다. 전극에 검은 플라크 층이 형성되고 배기관에서 같은 색상의 연기가 나오고 그을음 입자가 날아갑니다.
- 자동차는 많은 연료를 소비하지만 이동 과정에서 힘의 손실과 저크가 있습니다.
이러한 증상은 단독으로 또는 함께 나타나지만 모든 경우에 휘발유 소비가 증가합니다. 종종 운전자의 행동으로 인해 자동차가 "운전하지 않습니다"라는 결과가 발생합니다. 즉, 가스를 더 세게 밀어야합니다.
목록에서 문제가 발생하면 즉시 수리하십시오. 기화기에 결함이 있는 자동차를 계속 운행하면 엔진 실린더-피스톤 그룹의 마모가 가속화됩니다..
도구 및 비품
오존 기화기를 수리하고 조정하려면 특정 도구 세트를 준비해야 합니다.
- 얇고 표준적인 스크루 드라이버 - 플랫 및 필립스;
- 입술이 얇은 펜치;
- 6-13mm 크기의 개방형 렌치;
- 뾰족한 나무 막대기 (이쑤시개 사용 가능);
- 조각.
소모품은 필요에 따라 구입합니다. 노드를 청소하고 플러시하려면 에어로졸 액체를 구입하거나 디젤 연료, 솔벤트 및 백유의 혼합물을 준비하는 것이 좋습니다. 골판지 개스킷을 미리 사서 공기 필터를 교체하는 것이 아프지 않습니다. 수리 키트를 가져 가면 안됩니다. 제조업체는 종종 보정되지 않은 구멍이있는 가짜 제트기를 넣습니다.
수리에 큰 도움이되는 것은 6-8 bar의 기압을 생성하는 압축기입니다. 펌핑은 거의 좋은 결과를 제공하지 않습니다.
엔진 시동 문제
스파크 방전이 적시에 공급되고 실린더의 압축이 최소 8 단위이면 기화기의 문제를 찾으십시오.
- 차가운 엔진은 여러 번의 시도로 시작되며 종종 정지합니다. 덮개에 있는 스타터 멤브레인을 확인하십시오. 에어 댐퍼가 열리지 않고 엔진이 "초크"될 수 있습니다. 교체는 쉽습니다. 3개의 M5 나사를 풀고 다이어프램을 빼냅니다.막이 찢어지거나 오링이 끊어져 시동 장치의 작동이 중단되었습니다.
- 전원 장치는 가스 페달을 통해서만 시작됩니다. 그 이유는 플로트 챔버의 연료 부족 또는 연료 펌프의 오작동 때문입니다.
- 스타터를 길게 회전하면 따뜻한 엔진이 시동되고 때로는 에어 필터 하우징에서 팝 소리가 들리고 캐빈에서 휘발유 냄새가 느껴집니다. 이 경우 연료 수준이 너무 높습니다. 연료는 단순히 매니폴드와 양초를 "범람"시킵니다.
종종 점프 케이블로 인해 시작 장치가 실패합니다. 운전자가 "초크" 핸들을 당기지만 엔진이 시동될 때까지 여러 번 멈춥니다. 그 이유는 에어 댐퍼가 작동하지 않거나 챔버를 완전히 닫지 않기 때문입니다.
플로트 챔버의 연료 수준을 확인하려면 나사 5개를 풀어 필터 하우징과 기화기 상단 덮개를 제거합니다. 가스 호스를 분리하고 부품을 거꾸로 뒤집어 덮개 평면까지의 거리를 측정하십시오. 표준은 6,5mm이고 플로트 스트로크 길이는 7,5mm입니다. 표시된 간격은 황동 고정 탭을 구부려 조정합니다.
플로트가 정상적으로 조정된 상태에서 휘발유 수준이 높은 이유는 결함이 있는 니들 밸브 때문입니다. 노즐에서 남은 연료를 털어내고 플로트가 위로 향하도록 캡을 돌린 다음 입으로 노즐에서 공기를 부드럽게 빼내십시오. 봉인된 밸브는 이를 허용하지 않습니다.
공회전 없음
비정상적인 엔진 공회전이 발생하면 아래 지침을 따르십시오.
- 일자 드라이버를 사용하여 중간 블록의 기화기 오른쪽에 있는 CXX 연료 제트를 풉니다. 불어서 제자리에 놓으십시오.유휴 제트는 기화기의 중간 블록에 나사로 조여진 나사 구멍에 삽입됩니다.
- 공회전이 나타나지 않으면 필터와 장치 덮개를 제거하십시오. 중간 모듈의 플랫폼에서 채널에 눌려진 두 개의 청동 부싱을 찾으십시오. 이들은 CXX의 에어 제트와 전환 시스템입니다. 나무 막대기로 양쪽 구멍을 청소하고 압축 공기로 불어냅니다.CXX의 에어 제트와 트랜지션 시스템은 장치의 세로축에 대칭으로 위치합니다.
- 이전 조작이 모두 실패하면 연료 제트를 제거하고 ABRO 유형 에어로졸을 구멍에 불어 넣으십시오. 10~15분 정도 기다린 후 압축기로 채널을 불어냅니다.
기화기 DAAZ 2107 - 20의 수정에서 문제의 원인은 종종 제트가있는 기존 나사 대신 설치된 전기 밸브입니다. 키로 요소의 나사를 풀고 제트를 빼내고 와이어를 연결하십시오. 그런 다음 점화를 켜고 차체를 차체에 가져옵니다. 스템이 수축되지 않으면 밸브를 교체해야 합니다.
위의 조치가 막힘을 제거하는 데 도움이 되지 않으면 스로틀 바디의 채널을 청소해야 합니다. M2볼트 4개를 풀어 플랜지와 함께 수량조절나사를 분해하고, 열린 캐비티에 청소기를 불어넣습니다. 그런 다음 장치를 역순으로 조립하면 조정 나사를 돌릴 필요가 없습니다.
비디오: DAAZ 2107 장치의 공회전 및 연료 수준
가속 중 충돌
오작동은 시각적으로 진단됩니다. 에어 필터를 분해하고 챔버 내부의 분무기를 관찰하면서 기본 스로틀로드를 날카롭게 당깁니다. 후자는 긴 지향성 연료 분사를 제공해야합니다. 압력이 약하거나 전혀 없으면 가속기 펌프 수리를 진행하십시오.
- 다이어프램 플랜지(플로트 챔버의 오른쪽 벽에 있음) 아래에 헝겊을 놓습니다.
- 레버 커버를 고정하고 있는 나사 4개를 풀어 제거합니다. 스프링을 잃지 않고 요소를 조심스럽게 분리하십시오. 챔버의 연료가 헝겊으로 누출됩니다.가속기 펌프 커버를 풀고 멤브레인을 제거하고 무결성을 확인하십시오.
- 다이어프램 무결성을 확인하고 필요한 경우 교체하십시오.
- 기화기의 상단 부분을 제거하고 큰 일자 드라이버를 사용하여 스프레이 노즐 나사를 풉니다. 보정된 구멍을 청소하고 불어냅니다.가속기 펌프의 분무기는 장치 중간 블록의 상부 평면에 나사로 고정됩니다.
분무기가 제대로 작동하지만 짧은 분사를 내보내면 플로트 챔버 측면에 있는 볼 체크 밸브가 고장난 것입니다. 얇은 일자 드라이버로 캡 나사를 풀고 강철 송곳으로 우물에서 볼을 저어줍니다. 그런 다음 에어로졸로 구멍을 채우고 먼지를 불어냅니다.
이동 과정에서 작은 딥은 미러 제트 CXX가 설치된 전이 시스템의 제트 막힘을 나타낼 수 있습니다. 요소는 같은 방식으로 제거되고 청소됩니다. 케이스 뒷면에서 나사를 풀고 구멍을 뚫어야합니다.
비디오: 가속기 펌프 수리
엔진 출력 저하를 제거하는 방법
연료가 충분하지 않으면 모터에 명판 출력이 발생하지 않습니다. 문제에 대한 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다.
- 플로트 챔버의 낮은 수준의 휘발유(제거 방법은 위에서 논의됨);
- 기화기 입구의 막힌 스트레이너;필터 메쉬는 커버 하단면에 위치한 너트에 내장되어 있습니다.
- 주요 연료 제트의 오염;
- 두 번째 챔버의 스로틀을 여는 큰 막의 고장.
필터 메쉬를 청소하기 위해 장치를 분해할 필요가 없습니다. 개방형 렌치로 연료 라인 피팅 아래에 있는 너트를 푸십시오. 휘발유가 새는 것을 방지하기 위해 걸레로 임시로 구멍을 막아 필터를 제거하고 청소하십시오.
주 연료 제트는 휘발유 챔버 하단에 있습니다. 가져 와서 청소하려면 기화기 상단을 분해하십시오. 다시 설치할 때 부품을 혼동하지 마십시오. 기본 챔버의 제트 표시는 112이고 보조 챔버는 150입니다.
진공 드라이브 다이어프램의 마모는 시각적으로 결정됩니다. 3개의 나사를 풀어 엘리먼트 커버를 제거하고 고무 다이어프램의 상태를 확인합니다. 플랜지의 구멍에 내장된 O-링에 특히 주의하십시오. 보조 스로틀 샤프트에서 링키지를 분리하여 마모된 부품을 교체하십시오.
가연성 혼합물의 공급 부족에 대한 또 다른 이유는 에멀젼 튜브의 오염입니다. 이를 확인하려면 장치 중간 모듈의 상단 플랜지에 있는 주 에어 제트를 푸십시오. 좁은 핀셋이나 종이 클립을 사용하여 튜브를 웰에서 제거합니다.
에어 제트를 혼합하는 것을 두려워하지 마십시오. 예외는 DAAZ 2107-150 수정으로 기본 챔버 제트에 더 큰 구멍이 있고 숫자 2107으로 표시되어 있습니다.
연료 소비 증가
점화 플러그에 연료가 그대로 가득 찬 경우 간단한 점검을 수행하십시오.
- 따뜻한 엔진을 시동하고 공회전시킵니다.
- 얇은 일자 드라이버를 사용하여 회전 수를 세면서 혼합물 품질 나사를 조입니다.
- 나사를 끝까지 돌리고 엔진이 멈추지 않으면 메인 디퓨저를 통해 가솔린이 직접 추출됩니다. 그렇지 않으면 플로트 챔버의 연료 수준을 확인해야 합니다.
시작하려면 분해하지 않고 시도하십시오. 모든 제트와 조정 나사를 풀고 에어로졸 클리너를 채널에 펌핑하십시오. 퍼지 후 진단을 반복하고 품질 나사를 원래 위치로 되돌립니다.
시도가 실패하면 기화기를 분해하고 분해해야 합니다.
- 장치에서 진공 및 가솔린 튜브를 분리하고 "흡입" 케이블과 가속 페달 연결 장치를 분리하십시오.분해하려면 기화기를 다른 장치에서 분리해야 합니다.
- 13mm 렌치를 사용하여 4개의 고정 너트를 풀고 매니폴드에서 장치를 제거합니다.
- 카뷰레터를 3등분으로 분해하여 커버와 하부 댐퍼블럭을 분리합니다. 이 경우 진공 드라이브와 시작 장치를 초크와 연결하는 막대를 분해해야 합니다.셔터는 틈이나 균열 없이 챔버를 단단히 덮어야 합니다.
- 아래쪽 블록을 빛에 대고 돌려서 스로틀 밸브의 조임 상태를 확인하십시오. 챔버와 챔버 벽 사이에 틈이 보이면 댐퍼를 교체해야 합니다.
- 모든 멤브레인, 제트 및 유제 튜브를 제거합니다. 열린 채널에 세제를 채운 다음 디젤 연료를 흘립니다. 모든 세부 사항을 불어서 말리십시오.조립하기 전에 각 부품을 청소하고 불어서 건조시켜야 합니다.
조립하기 전에 중간 부분의 바닥 플랜지를 정렬해도 아프지 않습니다. 일반적으로 장시간 가열하면 구부러집니다. 큰 숫돌을 갈아서 결함을 제거합니다. 모든 카드보드 스페이서를 교체해야 합니다.
비디오: 오존 기화기 점검 및 점검
조정 절차
초기 설정은 플러싱 후 차량에 기화기를 설치하는 동안 수행됩니다. 이 경우 다음 항목을 조정해야 합니다.
- 스타터 케이블. 브레이드는 소켓에 볼트로 고정되고 케이블 끝은 나사 클램프의 구멍에 삽입됩니다. 조정의 목적은 실내에서 핸들을 당길 때 에어 댐퍼가 완전히 닫히도록 하는 것입니다.케이블 잠금 나사는 에어 스로틀이 열린 상태에서 조여집니다.
- 진공 드라이브 로드는 나사산 로드를 조이고 마지막으로 잠금 너트로 고정하여 조정합니다. 멤브레인의 작동 스트로크는 보조 스로틀을 완전히 여는 데 충분해야 합니다.진공 드라이브 로드는 길이 조절이 가능하고 너트로 고정됩니다.
- 스로틀 지지 나사는 댐퍼가 챔버와 최대한 겹치고 동시에 벽의 가장자리에 닿지 않도록 조정됩니다.지지 나사의 역할은 댐퍼가 챔버 벽과 마찰하는 것을 방지하는 것입니다.
지원 나사로 유휴 속도를 조정할 수 없습니다.
이상적으로는 기화기의 최종 조정은 배기 가스의 일산화탄소 CO 함량을 측정하는 가스 분석기를 사용하여 이루어집니다. 연료 소비가 표준에 맞고 엔진이 충분한 양의 가연성 혼합물을 수용하려면 유휴 상태의 CO 수준이 0,7-1,2 단위 범위에 있어야 합니다. 두 번째 측정은 크랭크축의 2000rpm에서 수행되며 허용 한계는 0,8에서 2,0 단위입니다.
차고 조건과 가스 분석기가 없는 경우 양초는 최적의 연료 연소 지표 역할을 합니다. 엔진을 시동하기 전에 작동 여부를 확인하고 청소해야 하며 이상적으로는 새 엔진을 넣어야 합니다. 그런 다음 수동 조정이 이루어집니다.
- 수량 나사를 6–7, 품질을 3,5바퀴 풀어줍니다. "흡입"을 사용하여 엔진을 시동하고 작동 온도까지 예열한 다음 핸들을 익사시킵니다.두 개의 조정 나사를 사용하여 유휴 상태에서 농축 및 혼합물의 양을 조정합니다.
- 혼합량 나사를 돌리고 타코미터를 관찰하여 크랭크축 속도를 850-900rpm으로 만듭니다. 엔진은 적어도 5분 동안 작동해야 점화 플러그 전극이 실린더 내 연소의 명확한 그림을 보여줄 수 있습니다.
- 전원 장치를 끄고 양초를 끄고 전극을 검사하십시오. 검은 그을음이 관찰되지 않으면 색상이 밝은 갈색이며 조정이 완료된 것으로 간주됩니다.
- 그을음이 발견되면 점화 플러그를 청소하고 교체한 후 엔진을 다시 시동하십시오. 품질 나사를 0,5-1 바퀴 돌리고 양 나사로 유휴 속도를 조정하십시오. 기계를 5분 동안 작동시키고 전극 점검 작업을 반복하십시오.
조정 나사는 공회전 중 혼합물의 구성과 양에 상당한 영향을 미칩니다.. 가속기를 누르고 스로틀을 연 후 메인 미터링 시스템이 켜지고 메인 제트의 처리량에 따라 연료 혼합물이 준비됩니다. 나사는 더 이상 이 프로세스에 영향을 줄 수 없습니다.
DAAZ 2107 기화기를 수리하고 조정할 때 모든 마모 부품, 개스킷 및 고무 링을 교체하는 작은 것들을 놓치지 않는 것이 중요합니다. 약간의 누출은 공기 누출 및 장치의 오작동으로 이어집니다. 제트는 조심스럽게 다루어야 합니다. 금속 물체로 보정된 구멍을 따는 것은 허용되지 않습니다.
